1 — Suportul superior al unui rack
2 - Impingerea verticală (rack) bară antiruliu
3 — o bară a stabilizatorului de stabilitate transversală
4 - Arborele de transmisie
5 - Pumn pivotant
6 - Butuc roată
7 - Suspensie braț de control
8 - Subcadru
Design suspensie spate
1 - Șaua inferioară a arcului elicoidal
2 - Arc elicoidal
3 — șaua de sus a unui arc șurub
4 - Ansamblu butuc
5 - Tambur de frână
6 - Amortizor telescopic (modele fără reglare pe înălțime din spate)
7 - Amortizor telescopic (modele cu înălțime reglabilă în spate - opțiune)
8 - Suspensie spate cu fascicul de torsiune
9 — un braț de fixare a brațului de suspensie
10 - balama cauciuc-metal
Design mecanism de direcție
1 - Pompa de directie Delphi
2 - Pompa de directie TRW
3 - Linia hidraulică de retur
4 - Linie hidraulica de presiune
5 - Arbore intermediar
6 - volan
7 - Coloana de directie
8 - Tirant
9 - Suport pompa de direcție
Suspensie față complet independentă, cu subcadru și brațe de control inferioare, loane MacPherson și bară anti-ruliu (vezi ilustrația Design suspensie fata). Structurile constau din amortizoare telescopice umplute cu gaz și arcuri elicoidale și sunt atașate cu capetele lor superioare de suporturi întărite pe apărătoarele de noroi ale aripilor față și cu ansamblurile inferioare ale articulațiilor de direcție. Butucii sunt echipati cu rulmenti nereglabili. Părțile inferioare ale articulațiilor de direcție sunt conectate la brațele inferioare de suspensie prin intermediul rulmenților cu bile. Rulmenții cu bile sunt atașați la pârghii cu șuruburi, iar la articulațiile de direcție - cu cleme înșurubate. Capetele interioare ale pârghiilor sunt atașate de subcadru prin intermediul unor balamale cauciuc-metal, limitând mișcarea laterală și longitudinală a roților din față. O bară anti-ruliu este standard la toate modelele. Stabilizatorul este montat pe un subcadru și conectat la barele de suspensie prin intermediul a două tije verticale (rafturi).
Grinda de torsiune a suspensiei spate semi-independente constă din două brațe de tracțiune și un conector (vezi ilustrația Design suspensie spate). În partea din spate a brațelor de suspensie, există suporturi pentru montarea amortizoarelor și ansamblurilor cu arc, precum și flanșe verticale de care sunt prinse cu șuruburi ansamblurile butucului roților din spate împreună cu scuturile de frână. La capetele frontale ale pârghiilor, bucșele sunt echipate cu balamale cauciuc-metal presate în ele. Șuruburile sunt filetate prin balamale, fixând brațele de suspensie în suporturi fixate pe părțile laterale ale corpului. Capetele superioare ale amortizoarelor sunt atașate la elementele portante ale fundului corpului. Arcurile sunt instalate separat de amortizoare și sunt fixate de două șa, dintre care una este atașată de flanșa de pe pârghie, cealaltă de fundul mașinii. Rulmenții roților sunt încorporați în ansambluri de butuci neseparabile. Modelele break sunt echipate cu un sistem manual de reglare a înălțimii de rulare pe spate. Sistemul este controlat prin alimentarea cu aer comprimat amortizoarelor. Cantitatea de joc depinde de presiunea din amortizoare, care este reglată de o supapă situată în portbagaj.
Sistemul de directie - tip cremaliera si pinion obisnuit, cu coloana de directie cu amortizoare (vezi ilustrația Design mecanism de direcție). Coloana este conectată la mecanism prin intermediul unui arbore intermediar echipat cu cruci. Secțiunea superioară culisantă a coloanei de direcție este echipată cu un blocaj care blochează mecanismul de direcție. Când este blocat, blocarea permite rotirea coloanei de direcție cu o forță de 200 Nm, ceea ce împiedică ruperea știftului de blocare. În acest caz, cantitatea de cuplu necesară pentru a roti volanul face imposibilă controlul mașinii. Mecanismul de direcție este montat pe subcadru suspensiei față. Tijele de direcție sunt atașate la pârghiile articulației de direcție cu ajutorul vârfurilor de direcție. Sistemul de servodirecție este standard la toate modelele (servodirectie). Pompa de directie electro-hidraulica este montata direct pe mecanismul de directie si nu necesita intretinere. Rezervorul de lichid hidraulic este încorporat în ansamblul pompei.
Adesea, în timpul întreținerii componentelor suspensiei, trebuie să aveți de-a face cu elemente de fixare greu de returnat. «lipirea» elementele de fixare datorită faptului că sunt expuse în mod constant la influențe externe, sunt în contact cu apa, murdăria, funinginea și alte substanțe care contribuie la dezvoltarea coroziunii. Pentru a facilita procedura de acordare a unor astfel de «blocat» elemente de fixare, trebuie impregnat în prealabil cu o cantitate copioasă de ulei penetrant. Curățarea părților filetate expuse ale elementelor de fixare cu o perie de sârmă rigidă ajută, de asemenea, la slăbirea piulițelor ruginite. Uneori, în cazuri deosebit de severe, pentru eliberare «blocat» șuruburi / piulițe, puteți folosi o deriva. Deriva se sprijină pe marginea fantei capului piuliței / șurubului, apoi lovituri ascuțite sunt aplicate la capătul său opus cu un ciocan. Asigurați-vă că deriva nu se rupe, încercați să nu deteriorați firul cu lovituri inexacte. Încălzirea unui element de fixare neretractabil și a suprafeței înconjurătoare a componentei cu o pistoletă sau un arzător cu gaz este, de asemenea, o metodă destul de eficientă, deși redactorii acestui Ghid nu recomandă recurgerea la această tehnologie decât dacă este absolut necesar din cauza pericolului potențial asociat cu posibilitatea de incendiu și riscul de arsuri. Pentru a crește cuplul la eliberarea elementelor de fixare, se folosesc diferite tipuri de prelungiri, porți și duze pentru țevi. Totuși, rețineți că nu ar trebui să utilizați acest tip de dispozitive de amplificare complet echipate «clichet» conduce - riscul de defectare a mecanismului de clichet este prea mare. Uneori, o piuliță/șurub începe să cedeze după ce a fost pre-strâns ușor în sensul acelor de ceasornic. Toate elementele de fixare, a căror eliberare a necesitat utilizarea unor măsuri extraordinare în timpul asamblarii, trebuie înlocuite!
După ce ați dat, verificați cu atenție starea dispozitivului de fixare și, dacă este necesar, înlocuiți-l cu elemente de aceeași dimensiune. La asamblare, strângeți elementele de fixare ale componentelor suspensiei și direcției strict cu forța necesară.
Nu încercați niciodată să îndreptați componentele suspensiei și direcției deformate - înlocuiți piesele defecte cu altele noi!
Deoarece procedurile de întreținere pentru componentele suspensiei sunt efectuate sub vehicul, trebuie avut grijă în prealabil să ridicați vehiculul și să-l fixați într-o poziție ridicată (pregătiți un cric de încredere și recuzită).
În niciun caz nu trebuie să efectuați lucrări sub vehicul, care a fost asigurat doar în poziție ridicată cu un cric!
Masuri de precautie
Un airbag este încorporat în butucul volanului. Pentru a vă asigura că airbag-ul se declanșează corect în caz de accident și pentru a evita riscul de rănire în urma declanșării accidentale a airbag-ului, trebuie luate anumite măsuri de precauție (vezi si Capitolul Echipamente electrice de bord):
- Asigurați-vă că deconectați cablul negativ al bateriei înainte de a începe lucrul la airbag sau în apropierea traseului cablajului SRS, lucrul trebuie efectuat la cel puțin un minut după deconectarea bateriei, este nevoie de timp pentru ca condensatorul de alimentare de rezervă să se descarce.
- Nu permiteți modulului airbag-ului să depășească 90°C. Nu întoarceți modulul airbag-ului demontat cu susul în jos.
- Evitați contactul cu solvenții și detergenții de pe suprafața modulului - folosiți doar o cârpă curată, ușor umedă pentru a șterge volanul.
- Unitatea de control SRS și modulele airbag sunt sensibile la suprasarcinile direcționale (lovituri) iar dupa o cadere de la o inaltime mai mare de 50 cm trebuie inlocuit.
- Înainte de a efectua lucrări de sudură la vehicul, asigurați-vă că ați deconectat cablurile electrice ale unității de control SRS.
- La modelele echipate cu airbag-uri pentru pasageri, pentru a evita rănirea, nu instalați accesorii și nu plasați obiecte străine în zona de declanșare a airbag-ului.
Comentariile vizitatorilor