Notă: Pentru a efectua această verificare trebuie utilizat un tester de compresie adecvat.
Dacă performanța motorului se deteriorează, are loc o funcționare intermitentă care nu poate fi atribuită defecțiunilor sistemului de aprindere sau de combustibil, un test de compresie va oferi o idee despre starea motorului.
Notă: Motorul trebuie să fie la temperatura de funcționare și bateria trebuie să fie complet încărcată. Aveți grijă când lucrați la vehicule echipate cu un convertor catalitic.
Scoateți bujiile de la motor.
Deconectați firele de la bobina de aprindere (la modelele cu fire separate de joasă tensiune către bobină, deconectați firul de la bornă "15" pe o bobină), iar la modelele cu injecție de combustibil, scoateți releul pompei de combustibil.
Conectați un tester de compresie la orificiul bujiei nr. 1.
Lăsați asistentul să apese, dar să oprească pedala de accelerație. în timp ce porniți arborele cotit timp de aproximativ 4 secunde folosind demarorul. După una sau două întoarceri, săgeata dispozitivului va arăta nivelul maxim de compresie, apoi se va opri. Înregistrați aceste citiri ale instrumentului.
Repetați testele în timp ce înregistrați datele.
Toți cilindrii ar trebui să prezinte aproape aceeași presiune; abaterea indică faptul că există un fel de problemă. Fii atent la asta. că într-un motor care funcționează, presiunea crește rapid. Presiunea scăzută pe prima cursă a pistonului, urmată de o creștere treptată a presiunii la cursele ulterioare, indică uzura pistelor pistonului. Presiune scăzută asupra instrumentului în timpul primei curse a pistonului. care nu crește în timpul ultimelor curse ale pistonului, indică o scurgere prin supape sau o ruptură a garniturii dintre chiulasa (o chiulasa crapata poate fi si cauza acestui lucru). Depunerile de carbon de pe partea inferioară a capului supapei pot fi, de asemenea, cauza presiunii scăzute.
Dacă presiunea într-unul dintre cilindri este semnificativ mai mică decât în celelalte, efectuați următorul test pentru a determina cauza. Turnați o linguriță de ulei de motor curat în cilindrul corespunzător prin orificiul bujiei și testați din nou.
Dacă adăugarea de ulei a îmbunătățit temporar compresia. aceasta indică faptul că cilindrul sau pistonul este uzat. Dacă nu există nicio îmbunătățire, atunci aceasta indică o scurgere sau supape de funingine, precum și o sugestie că garnitura chiulasei s-a crăpat.
Nivelurile scăzute de presiune în doi cilindri adiacenți indică cu siguranță acest lucru. că aici defectul este o fisură în garnitura chiulasei; prezența lichidului de răcire în uleiul de motor confirmă acest fapt.
Dacă un cilindru arată cu 20% mai jos. decât altele, iar motorul bate ușor la ralanti, cauza poate fi uzura camei arborelui cu came.
Dacă citirea este neobișnuit de mare, atunci camerele de ardere sunt probabil acoperite cu un strat de funingine. Este necesar să scoateți chiulasa și să o îndepărtați.
După terminarea testului, înlocuiți bujiile și conectați firele la bobinele de aprindere.
Comentariile vizitatorilor