При позднем зажигании смеси ее догорание будет происходить на такте расширения при быстро увеличивающихся объеме цилиндра и поверхности теплоотдачи. В результате уменьшаются максимальное давление сгорания топливовоздушной смеси (кривая 3 на рис. 5), развиваемая двигателем мощность, происходит перегрев системы выпуска отработавших газов и увеличивается количество токсичных компонентов, выбрасываемых в окружающую среду.
Рис. 5. Индикаторные диаграммы двигателя при различных углах опережения зажигания: 1, 2, 3 - соответственно раннее, нормальное и позднее зажигание
При слишком раннем зажигании большая часть смеси сгорает на такте сжатия, и давление газов в цилиндре может достигнуть максимума до прихода поршня в ВМТ. В этом случае не только уменьшается мощность, но резко возрастают нагрузки на детали шатунно-поршневой группы, что ускоряет их изнашивание. При раннем зажигании вероятность возникновения детонации (кривая 1 на рис. 5) больше.
Оптимальный угол опережения зажигания зависит от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя. Для того чтобы топливовоздушная смесь успела сгореть, с увеличением частоты вращения коленчатого вала необходимо увеличивать угол опережения зажигания. С ростом нагрузки при постоянной частоте вращения коленчатого вала увеличивается угол открытия дроссельной заслонки карбюратора, что способствует лучшему наполнению цилиндров и уменьшению продолжительности процесса сгорания. Следовательно, угол опережения зажигания необходимо уменьшать.
В многоцилиндровых двигателях система зажигания должна обеспечивать подачу высокого напряжения к свечам в строго определенной последовательности в соответствии с порядком работы цилиндров. Важным требованием к системам зажигания является сохранение стабильности ее параметров и регулировочных характеристик во время эксплуатации автомобиля, так как даже небольшое их изменение снижает мощностные показатели двигателя, ухудшает его экономичность и повышает содержание токсичных компонентов сгорания в отработавших газах.
Комментарии посетителей