1. "Подающая" система (рис. 2.11.а). Топливо поступает из топливного бака 1 к фильтру 4, а затем к ТНВД 6 под действием разницы в уровнях или засасывается с помощью перекачивающего насоса. В настоящее время применяется все реже, большей частью на тракторных двигателях.
2. Система с подкачивающим топливным насосом (рис. 2.11.6). Обычно это насос диафрагменного типа, имеющий механический привод. Располагается он между топливным баком и фильтром топлива и развивает давление от 0.01 до 0.04 МПа. В этой системе дополнительно применяется ручной насос 3, который облегчает удаление воздуха из топливной системы. Ручной насос в этой системе размещается рядом с топливным насосом.
3. Система без дополнительного топливного насоса (рис. 2.11.в), но с ручным насосом. Последний размещен рядом с топливным фильтром или на расстоянии между топливным баком и фильтром.
Рис. 2.11. Системы соединений аппаратуры впрыска. а - подающая система, б - система с топливным насосом, в - система с ручным насосом. 1 - топливный бак, 2 - ис, 3 - ручной насос, 4 - топливный фильтр, 5 - ток топлива из бака к фильтру и От фильтра к ТНВД, 6 - ТНВД, 7 - перепускной клапан, 8 - форсунка, 9 - трубопроводы впрыска, 10 - сливные трубопроводы.
Плунжерный ТНВД встречается сейчас в легковых автомобилях все реже. В принципе, единственной известной фирмой, применяющей такие типы насосов, является "Мерседес-Бенц". Эти насосы более сложные и дорогие, но и более надежные и долговечные в эксплуатации. В системах с таким типом насоса известны 3 способа соединений:
- С подкачивающим топливным насосом но ТНВД и перепускным клапаном в топливном фильтре (рис. 2.12). Этот способ встречается наиболее часто.
- Способ, применяемый с целью создания более интенсивной циркуляции топливо для лучшего самостоятельного отсоса воздуха, с перепускным клапаном в насосе впрыска (рис. 2.13). Недостатком этого способа является быстрое засорение топливного фильтра.
- С перепускным клапаном в фильтре и с возвратным клапаном в насосе впрыска (рис. 2.14). Этот способ лишен недостатка предыдущего способа.
Аппаратура впрыска с распределительным насосом DPC французской фирмы Roto-Diesel (лицензия английской фирмы CAV) встречается чаще в шведских и французских автомобилях. Этот насос является аналогом английского насоса DPS, который также предназначен для легковых автомобилей. Оба насоса представляют собой прогрессивные версии насоса впрыска DPA.
Соединения элементов в системе питания с насосом DPC похожи на соединения системы с насосом VE (рис. 2.11).
Рис. 2.12. Соединение плунжерного ТНВД с перепускным клапаном в фильтре. 1 - топливный бак, 2 - подкачивающий топливный насос, 3 - топливный фильтр, 4 - перепускной клопом, 5 - ТНВД, 6 - регулятор скорости оборотов, 7 - привод, 8 - форсунка, 9, 10 - винты выпуска воздуха, 11 - рычаг управления.
Рис. 2.13. Соединение плунжерного ТНВД с перепускным клапаном в насосе. 1 - топливный бак, 2 - топливный насос, 3 - топливный фильтр, 4 - перепускной клапан, 5 - ТНВД, 6 - регулятор скорости оборотов, 7 - привод, 8 - форсунка, 9, 10 - винты выпуска воздуха, 11 - рычаг управления.
Рис. 2.14. Соединение плунжерного ТНВД с перепускным клало ном в фильтре и возвратным клапаном в насосе. 1 - топливный бок, 2 - топливный насос, 3 - топливный фильтр, 4 - перепускной клапан, 5 - ТНВД, 6 - регулятор скорости оборотов, 7 - привод, 8 - форсунка, 9, 10 - винты выпуска воздуха, 11 - рычаг управления.
Комментарии посетителей