Możliwe usterki silnika, ich przyczyny i środki zaradcze
Przyczyna awarii | Zaradzić |
Silnik nie uruchamia się | |
Brak ciśnienia paliwa w szynie: | |
zatkane przewody paliwowe | Przepłucz i przedmuchaj zbiornik paliwa i przewody paliwowe |
uszkodzona pompa paliwa | Wymienić pompę |
zatkany filtr paliwa | Wymień filtr |
uszkodzony regulator ciśnienia paliwa | Sprawdź regulator, wymień uszkodzony |
Wadliwy układ zapłonowy | Cm. System zarządzania silnikiem |
Silnik pracuje nierówno lub gaśnie na biegu jałowym | |
Niewystarczające ciśnienie w szynie paliwowej | Zobacz błąd «Silnik nie uruchamia się» |
Uszkodzony regulator prędkości biegu jałowego | Wymień regulator prędkości biegu jałowego |
Wyciek powietrza przez przewód wentylacyjny skrzyni korbowej i przewód łączący przewód wlotowy z podciśnieniowym wzmacniaczem siły hamowania | Dokręcić opaski mocujące, wymienić uszkodzone węże |
Wadliwy układ zapłonowy | Cm. System zarządzania silnikiem |
Silnik nie rozwija pełnej mocy i nie jest wystarczająco dławiony | |
Niepełne otwarcie przepustnicy | Wyreguluj siłownik przepustnicy |
Uszkodzony czujnik położenia przepustnicy | Wymień czujnik |
Niewystarczające ciśnienie w szynie paliwowej | Zobacz błąd «Silnik nie uruchamia się» |
Zanieczyszczony filtr powietrza | Wymienić element filtrujący |
Wadliwy układ zapłonowy | Cm. System zarządzania silnikiem |
Niewystarczająca kompresja - poniżej 1 MPa (10 kgf/cm2): | |
wydmuchana uszczelka głowicy cylindrów | Wymienić uszczelkę |
spalone tłoki, pęknięcie lub pojawienie się pierścieni tłokowych | Oczyść pierścienie i rowki tłoków z nagaru, wymień uszkodzone pierścienie i tłok |
słabe dopasowanie zaworów do siedzeń | Wymienić uszkodzone zawory, przeszlifować gniazda |
nadmierne zużycie cylindrów i pierścieni tłokowych | Wymienić tłoki, otwory i cylindry honujące |
Niewystarczające ciśnienie oleju w ciepłym silniku | |
Stosowanie niewłaściwej marki oleju | Zmień olej na zalecany |
Rozcieńczanie lub pienienie oleju z powodu dostania się paliwa lub płynu chłodzącego do miski olejowej | Wyeliminuj przyczynę przedostania się paliwa lub chłodziwa. Zmień olej |
Zanieczyszczenie wnęki roboczej lub zużycie części pompy olejowej | Przepłukać lub naprawić pompę olejową |
Zatkany filtr oleju | Wymienić filtr oleju |
Luźny lub zatkany pobór oleju | Zamocować zbiornik oleju, umyć jego filtr |
Zwiększony luz między panewkami łożyska głównego i korbowodu oraz czopami wału korbowego | Przeszlifuj szyje i wymień wkładki |
Pęknięcia, pory w ściankach kanałów olejowych bloku cylindrów lub zatkanie przewodów olejowych | Napraw blok cylindrów. Jeśli usunięcie usterki jest niemożliwe, wymień urządzenie |
Luźny montaż korków kanałów olejowych lub ich brak | Przywrócić szczelność korków, zamontować brakujące korki |
Stukające łożyska wału korbowego | |
Zwykle matowy ton, metaliczny. Wykrywany, gdy przepustnica zostanie nagle otwarta na biegu jałowym. Jego częstotliwość wzrasta wraz ze wzrostem częstotliwości obrotów wału korbowego. Nadmierny luz osiowy wału korbowego powoduje ostrzejsze stukanie o nierównych odstępach czasu, szczególnie zauważalne przy płynnym zwiększaniu i zmniejszaniu prędkości obrotowej wału korbowego | |
Niewystarczające ciśnienie oleju | Zobacz błąd «Niewystarczające ciśnienie oleju w ciepłym silniku» |
Poluzowane śruby koła zamachowego | Dokręć śruby zalecanym momentem obrotowym |
Zwiększony luz między czopami a panewkami łożysk głównych | Przeszlifuj szyje i wymień wkładki |
Zwiększony luz między kołnierzami oporowymi panewek środkowych łożysk głównych a wałem korbowym | Wymienić panewki środkowego łożyska głównego na nowe, sprawdzić luz |
Łożyska korbowodu | |
Zwykle stukanie łożysk korbowodu jest ostrzejsze niż stukanie łożysk głównych. Słychać to na biegu jałowym silnika przy gwałtownym otwarciu przepustnic. Miejsce stukania można łatwo ustalić, wyłączając kolejno świece zapłonowe | |
Niewystarczające ciśnienie oleju | Zobacz błąd «Niewystarczające ciśnienie oleju w ciepłym silniku» |
Nadmierny luz między czopami wału korbowego a łożyskami | Wymienić tuleje i zeszlifować szyje |
Stukanie tłoków | |
Pukanie zwykle nie jest dźwięczne, stłumione; zwany «bicie» tłok w cylindrze. Najlepiej słychać to przy niskich obrotach silnika i pod obciążeniem | |
Zwiększony luz między tłokami i cylindrami | Wymienić tłoki, otwory i cylindry honujące |
Nadmierny luz między pierścieniami tłokowymi a rowkami tłoka | Wymienić pierścienie lub tłoki na pierścienie |
Tłok zainstalowany nieprawidłowo (Otwór sworznia tłokowego przesunięty w kierunku lewej strony silnika) | Zamontować właściwy tłok |
Zwiększony hałas mechanizmu dystrybucji gazu | |
Zmniejszone ciśnienie oleju w układzie smarowania | Zobacz błąd «Niewystarczające ciśnienie oleju w ciepłym silniku» |
Awaria sprężyny zaworu | Wymień sprężynę |
Nadmierny luz między trzpieniem zaworu a tuleją prowadzącą z powodu zużycia | Zamontować następny zawór nadwymiarowy, odpowiednio odwracając otwór w prowadnicy zaworu |
Zużycie krzywek wałka rozrządu | Wymień wałek rozrządu |
Luźne mocowanie części napędzanych przez wałek rozrządu | Sprawdź i w razie potrzeby dokręć elementy mocujące |
Stukanie na zimnym silniku, słyszalne przez dwie do trzech minut po uruchomieniu i nasilające się wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika | |
Zwiększony luz między tłokami i cylindrami | Stukanie tłoka, które ustępuje po rozgrzaniu silnika, nie jest oznaką usterki. Przy ciągłym stukaniu wymień tłoki, wywierć i wygładź cylindry |
Przerywane stukanie zaraz po uruchomieniu silnika | |
Stosowanie niewłaściwej marki oleju (o niskiej lepkości) | Zmień olej na zalecany |
Zwiększony luz osiowy wału korbowego | Wymienić środkowe panewki łożysk głównych |
Zwiększony luz w przednim łożysku głównym | Wymienić przednie panewki łożysk głównych |
Stukanie w ciepłym silniku na biegu jałowym | |
Luźny lub zużyty pasek napędowy akcesoriów | Wyreguluj napięcie paska lub wymień |
Hałas części mechanizmu dystrybucji gazu | Zobacz błąd «Zwiększony hałas mechanizmu dystrybucji gazu» |
Stosowanie niewłaściwej marki oleju | Zmień olej na zalecany |
Zwiększone luzy między sworzniami tłoków a otworami w piastach tłoków | Wymienić tłoki i sworznie |
Zwiększone luzy między czopami korbowodów wału korbowego i tulei | Wymienić tuleje i zeszlifować szyje |
Osie górnej i dolnej głowicy korbowodu nie są równoległe | Wymienić korbowód |
Tłok zainstalowany nieprawidłowo (Otwór sworznia tłokowego przesunięty w kierunku lewej strony silnika) | Zamontować właściwy tłok |
Silne stukanie w ciepłym silniku ze wzrostem prędkości obrotowej wału korbowego | |
Tłumik drgań lub awaria piasty koła pasowego | Wymienić uszkodzone części |
Pasek napędowy akcesoriów jest zbyt napięty, pęknięty lub pęknięty | Wyreguluj napięcie paska, wymień uszkodzony pasek |
Luźne koło zamachowe | Dokręcić śruby mocujące koła zamachowego wymaganym momentem obrotowym |
Nadmierny wzrost luzów między panewkami korbowodu a głównymi łożyskami wału korbowego | Przeszlifuj szyje, aby naprawić rozmiar i wymień wkładki |
Zwiększone wibracje silnika | |
Nierównowaga wału korbowego | Wymontować i wyważyć wał korbowy |
Nierówne wartości sprężania w cylindrach | Cm. Kontrola kompresji cylindrów |
Mocno zużyte lub stwardniałe klocki zawieszenia zespołu napędowego | Zmień poduszki |
Poluzowany tłumik drgań lub koła pasowe | Dokręć elementy mocujące |
Stukanie w silniku pod obciążeniem | |
Stosowanie benzyny niskooktanowej | Napełnij benzyną o odpowiedniej liczbie oktanowej |
Uszkodzona elektroniczna jednostka sterująca silnika | Wymień blok |
Zwiększone zużycie oleju | |
Wyciek oleju przez uszczelki silnika | Dokręć elementy złączne lub wymień uszczelki i uszczelnienia |
Zatkany system wentylacji skrzyni korbowej | Przepłukać części układu wentylacji skrzyni korbowej |
Zużyte pierścienie tłokowe lub cylindry silnika | Przewiercić cylindry, wymienić tłoki i pierścienie |
Pęknięcie pierścieni tłokowych | Wymienić pierścienie |
Koksowanie pierścieni zgarniających olej lub rowków w rowkach tłoka z powodu stosowania niezalecanego oleju | Oczyść pierścienie i rowki z osadów węglowych, wymień olej silnikowy na zalecany |
Zużyte lub uszkodzone uszczelnienia trzonków zaworów | Wymienić uszczelnienia trzonków zaworów |
Zwiększone zużycie trzonków zaworów lub tulei prowadzących | Wymienić zawory, odbudować głowicę cylindrów |
Przegrzanie silnika | |
Niewystarczająca ilość płynu w układzie chłodzenia | Dodaj płyn chłodzący do układu chłodzenia |
Zewnętrzna powierzchnia grzejnika jest mocno zabrudzona | Oczyść zewnętrzną powierzchnię chłodnicy strumieniem wody |
Uszkodzony termostat | Wymienić termostat |
Uszkodzony wentylator chłodzący | Sprawdź silnik wentylatora, czujnik włączania i przekaźnik, wymień wadliwe elementy |
Uszkodzony zawór wtykowy zbiornika wyrównawczego (stale otwarte, co powoduje, że system znajduje się pod ciśnieniem atmosferycznym) | Wymień korek zbiornika wyrównawczego |
Stosowanie benzyny niskooktanowej | Napełnij benzyną o odpowiedniej liczbie oktanowej |
Gwałtowny spadek poziomu płynu w zbiorniku wyrównawczym | |
Uszkodzony grzejnik | Napraw lub wymień chłodnicę |
Uszkodzenia węży lub uszczelek w połączeniach rurowych, poluzowane zaciski | Wymienić uszkodzone węże lub uszczelki, dokręcić opaski zaciskowe |
Wyciek płynu przez uszczelkę pompy wodnej | Napraw pompę wodną |
Uszkodzona uszczelka głowicy cylindrów | Wymienić uszczelkę |
Wyciek płynu przez mikropęknięcia w bloku lub głowicy cylindrów | Sprawdź szczelność bloku i głowicy cylindrów, w przypadku stwierdzenia pęknięć wymień uszkodzone części |
Komentarze gości