1. Włożyć korbowód do tłoka, nasmarować sworzeń tłokowy olejem silnikowym i wcisnąć go w korbowód tym samym narzędziem, którym wyciśnięto sworzeń lub młotkiem i odpowiednim trzpieniem włożonym w wewnętrzny otwór tłoka Pinezka. Tłok należy docisnąć piastą do górnej główki korbowodu w kierunku wciskania sworznia, co pozwoli na przyjęcie prawidłowej pozycji.
Notatka. Trzpień wkłada się w górną głowicę korbowodu na wcisk, dlatego dla ułatwienia montażu i zachowania jego pasowania zaleca się podgrzanie korbowodów poprzez umieszczenie ich górnymi głowicami na 15 minut w nagrzanym piecu elektrycznym do 240°C Temperaturę ogrzewania korbowodu można kontrolować za pomocą termochromowego ołówka. Aby prawidłowo połączyć sworzeń z korbowodem, należy jak najszybciej wcisnąć sworzeń, ponieważ po ostygnięciu nie można zmienić położenia sworznia.
2. Zamontować pierścienie tłokowe. Zaleca się to zrobić za pomocą specjalnego ściągacza. Jeśli go nie ma, zamontuj pierścienie na tłoku, ostrożnie rozkładając zamki pierścieni.
3. Kolejność montażu pierścieni: najpierw zakłada się pierścień zgarniający olej W (blokada pierścienia musi znajdować się po przeciwnej stronie blokady sprężyny rozprężnej), a następnie dolny pierścień zaciskowy B, ostatni - górny pierścień kompresyjny A (chromowane na krawędzi).
Uwaga! Aby uniknąć deformacji lub pęknięcia pierścieni podczas instalacji, nie należy ich rozszerzać bardziej niż to konieczne.
Notatka. Cechowanie «TOP» na pierścieniach zaciskowych musi być skierowany do góry.
4. Ustaw pierścienie tak, jak pokazano na rys. 1. Zamontować pierścienie na pozostałych tłokach.
Ryż. 1. Lokalizacja zamków pierścieni tłokowych przed zamontowaniem tłoka w cylindrze: 1 - rozpierak pierścienia zgarniającego olej i górny pierścień dociskowy; 2 - górny pierścień kompozytowego pierścienia zgarniającego olej; 3 - dolny pierścień kompresyjny; 4 - dolny pierścień kompozytowego pierścienia zgarniającego olej
Notatka. Zamki górnego i dolnego pierścienia kompozytowego pierścienia zgarniającego olej powinny znajdować się w odległości odpowiednio 25–50 mm na lewo i na prawo od zamka rozpieracza.
5. Ułożyć w łożu bloku cylindrów górne luźne pióra łożysk rodkowych.
Uwagi:
- W łożu trzeciego łożyska głównego ułożyć tuleję o zwiększonej grubości wraz z kołnierzami podporowymi.
- Zainstaluj wkładki tak, aby wypustka wkładki była wyrównana z wycięciem na łóżku.
6. Nasmaruj tuleje olejem silnikowym.
7. Zamontować wał korbowy w bloku cylindrów.
8. Umieść dolne panewki w pokrywach łożysk głównych, dopasowując wypustki panewek do nacięć na pokrywach.
Notatka. Górna i dolna panewka łożyska głównego mogą różnić się położeniem otworu doprowadzającego olej. Zamontować tuleje tak, aby otwory te pokrywały się z otworami kanałów doprowadzających olej do łóżek podpór łożysk głównych. Po wsunięciu panewek w gniazda ich końce lekko wystają, dlatego dla prawidłowego ustawienia panewek po ostatecznym dokręceniu śrub pokrywy łożyska należy zwrócić uwagę, aby wystawanie obu końców było jednakowe.
9. Nasmaruj czopy wału korbowego olejem silnikowym.
10. Luźne pióra w osłonach łożysk radykalnych wału korbowego nasmarować olejem silnikowym.
11. Założyć osłony łożysk radykalnych według numerów seryjnych.
Uwaga! Użyj miękkiego młotka wykonanego z mosiądzu, ołowiu lub poliuretanu, aby zamontować pokrywy łożysk wału korbowego. Zabrania się montowania pokryw poprzez dokręcanie elementów mocujących, ponieważ w takim przypadku powierzchnie osadzenia pokryw i bloku cylindrów zostaną uszkodzone.
12. Zamontować śruby pokrywy, dokręcić je momentem 50 Nm i kolejno dokręcać śruby najpierw o 30°, a następnie o 15°.
Uwaga! Śruby mocujące pokrywy łożysk radykalnych z pewnością zastąpią nowe.
13. Sprawdzić poprawność montażu, obracając ręcznie wał korbowy o kilka obrotów. Wał musi obracać się swobodnie i płynnie.
14. Sprawdź luz osiowy wału korbowego, powinien wynosić 0,100–0,202 mm. Zwiększony luz świadczy o zużyciu kołnierzy wsporników wału korbowego lub powierzchni końcowych panewek środkowych łożysk głównych. W takim przypadku należy wymienić wkładki na nowe o szerokości nominalnej lub powiększonej do jednego z rozmiarów naprawczych (patka. 1).
Patka. 1. Szerokość tulei środkowego wspornika wału korbowego silnika A16 XER
Rozmiar | Szerokość, mm |
Nominalny | 26,000–26,052 |
1. naprawa | 26,200–26,252 |
2. naprawa | 26,400–26,452 |
15. Zamontować tuleje w korbowodach, wyrównując wypustkę wsuwaną z wycięciem na korbowodzie.
16. Nasmaruj olejem silnikowym lusterka cylindrów, tłoki, pierścienie tłokowe i łożyska korbowodu.
17. Zamontować narzędzie do ściskania pierścieni na tłoku i dokręcić śrubę, aby ścisnąć pierścienie.
18. Obróć wał korbowy tak, aby jego czop korbowodu, na którym osadzony jest korbowód i grupa tłoków, znalazł się w GMP. Zamontować tłok w cylindrze zgodnie z oznaczeniem numeru cylindra na korbowodzie..
19.... kliknij (np. rękojeść młotka) na tłoku i wsuń go z trzpienia do cylindra. W ten sam sposób zamontuj tłoki w pozostałych cylindrach.
Notatka. Podczas instalowania tłoków w cylindrach znak (strzałka) na tłoku i napis na korbowodzie muszą być skierowane w stronę przodu silnika.
Uwaga! Ostrożnie zamontuj tłok w cylindrze, tak aby dolny koniec korbowodu nie uszkodził czopa korbowego wału korbowego.
20. Zamontuj łożyska korbowodu w kołpakach korbowodu, dopasowując występ wkładki do wycięcia w kołpaku.
21. Nasmaruj łożyska korbowodu w kołpakach korbowodu i czopach korbowodu wału korbowego olejem silnikowym.
22. Zamontować osłonę korbowodu, łącząc korbowód z czopem wału korbowego i dopasowując oznaczenia (gdyby zostały wykonane) na korbie i pokrywie.
23. Wkręć śruby pręta bez ich całkowitego dokręcenia.
24. Dokręcić śruby pokrywy korbowodu momentem 25 Nm i dokręcać je kolejno, najpierw o 30°, a następnie o 15°.
25. Sprawdź swobodę ruchu wędki wzdłuż szyjki wędki. W przypadku zakleszczenia wykręć śruby korbowodu i dokręć je ponownie wymaganym momentem obrotowym.
26. Sprawdź luz boczny korbowodu, powinien wynosić 0,070–0,242 mm. Zwiększony luz wskazuje na nadmierne zużycie żeber korbowych wału korbowego. W takim przypadku należy wymienić wał korbowy.
27. W podobny sposób przymocuj osłony pozostałych prętów.
28. Zamontować tylną uszczelkę olejową wału korbowego (cm. Wymiana uszczelniaczy wału korbowego).
29. Zamontować pompę olejową (cm. Wymontowanie i zamontowanie pompy oleju).
30. Zamontować miskę olejową (cm. Wymiana uszczelki miski olejowej).
31. Zamontuj koło zamachowe (cm. Demontaż, rozwiązywanie problemów i montaż koła zamachowego).
32. Następnie zmontuj silnik w odwrotnej kolejności do demontażu. Montaż głowicy bloku cylindrów opisano w podrozdziale Wymiana uszczelki głowicy cylindrów, pompa wody - w podrozdziale Wymiana pompy wody, pasek rozrządu - w podrozdziale Wymiana paska rozrządu.
Notatka. Po zmontowaniu silnika zaleca się uruchomienie go na stojaku. Ponieważ nie można tego zrobić poza specjalnymi organizacjami naprawczymi, po zainstalowaniu silnika w samochodzie uruchom go w uproszczonym cyklu w następującej kolejności.
1. Uzupełnij olej i płyn chłodzący, sprawdź szczelność wszystkich połączeń.
2. Uruchom silnik i pozwól mu pracować bez obciążenia do następnego cyklu.
Prędkość wału korbowego, min-1 | Czas pracy min |
820-900 | 2 |
1000 | 3 |
1500 | 4 |
2000 | 5 |
Nie doprowadzaj silnika do maksymalnych warunków.
3. Podczas pracy sprawdź szczelność silnika i jego układów, ciśnienie oleju, zwróć uwagę na obecność obcego hałasu.
4. W przypadku stwierdzenia obcych dźwięków lub innych usterek należy zatrzymać silnik i usunąć ich przyczynę.
5. Po uruchomieniu samochodu należy przestrzegać trybów przewidzianych dla okresu docierania nowego samochodu.
Komentarze gości