Ryż. 1. Turbosprężarka: 1 - sprężarka; 2 - wał; 3 - turbina
Turbosprężarka składa się z 3 wirników turbiny (Ryż. 1) oraz sprężarka 1 zamontowana na wspólnym wale 2. Do napędzania turbiny wykorzystywana jest energia spalin, które obracają jej łopatki. Obrót turbiny napędza sprężarkę, która z kolei spręża i dostarcza powietrze z atmosfery do cylindrów silnika. Prędkość wirnika turbosprężarki nie zależy od prędkości obrotowej wału korbowego silnika, ponieważ nie mają one sztywnego połączenia między nimi.
Turbosprężarka jest precyzyjnym zespołem pracującym w warunkach wysokich temperatur i obciążeń dynamicznych, dlatego jej naprawa lub wymiana wymaga specjalistycznego sprzętu i wysokich kwalifikacji wykonawcy. Prace te wykonuj w wyspecjalizowanych stacjach obsługi.
Notatka. Łożyska wału turbosprężarki są smarowane pod ciśnieniem olejem silnikowym z układu smarowania silnika. Prędkość obrotowa wałka turbosprężarki jest bardzo duża, więc obraca się jeszcze przez długi czas, nawet po zatrzymaniu silnika, gdy w układzie smarowania nie ma ciśnienia. Dlatego, aby nie dopuścić do uszkodzenia łożysk wału turbosprężarki, nie należy wyłączać silnika bezpośrednio po zaparkowaniu pojazdu. Pozostawić na biegu jałowym przez kilka minut, aby wałek turbosprężarki miał czas na zredukowanie obrotów do minimum przy jednoczesnym dalszym smarowaniu łożysk.
Ryż. 2. Układ zasilania powietrzem silnika z turbodoładowaniem: 1 - filtr powietrza; 2 – wąż doprowadzający powietrze pod niskim ciśnieniem; 3 - zawór sterujący doładowaniem; 4 - turbosprężarka; 5 - zespół przepustnicy; 6 - tuleja doprowadzająca powietrze schłodzonego powietrza doładowującego; 7 - chłodnica powietrza doładowującego (chłodnica powietrza doładowującego); 8 - tuleja doprowadzająca gorące powietrze doładowujące; 9 - wlot powietrza
Powietrze przedostające się do wlotu powietrza 9 (Ryż. 2), przechodzi przez filtr powietrza 1 i wchodzi do turbosprężarki 4 przewodem doprowadzającym powietrze pod niskim ciśnieniem 2. W turbosprężarce powietrze jest sprężane pod działaniem obracającego się koła sprężarki iw rezultacie nagrzewa się. Z turbosprężarki ogrzane powietrze doładowujące przez tuleję doprowadzającą powietrze 8 wchodzi do chłodnicy w celu chłodzenia (chłodnica powietrza doładowującego) 7. Chłodzenie powietrza doładowującego jest konieczne z dwóch powodów: po pierwsze, gorące powietrze może spowodować detonację; po drugie, zimne powietrze jest gęstsze, więc do silnika dostaje się więcej tlenu. W chłodnicy powietrza doładowującego powietrze jest chłodzone i wchodzi do zespołu przepustnicy 5 przez wąż doprowadzający powietrze 6. W silniku powietrze miesza się z wymaganą ilością paliwa i po wykonaniu użytecznej pracy wchodzi do kolektora wydechowego w postaci spalin gazy. Znajdując się w kolektorze wydechowym, spaliny napotykają na swojej drodze koło turbiny turbosprężarki i obracając je, trafiają do układu wydechowego. Zawór sterujący doładowaniem 3 służy do zmniejszania nadmiernego ciśnienia powietrza powstającego, gdy przepustnica jest zamknięta. Po uruchomieniu zaworu nadmiar powietrza, który przeszedł przez turbosprężarkę, przepływa z powrotem do przewodu doprowadzającego powietrze pod niskim ciśnieniem.
Pomocne wskazówki
Przy pewnej wprawie i ostrożności wiele usterek silnika i jego układów można dość dokładnie określić na podstawie koloru dymu wydobywającego się z rury wydechowej. Niebieski dym wskazuje, że olej dostał się do komór spalania, a ciągłe dymienie jest oznaką silnego zużycia części zespołu cylinder-tłok. Pojawienie się dymu podczas dodawania gazu, po dłuższym kręceniu rozrusznikiem, po długiej pracy na biegu jałowym lub bezpośrednio po hamowaniu silnikiem z reguły świadczy o zużyciu uszczelnień trzonków zaworów. Czarny dym jest oznaką zbyt bogatej mieszanki spowodowanej awarią układu sterowania silnika lub wtryskiwaczy. Niebieski lub gęsty biały dym z domieszką wilgoci (zwłaszcza po przegrzaniu silnika) oznacza, że płyn chłodzący dostał się do komory spalania przez uszkodzoną uszczelkę głowicy cylindrów. Jeśli ta uszczelka jest poważnie uszkodzona, płyn czasami dostaje się do miski olejowej, poziom oleju gwałtownie wzrasta, a sam olej zamienia się w mętną białawą emulsję. biały dym (para) gdy silnik jest zimny w deszczową lub zimną pogodę, jest to normalne.
Dość często można zobaczyć samochód stojący w środku miejskiego korka z otwartą maską, z którego wydobywają się kłęby pary. Przegrzać. Lepiej oczywiście na to nie pozwalać, często patrząc na wskaźnik temperatury. Ale nikt nie jest odporny na to, że termostat, wentylator elektryczny mogą nagle ulec awarii lub płyn chłodzący może po prostu wyciekać. Jeśli przegapisz moment przegrzania, nie panikuj i nie pogarszaj sytuacji. Przegrzanie nie jest tak złe, jak jego możliwe konsekwencje. Nigdy nie wyłączaj natychmiast silnika - dostanie udaru cieplnego i być może po ostygnięciu w ogóle odmówi uruchomienia. Zatrzymując się, pozwól mu pracować na biegu jałowym, a następnie system będzie kontynuował cyrkulację płynu. Włącz grzejnik na maksymalną moc i otwórz maskę. Jeśli to możliwe, zalej chłodnicę zimną wodą. Wyłączaj silnik tylko wtedy, gdy temperatura spadnie. Ale nigdy nie otwieraj od razu korka zbiornika wyrównawczego: na przegrzanym silniku dostarczany jest gejzer spod otwartego korka. Nie spiesz się, pozwól, aby wszystko ostygło, więc oszczędzasz zdrowie maszyny i własne zdrowie.
Prawie wszystkie instrukcje dotyczące samochodu zawierają zalecenie wciśnięcia sprzęgła podczas uruchamiania silnika. Zalecenie to jest uzasadnione tylko w przypadku rozruchu przy silnych mrozach, aby nie marnować energii akumulatora na obracanie wałków i kół zębatych skrzyni biegów w zagęszczonym oleju. W innych przypadkach jest to tylko zalecenie, aby samochód nie ruszył, jeśli bieg zostanie włączony z powodu zapomnienia. Ta technika jest szkodliwa dla silnika, ponieważ gdy sprzęgło jest wciśnięte, przenoszona jest przez nie znaczna siła na łożysko oporowe wału korbowego, a podczas uruchamiania (szczególnie zimno) Lubrykant nie dociera do niego przez długi czas. Łożysko szybko się zużywa, wał korbowy otrzymuje luz osiowy, a ruszaniu zaczynają towarzyszyć silne wibracje. Aby nie zepsuć silnika, wyrób sobie nawyk sprawdzania położenia dźwigni zmiany biegów przed uruchomieniem i uruchamiaj silnik z zaciągniętym hamulcem postojowym, bez wciskania sprzęgła, chyba że jest to absolutnie konieczne.
Komentarze gości