Informacje ogólne
2. Podczas pracy silnika części elektrowni, aw szczególności mechanizm dystrybucji gazu (wyczucie czasu), są podgrzewane do wysokich temperatur, co powoduje rozszerzalność cieplną i nieznaczny wzrost rozmiaru części. Aby skompensować odkształcenia termiczne, konieczne jest zachowanie pewnej szczeliny między krzywkami wałków rozrządu a popychaczami zaworów.
3. Przy małych szczelinach zawory mogą nie domykać się całkowicie, co doprowadzi do spadku sprawności silnika, aw niektórych przypadkach do odkształcenia zaworów lub wypalenia ich gniazd.
4. Przy dużych szczelinach spada również wydajność silnika, pojawia się zwiększony hałas mechaniczny, a silnik staje się nierówny.
5. Przy dopasowywaniu wielkości szczelin należy wziąć pod uwagę stan zaworów - uszczelnienie w zaworach jest zadowalające, zawory nie mają nadmiernych luzów w prowadnicach, a końcówki trzonków zaworów są nie zepsute. Jeśli te warunki nie są przestrzegane, nie jest możliwe prawidłowe wyregulowanie szczelin termicznych.
6. Sprawdzanie i regulację zaworów przeprowadza się w razie potrzeby, z reguły podczas następnej zaplanowanej konserwacji, a także po naprawie / demontażu rozrządu lub w przypadku hałasu podczas pracy zaworów.
Uwaga: Luzy zaworowe są sprawdzane i regulowane wg «zimno» silnik – silnik schłodzony do temperatury otoczenia.
7. Przy wykonywaniu procedury sprawdzania luzu zaleca się wcześniejsze sporządzenie tabliczki/schematu z numeracją zaworów dla wygody zapisywania wyników pomiarów.
8. Przed przystąpieniem do pracy należy odłączyć akumulator iw razie potrzeby zdjąć prawe przednie koło (patrz Wprowadzenie).
Silnik Z16XEP
Kontrola odprawy
9. Wyjmij filtr powietrza (patrz rozdział 4).
10. Wyjmij moduł zapłonu (patrz rozdział 1, sekcja 22)
11. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów (patrz rozdział 10).
12. Ustaw tłok pierwszego cylindra w położeniu TDC końca suwu sprężania (patrz rozdział 6), podczas gdy krzywki zaworów wlotowych drugiego cylindra i zaworów wydechowych trzeciego cylindra (zobacz opór. ilustracja) powinny być skierowane do góry i umieszczone symetrycznie pod niewielkim kątem do wewnątrz (do środka głowicy cylindrów).
13. Na tych krzywkach za pomocą wskaźnika typu ostrza (zobacz opór. ilustracja) sprawdź luki. Jeśli przerwa przekracza / nie osiąga wartości standardowej (zobacz specyfikacje), określ rzeczywistą szczelinę za pomocą zestawu szczelinomierzy i zapisz wartość.
14. Obróć wałem korbowym o pół obrotu w kierunku obrotów silnika - odpowiada to ¼ obrotu kół zębatych wałka rozrządu (podążaj za znakami na kołach). W tej pozycji sprawdź luz na krzywkach zaworów dolotowych 1. cylindra i zaworów wydechowych 4. cylindra. Jeśli wynik pomiaru odbiega od normy, również to zapisz.
15. Obróć wałem korbowym o kolejne pół obrotu - sprawdź szczelinę na krzywkach zaworów wlotowych 3. cylindra i zaworów wydechowych 2. cylindra.
16. Obróć wałem korbowym o kolejne pół obrotu - sprawdź luz zaworowy na krzywkach zaworów dolotowych 4. cylindra i zaworów wydechowych 1. cylindra.
Regulacja odstępu
17. W tym silniku luzy zaworowe są regulowane po wymontowaniu wałków rozrządu. Po wyjęciu wałków rozrządu (patrz rozdział 10) usunąć za pomocą narzędzia KM-845 (zobacz opór. ilustracja) regulatory zaworów.
18. Po wewnętrznej stronie tulei (zobacz opór. ilustracja) stosuje się rozmiar regulacyjny, który odpowiada tulei o określonej grubości - np. rozmiar 20 odpowiada tulei o grubości 3,20 mm.
Uwaga: Wraz z tulejami musi być dostarczona tabela wymiarów regulacyjnych.
19. Obliczenia grubości nowej tulei regulacyjnej dokonuje się według wzoru: N \u003d T + A - S
T = grubość usuniętej tulei, (np. 3,20 mm, rozmiar nastawy 20)
A = zmierzony luz zaworowy (na przykład dla zaworu wlotowego - 0,31 mm)
S = wartość regulacji luzu zaworowego (na przykład dla zaworu wlotowego - 0,25 mm)
W tym przykładzie grubość nowej podkładki N powinna wynosić 3,26 mm. Najbliższy tej wartości wymiar regulacji to 27 - 3,265 mm.
Uwaga: Zanotuj i zachowaj dla ewentualnych przyszłych regulacji wymiary wszystkich zainstalowanych tulei.
20. Po zakończeniu regulacji ponownie zamontuj wszystkie zdemontowane elementy. Procedura montażu pokrywy głowicy cylindrów została szczegółowo opisana w Sekcja 10.
Silnik Z19DT
Kontrola odprawy
21. Podnieś samochód na podnośniku i zdejmij osłonę skrzyni korbowej silnika (patrz rozdział 5).
22. Opuść samochód i zdejmij osłonę silnika (patrz sekcja 2).
23. Odłącz 2 węże podciśnieniowe, dla których odkręć śruby mocujące (zobacz opór. ilustracja).
24. Odłącz 2 węże, najpierw poluzowując i całkowicie odsuwając zaciski (zobacz opór. ilustracja).
25. Odkręć śruby mocujące i zdejmij pokrywę obudowy wałka rozrządu (zobacz opór. ilustracja).
26. Obróć wał korbowy tak. do krzywek pierwszej pary (zobacz opór. ilustracja) były skierowane w górę.
Uwaga: Metody obracania wału korbowego podano w Sekcja 6.
27. Sprawdź szczelinomierze wskazanych krzywek kompletem szczelinomierzy - odpowiedni szczelinomierz (zobacz specyfikacje) powinien wchodzić w szczelinę bardzo ciasno z lekkim «podjadanie», w przeciwnym razie należy wyregulować luz. Jeżeli wartość szczeliny odbiega od wartości wzorcowych, należy określić rzeczywistą wartość szczeliny - zanotować zmierzoną wartość.
28. Obróć wałem korbowym o pół obrotu w kierunku obrotów silnika i sprawdź luzy zaworowe co sekundę (patrz ilustracja 9.26) pary krzywek (krzywki powinny być skierowane w górę). Jeśli wartość szczeliny odbiega od wartości odniesienia, zanotuj wynik rzeczywistych pomiarów. Następnie obróć wałem korbowym o kolejne pół obrotu i sprawdź luz zaworowy na trzecim i czwartym (patrz ibidem) para kamer.
Regulacja odstępu
29. Obróć wał korbowy tak, aby krzywka napędu regulowanego zaworu była skierowana piętą w stronę popychacza.
Uwaga: Upewnij się, że silnik nie znajduje się w położeniu GMP odpowiedniego zaworu, ponieważ zmiana podkładki wymaga ściśnięcia sprężyny zaworu, co może spowodować zatrzymanie zaworu na denku tłoka.
30. Obróć popychacz kubków z rowkiem na zewnątrz (zobacz opór. ilustracja).
31. Jeśli nie masz pod ręką specjalnego narzędzia Opel-EN-46797 i EN-46799, włóż duży płaski śrubokręt między krawędź popychacza a podstawę wałka rozrządu. Ostrożnie, używając śrubokręta jako dźwigni, zanurzyć popychacz, aż będzie możliwe zdjęcie podkładki regulacyjnej. Zdejmowanie podkładki najłatwiej wykonać za pomocą namagnesowanego pręta (zobacz opór. ilustracja).
32. Wytrzyj podkładkę i zmierz jej grubość mikrometrem.
Uwaga: Podkładki są oznaczone (zobacz opór. ilustracja), które jednak mogą zostać utracone w wyniku zużycia.
33. Obliczenia grubości nowej podkładki wykonuje się według wzoru: N \u003d T + A - S
T = grubość usuniętej podkładki, (na przykład - 3,15 mm)
A = zmierzony luz zaworowy (na przykład - 0,45 mm)
S = wartość regulacji luzu zaworowego (na przykład - 0,35 mm)
W tym przykładzie grubość nowej podkładki wynosi N= 3,25 mm.
Uwaga: Możliwe jest dokonanie wymaganej regulacji poprzez proste przesunięcie podkładek z jednego popychacza do drugiego. Zapisz i zachowaj dla ewentualnych przyszłych korekt grubości wszystkich podkładek.
34. Przygotuj podkładkę o wymaganej grubości, nasmaruj ją czystym olejem silnikowym. Ściśnij popychacz i włóż do niego podkładkę oznaczeniem w dół.
35. W podobny sposób wyreguluj szczeliny pozostałych zaworów, które wymagają regulacji.
36. Kilkakrotnie obrócić wałem korbowym, aby osadzić podkładki na popychaczach, a następnie sprawdzić luzy przed zamontowaniem pokrywy obudowy wałka rozrządu. Oczyścić powierzchnie uszczelniające i założyć pokrywę na nową uszczelkę. Dokręcić 7 śrub momentem 10 Nm.
37. Wymienić wszystkie usunięte elementy. Zamontować osłonę skrzyni korbowej i koło, następnie opuścić pojazd na podłoże i dokręcić śruby kół odpowiednim momentem. Podłącz akumulator.
Silniki Z17DT (L/H)
Kontrola odprawy
38. Aby sprawdzić i wyregulować zawory, konieczne jest wymontowanie dysz (patrz rozdział 4).
Uwaga: Układ paliwowy jest bardzo wrażliwy na wnikanie nawet niewielkich cząstek zanieczyszczeń - ściśle przestrzegaj wszystkich instrukcji zawartych w odpowiednim rozdziale, w przeciwnym razie układ paliwowy może ulec awarii i konieczna będzie kosztowna naprawa silnika!
39. Obróć wał korbowy tak, aby krzywki odpowiednich par (zobacz opór. ilustracja) były skierowane w górę.
40. Sprawdzić luzy zaworowe wskazanych par kompletem szczelinomierzy - odpowiedni szczelinomierz (zobacz specyfikacje) powinien wchodzić w szczelinę bardzo ciasno z lekkim «podjadanie», w przeciwnym razie należy wyregulować luz. Jeżeli wartość szczeliny odbiega od wartości wzorcowych, należy określić rzeczywistą wartość szczeliny - zanotować zmierzoną wartość. Regulację można wykonać od razu lub po sprawdzeniu luzów wszystkich zaworów.
41. Następnie sprawdź i wyreguluj szczeliny na przemian w drugim i szóstym, trzecim i piątym, pierwszym i czwartym (zobacz opór. ilustracja) parę krzywek, za każdym razem obracając wał korbowy silnika o pół obrotu w kierunku obrotów (zgodnie ze wskazówkami zegara) - krzywki obu regulowanych par powinny być skierowane w górę.
Regulacja odstępu
42. Luz w zaworze reguluje się poprzez wymianę podkładek. Aby usunąć stare podkładki, obróć miskę popychacza tak, aby rowek popychacza był skierowany na zewnątrz, a następnie naciśnij miseczki popychacza za pomocą specjalnego narzędzia Opel-KM-6090 (zobacz opór. ilustracja).
Uwaga: Podczas korzystania z tego narzędzia należy zwrócić uwagę na oznaczenia: «IB» do zaworów ssących «BYŁY» — dla zaworów wydechowych!
43. Aby obliczyć grubość nowej podkładki, patrz paragraf 33. Nasmaruj podkładkę czystym olejem silnikowym przed jej zamontowaniem.
44. Po zakończeniu regulacji obróć kilka razy wałem korbowym, aby skurczyć podkładki na popychaczach i ponownie sprawdź szczeliny na wszystkich zaworach. Zainstaluj ponownie wszystkie usunięte komponenty.
Komentarze gości