Informacje ogólne
1. Geometria zawieszenia i jego sztywność warunkują możliwość ograniczenia ruchów pionowych nadwozia oraz zmniejszenia jego oscylacji kątowych wokół osi poprzecznej i wzdłużnej. Przednie koła obracają się wokół pochylonych osi, których położenie jest określone przez konstrukcję zawieszenia pojazdu.
2. Wstępne ustawienie geometrii podwozia i zawieszenia odbywa się w fabryce. W nowoczesnych pojazdach ustawienia początkowe praktycznie nie zmieniają się podczas pracy i rzadko wymagają regulacji, jednak przy wymianie zużytych lub uszkodzonych elementów zawieszenia i układu kierowniczego należy je bezwzględnie sprawdzić.
3. Najważniejsze są podane poniżej ustawienia kinematyczne zestawów kół w odniesieniu do kierowania i przenoszenia sił między oponami a nawierzchnią drogi. Należy pamiętać, że ustawienie geometrii kół ma istotny wpływ na stabilność pojazdu, prędkość oraz zużycie opon, a także zużycie paliwa. Nominalne wartości kątów ustawienia kół, które należy sprawdzić i wyregulować dla pojazdów uwzględnionych w niniejszej instrukcji, podano w Specyfikacjach na początku rozdziału.
4. Konwergencja (konwergencja) (zobacz opór. ilustracja) zwany kątem między liniami utworzonymi, gdy płaszczyzna pozioma przecina następujące płaszczyzny:
- Płaszczyzna symetrii samochodu;
- Płaszczyzna koła.
Uwaga: Zbieżność można również zdefiniować jako różnicę odległości między skrajnymi przednimi i tylnymi krawędziami zespołów kół (patrz ibidem).
Zbieżność wpływa na prostoliniowość pojazdu i jego prowadzenie, aw modelach z napędem na przednie koła kompensuje wynikające z tego zmiany kinematyczne w geometrii zawieszenia, determinowane wpływem siły trakcyjnej. Przy zbieżności zerowej odległość między przednimi krawędziami kół jest równa odległości między ich tylnymi krawędziami. Normalna zbieżność jest zwykle mniejsza niż ułamek cala (1 cal = 2,54 cm).
5. Upadek (zobacz opór. ilustracja) zwany kątem między liniami powstałymi, gdy płaszczyzna pionowa prostopadła do płaszczyzny symetrii samochodu przecina następujące płaszczyzny:
- Płaszczyzna symetrii samochodu;
- Płaszczyzna koła.
Jeśli górna część koła jest nachylona do osi symetrii samochodu, pochylenie koła nazywa się ujemnym i odwrotnie. Właściwa regulacja pochylenia kół decyduje o wielkości i położeniu powierzchni styku bieżnika z nawierzchnią drogi oraz pozwala skompensować zmiany geometrii zawieszenia, które występują podczas pokonywania zakrętów oraz podczas poruszania się auta po nierównej nawierzchni.
6. Długość kinematyczna czopa to najkrótsza odległość między środkiem kierowanego koła a jego osią obrotu (patrz ilustracja 14.5). W przypadku pojazdów z napędem na wszystkie koła parametr ten charakteryzuje wpływ sił trakcyjnych i sił oporu toczenia na prowadzenie pojazdu.
7. Ramię stabilizujące to odległość między punktem styku koła a punktem przecięcia osi jego obrotu z nawierzchnią drogi w widoku bocznym (patrz ilustracja 14.5), który określa wartość momentu stabilizującego i wpływa na stabilność kierunkową samochodu oraz rozkład sił w kierowaniu podczas wykonywania zakrętów.
8. Wybieg to kąt wzdłużnego nachylenia osi obrotu koła, tj. kąt między pionem a linią utworzoną, gdy płaszczyzna symetrii samochodu przecina płaszczyznę prostopadłą do niego, poprowadzoną przez oś obrót koła (patrz ilustracja 14.5). Wraz z kątem nachylenia poprzecznego osi (patrz poniżej) wybieg wpływa na zmianę pochylenia podczas pomiaru kąta skrętu, a także wpływa na moment stabilizujący.
9. Pobocze dotarcia definiuje się jako odległość między punktem styku koła z nawierzchnią drogi a punktem przecięcia jego osi obrotu z nawierzchnią drogi w widoku z przodu (patrz ilustracja 14.5). Bark jest uważany za ujemny, gdy ostatni z powyższych punktów znajduje się między środkiem a górną krawędzią koła. Parametr wpływa na stopień oddziaływania sił hamowania na kierownicę oraz wielkość momentu stabilizującego, ponadto ujemne ramię docierania zwiększa ten drugi.
10. Kątem nachylenia poprzecznego osi obrotu koła jest kąt przecięcia pionu z linią utworzoną na przecięciu płaszczyzny podłużnej poprowadzonej przez oś obrotu koła z płaszczyzną przekrój samochodu (patrz ilustracja 14.5). Wraz z ucieczką (patrz wyżej) oraz wartość przemieszczenia wzdłużnego osi obrotu (patrz ibidem) wpływa na czułość kierowania.
11. Kolejnym kontrolowanym parametrem geometrii zawieszenia jest pełny kąt skrętu kół kierowanych pojazdu. Nominalne wartości tego parametru określane są oddzielnie dla koła wewnętrznego i zewnętrznego i muszą być takie same dla obu kierunków obrotu.
12. Ogólną kontrolę geometrii zawieszenia przeprowadza się na specjalnym stanowisku w specjalistycznym warsztacie.
Warunki sprawdzania geometrii kół
13. Sprawdzenie kątów kół pojazdu wymaga specjalnie wyposażonego wiaduktu. Przed rozpoczęciem testu upewnij się, że spełnione są następujące warunki:
- Ciśnienie powietrza w oponach odpowiada wartości nominalnej;
- Przednie koła są zamontowane prosto;
- Samochód nie jest załadowany, zbiornik paliwa jest pełny;
- Elementy zawieszenia samochodu są wyrywane na siłę;
- Przekładnia kierownicza jest prawidłowo wyregulowana;
- Brak luzów w łożyskach kół, końcówkach drążków kierowniczych i przegubach kulowych zawieszenia;
- Głębokość bieżnika opon montowanych na kołach tej samej osi jest taka sama.
14. Aby sprawdzić zbieżność i pochylenie «domowy» warunki, możesz użyć szablonów specjalnie wykonanych z grubej tektury, jak wspomniano w odpowiednich częściach tego rozdziału. Niemniej jednak przy pierwszej okazji sprawdź geometrię montażu kół w specjalnym warsztacie.
Komentarze gości