2. Ostrożnie rozsuń pierścień w kierunku górnej części tłoka. Aby zapobiec wpadnięciu pierścienia do pustego rowka podczas wyjmowania, umieść pod pierścieniem dwie lub trzy stare sondy (Zobacz zdjęcie).
3. Zeskrob osady węglowe z den tłoków. Po usunięciu górnej grubej warstwy węgla, wyczyść ręcznie dekiel tłoka szczotką drucianą (lub papierem ściernym na bazie tkaniny).
4. Ostrożnie usuń nagar z rowków tłoka, używając starego pękniętego pierścienia tłokowego.
5. Umyć zespół tłoka wraz z korbowodem w rozpuszczalniku, dokładnie wysuszyć. Upewnić się, że rowki spustowe oleju w rowkach pierścieni tłokowych są czyste.
6. Dokładnie sprawdzić występowanie pęknięć na płaszczu tłoka, na piastach sworznia tłokowego oraz w miejscach pomiędzy rowkami pierścieni tłokowych.
7. Sprawdź, czy nie ma odprysków i zadrapań na części trącej trzonka tłoka, śladów przypalenia wzdłuż krawędzi dna. Jeśli obserwuje się wióry i zadrapania, oznacza to częste przegrzewanie się silnika, którego jedną z przyczyn może być nieprawidłowe spalanie mieszanki paliwowej. W takim przypadku wymagane jest dokładne sprawdzenie układu zasilania, smarowania i chłodzenia. Ślady nadtopienia na bocznej powierzchni tłoka wskazują na przedostawanie się gazów z komory spalania. Wypalone głowice tłoków lub wypalone obszary wzdłuż dolnych krawędzi wskazują na nieprawidłową pracę silnika spowodowaną nieprawidłowym ustawieniem zapłonu (zbyt wczesny zapłon), lub w wyniku detonacji. Jeśli te wady zostaną znalezione, należy znaleźć i wyeliminować ich przyczynę, w przeciwnym razie ujawnienie się przyczyn takiego zużycia jest możliwe w przyszłości. Przyczynami nieprawidłowej pracy silnika mogą być nieszczelności w kolektorze dolotowym, nieprawidłowy kąt wyprzedzenia zapłonu, awaria układu wtrysku paliwa.
8. Korozja tłoka w postaci małych wżerów (wżery) wskazuje na penetrację komory spalania (jak i w skrzyni korbowej) płyn chłodzący. Tutaj ponownie musisz znaleźć przyczynę i ją wyeliminować.
9. Zmierzyć mikrometrem średnicę płaszcza tłoka prostopadle i równolegle do osi sworznia tłoka i porównać wynik z wzorcem. Grupa wielkości tłoka jest wybita na jego spodzie. Jeśli zużycie tłoka przekroczy maksymalną dopuszczalną wartość, tłok należy wymienić. Określ luz między tłokiem a cylindrem, odejmując średnicę tłoka od średnicy cylindra, mierzonej w tym samym kierunku. Jeśli luz przekracza normę, wymień tłok. Jeżeli tłok porusza się swobodnie w górnej części cylindra i porusza się z trudnością w jego dolnej części, to stożek cylindra oczywiście przekracza normę.
10. Dokładnie sprawdzić czy na tłoczyskach nie występują takie uszkodzenia jak pęknięcia na głowicach w okolicy sworzni tłokowych oraz w miejscach montażu łożysk korbowodu. Sprawdź, czy nie ma deformacji korpusu korbowodu (skręcić lub zgiąć). Uszkodzenie korbowodów jest mało prawdopodobne i występuje tylko w przypadku zatarcia silnika lub poważnego przegrzania. Dokładnej kontroli korbowodów można dokonać tylko w serwisie samochodowym.
11. We wszystkich rozważanych silnikach sworznie tłokowe są osadzone z pasowaniem ciasnym w głowicy korbowodu. Wyjmij tłoki z korbowodów w serwisie samochodowym.
Uwaga! Producent zdecydowanie odradza demontaż zespołu tłok-tłoczysko.Tłok wymienia się jako zespół z korbowodem.
Komentarze gości