1 - bieg (obrotowy) Pompa olejowa
2 - Wlot oleju
3 - Miska olejowa
4 - Pełnoprzepływowy filtr oleju
5 - Zawór redukcyjny
6 - Główny przepływ oleju
7 — radykalna szyjka wału korbowego
8 - Szyjka korbowodu wału korbowego
9 - Pionowe zasilanie olejem Maslotok
10 - Szyjka wałka rozrządu
Gama modelowa Opla Astry/Zafiry wyróżnia się wyjątkowo szerokim zakresem silników oferowanych konsumentom. Pełną listę silników wykorzystanych do skompletowania rozważanych modeli silników podano w Specyfikacje na początku tego rozdziału. Ze względu na ograniczoną ilość miejsca w niniejszej instrukcji przedstawiono tylko niektórych najbardziej typowych przedstawicieli poszczególnych klas używanych silników, a mianowicie: 8-zaworowy silnik benzynowy SOHC o pojemności 1,6 litra (kod producenta X16SZR), gamę 16-zaworowych silników benzynowych DOHC o pojemności od 1,4 do 2,0 litrów (kody producenta X14XE, X16XEL, X18XE1 i X20XEV, później zmodyfikowane z silnikiem X20XER używanym do napędzania modeli Astra-OPS); a także 8-zaworowe silniki wysokoprężne o pojemności 1,7 l SOHC i DOHC (odpowiednio kody X17DTL i Y17DT) oraz dwóch przedstawicieli turbodoładowanych 16-zaworowych silników wysokoprężnych SOHC o pojemności 2,0 litra (koduje turbosprężarkę niskociśnieniową X20DTL/Y20DTL i turbosprężarkę wysokociśnieniową Y20DTH). Na początku rozdziału są Specyfikacje zawierające szczegółowe specyfikacje techniczne wymienionych silników.
Silniki benzynowe 1,6 l SOHC
Rzędowy, 4-cylindrowy, 8-zaworowy silnik, pojedynczy wałek rozrządu w głowicy (SOHC). Montowany poprzecznie z przodu pojazdu. Zespół przekładni znajduje się po lewej stronie silnika i przenosi moment obrotowy wytwarzany przez ten ostatni na przednie koła samochodu.
Blok cylindrów jest wykonany ze stopu aluminium i wyposażony w suche tuleje.
Przestrzegać zalecanych momentów dokręcania dla połączeń śrubowych, ponieważ odlew aluminiowy jest miękkim materiałem i zbyt mocne dokręcenie elementów złącznych może uszkodzić otwory gwintowane!
Wał korbowy obraca się w pięciu głównych łożyskach wyposażonych w łożyska ślizgowe. Na środku zamontowane są półpierścienie oporowe regulujące luz osiowy wału (trzeci) wspornik wału.
Korbowody osadzone są na czopach roboczych wału korbowego wyposażonego w łożyska ślizgowe i poziomo ścięte głowice dolne. Korbowody mocowane są do tłoków za pomocą sworzni tłokowych osadzonych w ich górnych głowicach, sworznie w tłokach mają pasowanie swobodne. Tłoki odlewane z aluminium są wyposażone w trzy pierścienie tłokowe, dwa pierścienie uszczelniające i jeden (niżej) skrobak do oleju.
Wałek rozrządu obraca się w łożu zamontowanym na głowicy cylindrów i jest napędzany przez wał korbowy za pomocą gumowego paska zębatego (ten sam pasek służy do napędzania pompy wodnej). Mimośrodowe krzywki wałka rozrządu działają na dźwignie napędu zaworów, których robocze końce opierają się o końce sprężynowych trzpieni zaworów wkręconych w tuleje prowadzące i wyposażonych w korki olejowe. Przeciwległe końce dźwigni spoczywają na hydraulicznych kompensatorach automatycznie regulujących luzy zaworowe.
Układ smarowania silnika zasilany jest przez pompę oleju przekładniowego napędzaną czopem wału korbowego. Olej jest pobierany z miski olejowej silnika przez filtr siatkowy i filtrowany przez wymienny filtr oleju o pełnym przepływie. Olej porusza się wzdłuż przepływów oleju przewidzianych w odlewie bloku i jest rozprowadzany w dwóch głównych kierunkach: do łożysk wału korbowego i wałka rozrządu. Olej dostarczany jest do łożysk pod ciśnieniem przez specjalne otwory w korpusach wałów. Smarowanie krzywek wałków rozrządu i elementów zaworów, a także innych wewnętrznych elementów silnika odbywa się metodą rozbryzgową.
Typowy schemat działania układu smarowania – patrz ilustracja Ogólny schemat działania układu smarowania silnika stosowanego w skompletowanych samochodach marki Opel Astra / Zafira.
Wyprowadzanie gazów ze skrzyni korbowej z bloku silnika odbywa się za pomocą półzamkniętego układu wentylacji. Gazy są odprowadzane przez pokrywę mechanizmu dystrybucji gazu i wchodzą do rurociągu wlotowego specjalnym wężem.
Silniki benzynowe 1,4—2,0 l DOHC
Silnik 4-cylindrowy, rzędowy, 16-zaworowy, wyposażony w dwa górne wałki rozrządu (DOHC), zamontowane poprzecznie z przodu pojazdu. Napęd na przednie koła odbywa się za pomocą zespołu przekładni zamocowanego z lewej strony silnika.
Niektóre silniki 2.0 wyposażone są w zespół wyważający składający się z dwóch dodatkowych wałków, zapewniający zmniejszenie intensywności drgań związanych z pracą wału korbowego. Zespół jest instalowany między blokiem cylindrów a miską olejową (zobacz więcej szczegółów. Demontaż, montaż i regulacja mechanizmu wyważania wału korbowego (silniki 2,0 l).
Konstrukcja bloku cylindrów oraz grup korbowodów i tłoków jest podobna do opisanej powyżej dla silników SOHC.
Oba wałki rozrządu obracają się w głowicy bloku i są napędzane z wału korbowego za pomocą gumowego paska zębatego, który służy również do napędzania pompy wodnej. Zawory ssące i wydechowe są napędzane bezpośrednio z mimośrodowych krzywek odpowiednich wałków rozrządu poprzez popychacze wyposażone w hydrauliczne kompensatory luzu zaworowego.
Działanie układu smarowania i odpowietrzania skrzyni korbowej jest również podobne do opisanego powyżej dla silników SOHC.
Silniki wysokoprężne 1,7 l SOHC
Silnik 4-cylindrowy, rzędowy, 8-zaworowy, pojedynczy wałek rozrządu w głowicy (SOHC), zamontowane poprzecznie z przodu pojazdu. Zespół przekładni jest przymocowany do silnika po lewej stronie i przenosi moment obrotowy na przednie koła.
Blok cylindrów jest wykonany z żeliwa z cylindrami uformowanymi bezpośrednio w jego korpusie (blok z suchymi rękawami).
Wał korbowy obraca się w pięciu głównych łożyskach wyposażonych w łożyska ślizgowe. Półpierścienie oporowe regulujące luz osiowy wału osadzone są w górnej połowie środkowego (trzeci) obsługuje. Charakterystyczną cechą tego silnika jest zastosowanie odlewanego jastrychu łożysk wału korbowego.
Korbowody osadzone są na wale, a ich dolne poziomo ścięte głowice wyposażone są w łożyska ślizgowe. Tłoki odlewane z aluminium połączone są z korbowodami za pomocą sworzni tłokowych poruszających się swobodnie w górnych głowicach korbowodów i mocowanych w piastach tłoków za pomocą pierścieni osadczych. Każdy tłok wyposażony jest w trzy pierścienie tłokowe - dwa kompresyjne i jeden (niżej) skrobak do oleju.
Zawory wlotowe i wylotowe są obciążone sprężynami i poruszają się w tulejach prowadzących wciśniętych w głowicę cylindrów. Wałek rozrządu jest napędzany z wału korbowego za pomocą paska zębatego i obraca się bezpośrednio w głowicy bloku. Napęd zaworu odbywa się z wałka rozrządu za pomocą dźwigni napędu zainstalowanych bezpośrednio pod krzywkami. Dobór luzów zaworowych odbywa się automatycznie poprzez wyposażenie nóżek dźwigni jazdy w kompensatory hydrauliczne.
Układ smarowania zorganizowany jest podobnie jak opisany powyżej dla silników benzynowych, z tą różnicą, że w celu zwiększenia intensywności chłodzenia den tłoków, w podstawie każdego z cylindrów bloku montowany jest rozpylacz oleju. Aby utrzymać normalną temperaturę oleju przy zwiększonych obciążeniach, silnik jest dodatkowo wyposażony w chłodnicę oleju.
Silniki wysokoprężne 1,7 l DOHC
Silnik 4-cylindrowy, rzędowy, 16-zaworowy, wyposażony w dwa górne wałki rozrządu (DOHC), zamontowane poprzecznie z przodu pojazdu. Napęd na przednie koła odbywa się za pomocą zespołu przekładni zamocowanego z lewej strony silnika.
Konstrukcja bloku cylindrów oraz grup korbowodów i tłoków jest podobna do opisanej powyżej dla silników 1,7 l SOHC, z wyłączeniem łącznika głównego łożyska wału korbowego.
Wałek rozrządu zaworów dolotowych obraca się w obudowie rozrządu i jest napędzany paskiem rozrządu bezpośrednio z wału korbowego. Napęd wydechowego wałka rozrządu realizowany jest za pomocą przekładni zębatej z wałka dolotowego.
Krzywki wałów działają na trzpienie zaworów umieszczone w tulejach prowadzących poprzez popychacze wyposażone w podkładki regulacyjne. Luzy zaworowe ustawia się ręcznie poprzez dobór podkładek o wymaganej grubości.
Układ smarowania jest zorganizowany podobnie do opisanego powyżej dla silników benzynowych. W celu utrzymania normalnej temperatury oleju przy zwiększonych obciążeniach silnik jest dodatkowo wyposażony w chłodnicę oleju.
Silniki wysokoprężne 2,0 l SOHC
dwa litry (1994cm3) silnik jest jednym z najnowszych osiągnięć Opla i jest 4-cylindrowym rzędowym, 16-zaworowym silnikiem z pojedynczym górnym wałkiem rozrządu (SOHC). Silnik jest zamontowany poprzecznie z przodu samochodu, po lewej stronie połączony jest z nim zespół przekładni, przez który moment obrotowy przekazywany jest na przednie koła napędowe.
Wał korbowy obraca się w pięciu głównych łożyskach. W trzeciej podporze zamontowane są półpierścienie podpory, które regulują wartość luzu osiowego wału.
Korbowody są osadzone na czopach wału korbowego przez poziome nacięcie i wyposażone w panewki łożysk ślizgowych przez dolne głowice. Sworznie tłokowe mają pasowanie swobodne w górnych głowicach korbowodów i są zabezpieczone pierścieniami osadczymi w występach na ściankach tłoka. Odlewane z aluminium tłoki są wyposażone w trzy pierścienie tłokowe: dwa pierścienie dociskowe i jeden (niżej) skrobak do oleju.
Blok cylindrów jest odlany z żeliwa szarego. Cylindry tworzą z blokiem jedną całość (suche rękawy).
Zawory wlotowe i wylotowe są obciążone sprężynami i poruszają się w tulejach prowadzących wciśniętych w głowicę cylindrów.
Wałek rozrządu jest napędzany z wału korbowego przez dwurzędowy napęd łańcuchowy: dolny łańcuch napędza wysokociśnieniową pompę paliwową (pompa wtryskowa) bezpośrednio z wału korbowego, za pomocą górnego łańcucha, napęd wałka rozrządu jest zorganizowany z górnego łańcucha, który zapewnia obrót wałka rozrządu z pompy wtryskowej.
Pojedynczy wałek rozrządu obraca się bezpośrednio w głowicy cylindrów i napędza szesnaście za pomocą dźwigni jazdy i popychaczy wyposażonych w hydrauliczne kompensatory. Dźwignie uruchamiające zawory są zamontowane bezpośrednio pod krzywkami i każda z nich uruchamia dwa zawory. Dobór luzów zaworowych odbywa się automatycznie.
Układ smarowania jest zorganizowany podobnie do opisanego powyżej dla silnika o pojemności 1,7 litra.
Wszystkie silniki
Wykaz prac naprawczych wykonanych bez wyjmowania silnika z samochodu
Następujące naprawy można wykonać bez wyjmowania silnika z pojazdu:
1. Kontrola kompresji;
2. Demontaż i montaż osłony rozrządu;
3. Demontaż i montaż osłony rozrządu;
4. Demontaż i montaż elementów napędu rozrządu (pas/łańcuchy, koła zębate/ zębatki);
5. Demontaż i montaż paska rozrządu / napinacza łańcucha i prowadnic łańcucha silników Diesla (silniki 2,0 l);
6. Demontaż i montaż wałka rozrządu (ow) oraz dźwignie/popychacze zaworów);
7. Regulacja luzu zaworowego (silniki wysokoprężne 1,7 l DOHC);
8. Demontaż i montaż głowicy cylindrów;
9. Demontaż i montaż tłoków z korbowodami *;
10. Demontaż i montaż miski olejowej;
11. Demontaż, renowacja i montaż pompy olejowej;
12. Demontaż i montaż chłodnicy oleju (z odpowiednim wyposażeniem);
13. Wymiana uszczelnień wału korbowego;
14. Sprawdzenie stanu i wymiana mocowań zawieszenia zespołu napędowego;
15. Demontaż, sprawdzenie stanu i montaż koła zamachowego / tarczy napędowej
*Chociaż po zdjęciu głowicy i miski olejowej (bez wyjmowania silnika) staje się możliwy demontaż zespołów korbowodu i tłoka, nie należy tej możliwości nadużywać ze względu na trudności związane z koniecznością utrzymania czystości i przeprowadzenia szeregu czynności przygotowawczych. W związku z powyższym opis tej procedury zob Generalny i remont silnika.
Przed przystąpieniem do pracy dokładnie wyczyść komorę silnika oraz zewnętrzne powierzchnie jednostki napędowej jednym z szerokiej gamy specjalnych rozpuszczalników. Zabieg ten zapobiegnie przedostawaniu się brudu do wnętrza silnika.
W razie potrzeby, w zależności od charakteru wykonywanych prac, maskę można zdjąć, aby zapewnić swobodny dostęp do podzespołów podlegających serwisowaniu (patrz rozdział Ciało), - aby uniknąć przypadkowego uszkodzenia lakieru, zakryj błotniki samochodu specjalnymi osłonami lub po prostu starymi kocami.
Komentarze gości