Zobacz ostrzeżenia na początku sekcji Rozładowanie ciśnienia w układzie zasilania silników benzynowych.
1. Sprawdzić niezawodność połączeń elektrycznych obwodu układu wtryskowego, zwracając szczególną uwagę na stan zacisków masowych. Dokładnie sprawdź wszystkie złącza elektryczne związane z działaniem systemu. Zła jakość styków elektrycznych powoduje wiele problemów i jest przyczyną ponad połowy awarii silnika.
2. Sprawdź poziom naładowania baterii. Dokładność kontrolowania składu mieszanki paliwowo-powietrznej w dużej mierze zależy od prawidłowego działania ECM i czujników informacyjnych, o czym decyduje między innymi poziom ich napięcia zasilającego.
3. Sprawdź stan wkładu filtra powietrza (patrz rozdział Bieżąca usługa), - nawet częściowe naruszenie drożności filtra powietrza ma znaczący wpływ na oszczędność paliwa i sprawność silnika.
4. Jeżeli przepalił się bezpiecznik układu wtrysku, wymień go – jeżeli nowy bezpiecznik również natychmiast się przepali, patrz schematy elektryczne (patrz rozdział Pokładowe wyposażenie elektryczne) i sprawdź odpowiedni obwód elektryczny pod kątem oznak zwarcia do masy.
5. Sprawdź przewód powietrzny łączący filtr powietrza z przewodem dolotowym pod kątem nieszczelności prowadzących do naruszenia prawidłowego układu mieszanki paliwowo-powietrznej. Sprawdź również stan węży podciśnieniowych podłączonych do rurociągu wlotowego.
6. 6 Odłącz przewód powietrzny wychodzący z korpusu przepustnicy i sprawdź ten ostatni pod kątem oznak tworzenia się węgla i innych osadów (szczególnie w obszarach blisko przepustnicy). Jeśli występują oznaki zanieczyszczenia przepustnicy, patrz Systemy uwalniania i zmniejszania toksyczności gazów spalinowych i rozwiązywać problemy z układami wentylacji skrzyni korbowej (PCV) i recyrkulacji spalin (EGR). Traktuj przepustnicę jednym z rodzajów specjalnych sprayów czyszczących odpowiednich do stosowania w samochodach wyposażonych w katalizatory i sondy lambda, wytrzyj czyszczone powierzchnie czystą szmatką.
7. Przy pracującym silniku osłuchać kolejno stetoskopem każdy z wtryskiwaczy - równomierne kliknięcie świadczy o prawidłowej pracy wtryskiwacza. W przypadku braku pod ręką stetoskopu należy posłużyć się długim śrubokrętem, po prostu dociskając końcówką jego końcówki do korpusu wtryskiwacza i skupiając się na drganiach przenoszonych przez uchwyt.
8. Podczas identyfikacji oznak nieprawidłowego działania wtryskiwacza należy użyć specjalnej sondy lampowej (popytaj w sklepach z akcesoriami samochodowymi). Lampka jest podłączona do złącza elektrycznego podejrzanego wtryskiwacza. Uruchom silnik i przetestuj wszystkie wtryskiwacze za pomocą lampki. Jednolite miganie lampki potwierdza poprawność działania podzespołu. W przeciwnym razie samochód należy zawieźć do stacji obsługi w celu dokładniejszej diagnostyki.
9. Zatrzymaj silnik, odłącz złącza elektryczne wtryskiwaczy i zmierz rezystancję elektryczną każdego z nich. Porównaj wyniki pomiarów z wymaganiami normatywnymi, - wymagana wartość to 12-16 omów. Uszkodzone wtryskiwacze należy wymienić.
10. Sprawdź system autodiagnostyki pod kątem kodów usterek zapisanych w jego pamięci (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
Przeprowadzenie bardziej szczegółowej diagnozy stanu systemu należy powierzyć specjalistom serwisu samochodowego, którzy mają wszystko, co niezbędne do tego (dość drogi) sprzęt.
Doświadczeni kierowcy z pewną wiedzą i odpowiednim wyposażeniem (w tym obrotomierz i skalibrowany analizator gazów) potrafi sprawdzić zawartość tlenku węgla w spalinach (WIĘC) i prędkość biegu jałowego. Niemniej jednak, jeśli sprawdzane parametry wymagają regulacji, trzeba będzie powierzyć je specjalistom z serwisu samochodowego, którzy dysponują drogim specjalistycznym sprzętem diagnostycznym i regulacyjnym.
Komentarze gości