Informacje ogólne
Elektroniczny system zarządzania silnikiem reguluje ilość paliwa dostarczanego do cylindrów oraz steruje procesem zapłonu. W silnikach benzynowych stosowane są różne systemy sterowania (cm. Zasada działania układów wtrysku paliwa).
Elektroniczny system zarządzania silnikiem zapewnia następujące funkcje:
- Precyzyjne dawkowanie paliwa w każdym trybie pracy, co zapewnia niskie zużycie paliwa przy dużej mocy.
- Zmniejszenie zawartości szkodliwych substancji w spalinach dzięki precyzyjnemu dawkowaniu paliwa oraz zastosowaniu katalizatora.
- Autodiagnostyka systemu zarządzania silnikiem zapewnia możliwość szybkiego rozwiązywania problemów. Jednym z najważniejszych elementów systemu zarządzania pracą silnika jest podsystem autodiagnostyki. Jeżeli w trakcie eksploatacji wykryta zostanie awaria działania któregoś z elementów systemu, odpowiedni kod usterki zapisywany jest w pamięci procesora ECM. Odczyt i identyfikacja zapisanych kodów (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika) pozwala szybko zidentyfikować i wyeliminować przyczynę awarii.
Jednostka sterująca silnika (ECM) pełni rolę think tanku i jest wyposażony w szybki mikroprocesor. Na podstawie analizy danych otrzymywanych na bieżąco z czujników informacyjnych, ECM określa optymalny moment wtrysku oraz wymaganą ilość wtryskiwanego paliwa. Uwzględnia to również informacje przetwarzane przez moduły sterujące skrzyni biegów i immobilizera silnika.
Elementy systemu zarządzania silnikiem przez długi czas zachowują wysokie osiągi i praktycznie nie wymagają konserwacji. Tylko takie elementy układu jak filtr powietrza i świece zapłonowe wymagają regularnej wymiany podczas konserwacji pojazdu. Poważne prace regulacyjne i naprawcze wymagają użycia zaawansowanych narzędzi diagnostycznych, dlatego ich wykonanie należy powierzyć specjalistom z serwisu.
Regulacja prędkości biegu jałowego i tlenku węgla (WIĘC) nie jest wymagany do celów konserwacyjnych.
Środki bezpieczeństwa podczas prac przy systemie sterowania silnikiem benzynowym
Pamiętaj, że paliwo w ścieżce układu zasilania przy pracującym silniku i włączonym zapłonie znajduje się pod ciśnieniem. Resztkowe nadciśnienie utrzymuje się w układzie przez pewien czas po wyłączeniu zapłonu i musi zostać uwolnione przed odłączeniem komponentów / odłączeniem złączek!
Nie dotykaj ani nie odłączaj wiązki przewodów zapłonu, gdy silnik/rozrusznik pracuje.
Osobom z wszczepionym rozrusznikiem serca nie wolno nigdy obsługiwać elementów układu zapłonowego! Podłączanie i odłączanie przyrządów pomiarowych należy również wykonywać przy wyłączonym zapłonie.
Przewody paliwowe należy odłączyć przy wyłączonym zapłonie.
Podczas sprawdzania ciśnienia sprężania w cylindrach układy zasilania i zapłonu muszą być wyłączone (patrz odpowiednia sekcja rozdziału Silnik)
Zobacz także listę środków bezpieczeństwa - patrz Układ zasilania.
Uwagi dotyczące kontroli systemu zarządzania silnikiem
Szukając przyczyn awarii, należy przede wszystkim usunąć kody diagnostyczne z pamięci procesora, a także sprawdzić szczelność połączenia przewodów podciśnieniowych.
Do niezawodnego działania wszystkich elementów elektrycznych układu wymagane jest napięcie co najmniej 11,5 V.
Jeżeli po wyszukaniu i wyeliminowaniu przyczyn awarii silnik zgaśnie natychmiast po uruchomieniu, przyczyną tego zjawiska może być zablokowanie systemu antykradzieżowego - przeszukaj pamięć procesora, w razie potrzeby wyreguluj odpowiednią jednostkę sterującą.
Komentarze gości