Zobacz też Rozwiązywanie problemów.
Informacje ogólne
Układ zapłonowy silnika benzynowego jest zintegrowany z układem wtrysku paliwa i sterowany przez pojedynczy ECM (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
Układ zapłonowy i układ paliwowy mają wspólny system diagnostyczny przeznaczony do wykrywania naruszeń, przechowywania kodów usterek i wyszukiwania przyczyn awarii. Gdy wystąpi błąd, moduł sterujący zapisuje w pamięci procesora.
Przyczynę nieprawidłowego działania silnika można najczęściej zlokalizować poprzez odczyt danych zapisanych w pamięci jednostki autodiagnostyki ECM. Po zidentyfikowaniu awarii można przystąpić do sprawdzenia stanu i poprawności działania odpowiednich podzespołów i podzespołów. Pamiętaj, że wizualna kontrola stanu okablowania i jego styków nie wystarczy – koniecznie przeczytaj informacje zapisane w pamięci modułu sterującego.
Kontrole wstępne
Jeśli usterka wystąpi wkrótce po naprawie podzespołu, najpierw dokładnie sprawdź odpowiedni element. Być może przyczyną jest nieostrożność podczas instalowania elementu lub podłączania do niego złącza przewodów elektrycznych.
1. Badając przyczyny spadku mocy silnika, oprócz poniższych kontroli, sprawdź również ciśnienie sprężania w cylindrach (patrz rozdział Silnik). Możliwe, że przyczyną spadku sprawności zwrotu jednostki napędowej jest niedbałe podejście do wykonywania takich rutynowych czynności obsługowych pojazdu jak wymiana filtra paliwa czy wkładu filtra filtra powietrza (patrz rozdziały Bieżąca usługa, Silnik i Układy zasilania i wydechu).
2. Pamiętaj, że po odczytaniu kodów usterek pamięć modułu musi zostać wyczyszczona. Czyszczenie pamięci odbywa się za pomocą tego samego urządzenia, które służy do odczytu kodów (cm. Układ OBD – informacje ogólne).
3. Otworzyć osłonę i sprawdzić solidność zamocowania końcówek przewodów na wtykach biegunowych akumulatora. Upewnij się, że na zaciskach nie ma śladów utlenienia, w razie potrzeby wyczyść je (patrz rozdział Bieżąca usługa). Sprawdź niezawodność zamocowania połączeń zacisków szyn uziemiających i jakość styku elektrycznego w nich - powierzchnia współpracująca musi być absolutnie czysta i wolna od produktów utleniania.
4. Dokładnie obejrzyj wszystkie widoczne przewody w komorze silnika, sprawdź niezawodność wszystkich połączeń elektrycznych - zwróć uwagę na oczywiste oznaki uszkodzeń. W przypadku stwierdzenia pęknięć, przecięć, przetarć izolacji wymienić wadliwe elementy. W wyniku nieostrożnego montażu dowolnego węzła może dojść do przerwania drutu - drut może się stopić w kontakcie z elementami układu wydechowego. Najbardziej prawdopodobną przyczyną uszkodzenia okablowania jest nieprawidłowe okablowanie w komorze silnika po wykonaniu procedur naprawy lub konserwacji dowolnego elementu.
5. Okablowanie może ulec uszkodzeniu lub zwarciu nawet przy braku widocznych uszkodzeń izolacji, a oględziny zewnętrzne nie dadzą rezultatów. Do tego rodzaju uszkodzeń może dojść po pociągnięciu za przewody lub nieprawidłowym umieszczeniu wiązek w komorze silnika.
6. Uszkodzone okablowanie można naprawić poprzez wlutowanie w szczelinę kawałka nowego przewodu - lutowanie jest warunkiem koniecznym gwarantującym pewny styk. Naprawa uszkodzonej izolacji jest zwykle przeprowadzana przy użyciu wystarczającej ilości taśmy izolacyjnej lub kawałka rurki termokurczliwej. Jeśli uszkodzenie jest znaczne lub uszkodzony drut odgrywa znaczącą rolę, jak najbardziej poprawna (choć dość drogie) rozwiązaniem jest wymiana odpowiedniej wiązki przewodów.
7. Po naprawie uszkodzonej instalacji elektrycznej należy upewnić się, że jest ona prawidłowo ułożona w komorze silnika - wiązki nie powinny dotykać nagrzanych powierzchni jednostki napędowej. Nie zapomnij zabezpieczyć przewodów we wszystkich dostarczonych zaciskach pośrednich.
8. Sprawdzić stan i niezawodność mocowania wszystkich dostępnych gniazd stykowych. Wszystkie elementy mocujące muszą być zainstalowane. Jeśli na wewnętrznej powierzchni złącza zostaną wykryte produkty utleniania (białe lub zielone osady, a także ślady korozji metalu) lub oznak nadmiernego zanieczyszczenia, odłącz go od odpowiedniego zacisku i dokładnie wyczyść, najlepiej jednym ze specjalnych środków czyszczących - zapytaj w sklepach z akcesoriami samochodowymi. Mocno uszkodzone złącza należy wymienić - czasem w komplecie z podłączoną do nich wiązką przewodów.
9. Po usunięciu wszelkich śladów utleniania i zabrudzeń napełnić złączkę smarem konserwującym (skonsultuj się z warsztatem samochodowym) i zainstaluj na miejscu, - upewnij się, że złącze jest dobrze zamocowane.
10. Standardowo we wszystkich modelach znajduje się indukcyjny czujnik położenia wału korbowego CKP, który dostarcza ECM informacji o prędkości obrotowej silnika i położeniu GMP na cylindrze nr 1. Zanieczyszczenie głowicy czujnika olejem lub kurzem może spowodować przerwy zapłonu. Opis procedur demontażu i montażu czujnika CKP znajduje się w rozdziale Układy zasilania i wydechu.
11. Dokładnie sprawdź stan wszystkich przewodów podciśnieniowych ułożonych w komorze silnika. Sprawdź dokręcenie obejm mocujących, upewnij się, że nie ma pęknięć, rozwarstwień lub innych uszkodzeń węży. Sprawdź węże pod kątem oznak niedrożności (skręcanie, ściskanie, zginanie itp.). Szczególną uwagę należy zwrócić na węże układane w pobliżu ostrych krawędzi oraz stan odcinków naciągniętych na kształtki. Uszkodzone węże należy wymienić.
12. Sprawdź stan przewodów wentylacyjnych skrzyni korbowej (PCV). Upewnij się, że nie ma śladów przeszkód. Liczba węży oraz ich umiejscowienie w układzie może się różnić w zależności od modelu auta, jednak w każdej wersji modelu występuje przewód łączący górę silnika z króćcem dolotowym lub kolektorem dolotowym. Węże PCV są zwykle podłączone do kolektora dolotowego, a także do bloku cylindrów (lub króciec wlewu oleju) i służą do transportu gazów ze skrzyni korbowej i oparów oleju do komór spalania. Blokowanie drożności tych węży zwykle prowadzi do naruszenia stabilności silnika, zwłaszcza na biegu jałowym.
13. Przechodząc wzdłuż przewodów paliwowych od zbiornika paliwa do przewodu paliwowego, dokładnie zbadać stan przewodów toru zasilania oraz ich złączy. Jeśli widoczne są oznaki uszkodzenia lub odkształcenia, wymień uszkodzoną sekcję. Szczególną uwagę należy zwrócić na stan skrzyżowań przewodów, na których najczęściej powstają pęknięcia prowadzące do rozwoju wycieków paliwa.
14. Sprawdź poprawność ułożenia i regulacji linki gazu (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu). Kabel nie powinien się zbytnio zginać. Jeśli istnieje podejrzenie nieprawidłowego działania zespołu kablowego, należy go wymienić (patrz ibidem).
15. Zdejmij pokrywę obudowy filtra powietrza i sprawdź stan wkładu filtra (patrz rozdział Bieżąca usługa), w razie potrzeby przedmuchać lub wymienić brudny filtr, ponieważ wzrost jego oporu na drożność może prowadzić do zauważalnego spadku mocy rozwijanej przez silnik.
16. Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym.
Podczas wykonywania jakichkolwiek prac w komorze silnika przy pracującym silniku należy zachować szczególną ostrożność. Unikaj dotykania gorących powierzchni zespołu napędowego i ruchomych części, takich jak paski napędowe i wirnik wentylatora. Staraj się ściśle przestrzegać wszystkich niezbędnych środków ostrożności i przepisów bezpieczeństwa.
17. Przechodząc od wlotu powietrza do filtra powietrza i dalej do korpusu przepustnicy, upewnij się, że nie ma śladów rozwoju nieszczelności w ścieżce powietrza dolotowego (w tym węże próżniowe). Wycieki można rozpoznać po charakterystycznym gwizdku - dla większej niezawodności zwilż podejrzany obszar roztworem wody z mydłem. Jeśli wąż jest uszkodzony, zachowanie silnika ulegnie zmianie, a na obrabianej powierzchni węża pojawią się bąbelki (lub, w zależności od ciśnienia w wężu, woda może zacząć być zasysana). W przypadku stwierdzenia nieszczelności należy dokręcić odpowiednią obejmę lub wymienić uszkodzony wąż.
18. Wjedź samochodem na wiadukt / otwór kontrolny (lub podnieś go i postaw na stojakach) i dokładnie zbadać stan elementów układu wydechowego od kolektora wydechowego do wycięcia tylnej części. Źródła wycieków spalin najłatwiej rozpoznać po pojawieniu się charakterystycznego gwizdu w przypadku zatkania wylotu układu – dokręcić odpowiednie mocowania lub wymienić przepaloną sekcję.
19. Kolejną kontrolą jest naprzemienne przesuwanie każdego złącza na odpowiednim zacisku przy pracującym silniku. Awaria styku elektrycznego objawi się zmianą charakteru silnika. Dokonaj niezbędnych poprawek, wymień uszkodzone elementy - niektóre złącza są wymieniane wraz z podłączonymi do nich wiązkami przewodów.
Jeśli podczas wymienionych kontroli wstępnych nie można zidentyfikować przyczyny istniejącego naruszenia, samochód należy zawieźć do stacji obsługi w celu przeprowadzenia pełnej diagnozy układu sterowania za pomocą specjalnego sprzętu.
Komentarze gości