Przed przystąpieniem do demontażu zespołów korbowodu i tłoków z silnika należy zdemontować głowicę cylindrów, miskę olejową i rurkę ssącą oleju, mostek pokryw łożysk głównych / przegrodę olejową / zespół wyważający (w zależności od konfiguracji) (cm. Procedury naprawy silników benzynowych SOHC bez ich demontażu z pojazdu, Procedury naprawy silnika benzynowego DOHC w pojeździe Lub Procedury naprawy silników Diesla 1,7 l i 2,0 l bez ich demontażu z samochodu).
1. Całkowicie usunąć schodkowe zużycie z górnej części cylindrów za pomocą specjalnego pogłębiacza - postępuj zgodnie z instrukcją producenta dołączoną do pogłębiacza. Stopień powstaje na granicy skoku tłoka, około 6,4 mm poniżej górnego nacięcia cylindra w wyniku mechanicznego rozwoju tworzenia się metalu i węgla, jego obecność można określić dotykając paznokciem. Próby usunięcia zespołów korbowodu i tłoka bez usuwania stopniowego zużycia są obarczone uszkodzeniem tłoków.
2. Po zakończeniu przygotowywania cylindrów odwróć silnik do góry nogami, tak aby wał korbowy znalazł się na górze.
3. Przed zdjęciem korbowodów z wału korbowego oceń wielkość luzu osiowego ich pasowania na odpowiednich czopach tego ostatniego. Mocno włóż ostrze (I) sondę pomiarową w szczelinę między ścianą boczną dolnej głowicy korbowodu a policzkiem korby, całkowicie dobierając luz korbowodu na szyjce wału. Całkowita grubość wybranych ostrzy sondy będzie równa wartości luzu osiowego korbowodu. Porównaj wynik pomiaru z wymaganiami (cm. Specyfikacje). Jeśli wartość luzu osiowego przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, ten korbowód należy wymienić. Luz osiowy nowego korbowodu lub starego na nowym wale może być mniejszy niż dolna dopuszczalna granica, w takim przypadku korbowód można poddać obróbce mechanicznej - skonsultuj się ze specjalistami z serwisu samochodowego. Sprawdź wszystkie pozostałe korbowody jeden po drugim.
4. Upewnij się, że dolne głowice korbowodów i ich pokrywy mają oznaczenia identyfikacyjne należące do twojego cylindra, w razie potrzeby zaznacz się małym punktakiem lub markerem.
5. Obróć wał korbowy tak, aby tłoki 1. i 4. cylindra znalazły się w położeniu BDC.
6. W kilku krokach (1/2 obrotu na podejście) poluzować nakrętki/śruby mocujące pokrywę dolnej głowicy korbowodu pierwszego cylindra tak, aby możliwe było ich ręczne odkręcenie. Zdejmij osłonę korbowodu wraz z umieszczoną w niej panewką łożyska - staraj się jej nie upuścić.
W niektórych silnikach cięcie dolnej głowicy korbowodów jest tworzone przez złamanie przedmiotu obrabianego przy jednoczesnym zachowaniu kształtu pęknięcia dzięki specjalnej obróbce w celu lepszego połączenia przegubowego. Podczas zdejmowania zaślepek z korbowodu tego typu należy zachować szczególną ostrożność, aby nie uszkodzić współpracujących powierzchni.
7. Aby zabezpieczyć szyjkę wału i lusterko cylindra, pociągnij za kołki dolnej głowicy korbowodu kilka kawałków węża o odpowiednim rozmiarze.
8. Zdejmij panewkę łożyska z głowicy korbowodu, a następnie opierając drewniany trzonek młotka o łożysko w dolnej głowicy, wypchnij zespół korbowodu i tłoka z bloku przez górną część cylindra. Jeśli wystąpi opór, natychmiast przerwij demontaż zespołu i upewnij się, że schodkowe zużycie na górze cylindra zostało całkowicie usunięte.
9. W ten sam sposób wyjmij korbowód 4. cylindra i zespół tłoka z silnika, następnie obróć silnik o 180°zgodnie z ruchem wskazówek zegara i wyjmij zespoły 2. i 3. cylindra.
Do ekstrakcji przystąpić dopiero po ustawieniu korbowodu dokładnie równolegle do osi cylindra!
10. Aby uniknąć przypadkowego mechanicznego uszkodzenia łożysk i utraty elementów, ponownie zamontuj panewki łożysk i zamocuj pokrywy łożysk do dolnych głowic korbowodów, ręcznie dokręcając śruby/nakrętki mocujące.
11. Nie wyjmuj tłoków z korbowodów (zobacz więcej szczegółów. Sprawdzenie stanu elementów korbowodu i grupy tłoków).
Komentarze gości