Wycofanie
Nie zapominaj, że paliwo jest wysoce łatwopalną cieczą! Podczas pracy przy elementach układu zasilania należy przestrzegać wszystkich obowiązujących środków ostrożności przeciwpożarowych. Nie palić, nie zbliżać się do miejsca pracy z otwartym ogniem lub niezabezpieczonym nośnikiem. Nie serwisować systemu w pomieszczeniu wyposażonym w grzejniki opalane gazem ziemnym, wyposażone w płomień pilotowy (takich jak podgrzewacze wody i suszarki do ubrań). Nie zapominaj, że paliwo jest jednym z czynników rakotwórczych, które przyczyniają się do rozwoju raka. Staraj się nie dopuścić do przedostania się paliwa do otwartych części ciała - używaj gumowych rękawic ochronnych, w przypadku przypadkowego nieprzewidzianego kontaktu dokładnie umyj ręce ciepłą wodą z mydłem. Natychmiast zetrzyj rozlane paliwo i nie przechowuj nasączonych paliwem szmat w pobliżu otwartego ognia. Pamiętaj, że układ wtrysku paliwa w modelach wyposażonych we wtrysk paliwa jest stale pod ciśnieniem. Przed odłączeniem przewodów paliwowych należy zredukować ciśnienie resztkowe w układzie (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu). Podczas serwisowania elementów układu zasilania należy nosić okulary ochronne. Zawsze miej pod ręką gaśnicę klasy B!
Ścieżka układu klimatyzacji jest również stale pod ciśnieniem, dlatego przed odłączeniem przewodów chłodniczych konieczne jest rozładowanie układu w specjalistycznym warsztacie.
Wszystkie nowoczesne samochody są standardowo wyposażone w system SRS, którego głównymi elementami są poduszki powietrzne. Zawsze wyłączaj system przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac w pobliżu czujników kierunkowych przeciążenia SRS, w okolicy kolumny kierownicy lub tablicy rozdzielczej, aby zapobiec przypadkowemu wyzwoleniu poduszek powietrznych, które grozi poważnymi obrażeniami.
Kompilatorzy tego przewodnika zalecają demontaż zespołu silnika wraz ze skrzynią biegów. Zespół jednostki jest opuszczany i wyjmowany spod samochodu, dlatego należy zadbać o to, aby bezpiecznie zamocować pojazd w podniesionej pozycji.
1. Wjedź samochodem na płaską, równą powierzchnię o wystarczająco twardej nawierzchni. Zdejmij kaptur (patrz rozdział Ciało). Ustaw przednie koła w linii prostej, wyjmij kluczyk ze stacyjki i zablokuj kolumnę kierownicy.
2. Wł modele z silnikiem Diesla 1,7 l wyjmij jednostkę sterującą nagrzewnicy z lewej strony tacy wspornika akumulatora. Wyjmij baterię z tacy (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
3. Podstaw tylne koła klinami, mocno zaciągnij hamulec postojowy. Poluzuj śruby przedniego koła. Podnieś przód samochodu i umieść go na podstawkach. Zdejmij przednie koła. Jeśli jest na wyposażeniu, zdejmij osłonę skrzyni korbowej.
4. W przypadku demontażu silnika w celu remontu należy spuścić z niego olej i wyjąć filtr oleju (patrz rozdział Bieżąca usługa).
5. Wykonaj następujące procedury (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu):
- Wyjmij zespół filtra powietrza z kanałami powietrznymi;
- Usuń rurę odbiorczą i średnią część systemu uwalniania wypełnionych gazów;
- Odłącz linie systemu zasilania;
- NA modele z silnikiem Diesla 1,7 l DOHC odłączyć przewody paliwowe od pompy wtryskowej, - w innych modelach diesla odłączyć przewody zasilania i powrotu paliwa od filtra paliwa;
- Odłącz i odsuń linki przepustnicy i (z odpowiednim wyposażeniem) kabel tempostatu - spróbuj zapamiętać trasy ułożenia kabli;
- Odłącz przewód podciśnieniowy wspomagania hamulców - spróbuj zapamiętać przebieg przewodu;
- NA modele z silnikiem Diesla zwolnić zaciski mocujące, odłączyć i zdjąć tuleje powietrzne łączące turbosprężarkę z intercoolerem oraz intercooler z rurociągiem dolotowym;
- Odłączyć przewód elastyczny od pompy podciśnienia i zaworu EGR, - odłożyć przewód na bok;
- NA modele benzynowe Odłącz przewód elastyczny zaworu odpowietrzającego zbiornika paliwa od korpusu przepustnicy.
6. Wł modele benzynowe zdjąć przedni zderzak (patrz rozdział Ciało).
7. Wł modele z silnikiem wysokoprężnym 1,7 l SOHC zwolnić mocowanie i odłączyć od rur odgałęźnych przewody chłodnicy oleju ułożone między blokiem cylindrów a chłodnicą.
8. Postępowanie zgodnie z instrukcjami podanymi w rozdziale Systemy chłodzenia, ogrzewania wykonaj następujące czynności:
- Opróżnij układ chłodzenia;
- Poluzuj zaciski i wyjmij górny i dolny przewód płynu chłodzącego z chłodnicy. Odłączyć wszystkie węże ścieżki chłodzenia od silnika;
- Na tylnej przegrodzie komory silnika odłączyć węże toru chłodzenia od wymiennika ciepła nagrzewnicy: ściskając opaskę, przesunąć pierścień do przodu i zwolnić wąż z króćca montażowego - zwróć uwagę, że w górnych połączeniach węży zastosowano czarne pierścienie.
- NA wyposażonych w system klimatyzacji odłączyć od silnika i odsunąć przewody ścieżki chłodzenia;
- Używając odpowiednich śrub lub prętów przechodzących przez otwory we wspornikach, zamocuj chłodnicę/skraplacz układu klimatyzacji.
9. Odłącz okablowanie:
Silniki benzynowe
1. Obróć pierścień zabezpieczający i odłącz duże wielostykowe złącze przewodów silnika z przodu bloku montażowego przekaźnika komory silnika.
2. Złącza wszystkich pozostałych wiązek komory silnika podłączone do głównego oplotu instalacji elektrycznej.
Silniki Diesla
1. Obróć pierścień zabezpieczający i odłącz duże wielostykowe złącze przewodów silnika z przodu bloku montażowego przekaźnika komory silnika.
2. Wykręć śruby i odłącz pętlę od końcówki przewodu dodatniego akumulatora oraz dwie pętle od końcówki przewodu ujemnego.
3. Otwórz pokrywę bloku montażowego znajdującego się w lewym tylnym rogu komory silnika i wyjmij zielony przekaźnik i bezpiecznik wraz z ich podkładkami.
4. Wł Silniki 1,7L DOHC podnieść dźwignię i odłączyć od jednostki sterującej silnika zainstalowanej nad rurociągiem wlotowym (ECM) skrajne tylne złącze.
5. Zwolnij wiązki przewodów ze wszystkich zacisków pośrednich i umieść je na górze silnika.
6. Wł Silniki 1,7L SOHC odłączyć okablowanie od następujących elementów:
- zawór EGR;
- czujnik temperatury chłodzenia (ECT);
- Elektroniczny moduł sterujący (ECM), - wyjąć element blokujący;
- świece żarowe;
- Czujnik położenia wału korbowego (CKP);
- Czujnik temperatury oleju;
- Przełącznik czujnikowy świateł cofania.
7. Na koniec odkręć trzy śruby mocujące przewody elektryczne z tyłu pokrywy rozrządu i zdejmij przewody z silnika, zwolnij również przewody z zacisków z przodu bloku cylindrów - zdejmij wszystkie wiązki z silnik.
10. Spuścić olej przekładniowy/ATF.
11. W modelach z manualną skrzynią biegów zacisnąć przewód hydrauliczny napędu ścieżki sprzęgła za pomocą opaski zaciskowej bezpośrednio za złączką wkrętną (patrz rozdział Wały sprzęgła i napędu). Za pomocą śrubokręta delikatnie podważ zacisk mocujący złącza i odłącz wąż od kopuły sprzęgła.
12. Odłącz drążki zmiany biegów/linkę zmiany biegów od skrzyni biegów (patrz rozdział Ręczna skrzynia biegów Lub automatyczna skrzynia).
13. Wł modele z AT Odłączyć od przekładni przewody elektroprzewodzące i przewody ścieżki chłodzenia płynu ATF.
14. Przymocuj olinowanie do uch do podnoszenia i zawieś zespół napędowy.
15. Wymontuj oba wały napędowe (patrz rozdział Wały sprzęgła i napędu).
16. Zdejmij przednią ramę pomocniczą (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
17. Jeszcze raz upewnij się, że wszystkie linie komunikacyjne i nic nie przeszkadza w wyjęciu zespołu napędowego z komory silnika.
18. Zaznacz pozycje montażowe elementów mocowania zawieszenia zespołu napędowego i płyty adaptera skrzyni biegów. Wykręcić trzy śruby mocowania prawego wspornika silnika do ramienia na bloku cylindrów, podać również trzy śruby mocowania wspornika do elementu karoserii. Wykręć trzy śruby mocujące lewy wspornik do płyty adaptera skrzyni biegów. NA modele wyposażone w klimatyzację odłącz okablowanie elektryczne, daj elementy złączne, wyjmij i przymocuj sprężarkę K / V do panelu przedniego. W razie potrzeby zwolnij węże ścieżki chłodniczej z zacisków za prawym wspornikiem zawieszenia zespołu napędowego.
W żadnym wypadku nie otwierać drogi chłodzenia!
19. Umieść podnośnik pod silnikiem. Opuść jednostkę napędową, uważając, aby nie przyciąć węży lub przewodów ani nie uszkodzić chłodnicy/wentylatora. W razie potrzeby skorzystaj z pomocy asystenta — może być konieczne lekkie przechylenie urządzenia w celu wyjęcia go z otworu w komorze silnika. Zamocuj urządzenie na podnośniku.
20. Odłączyć takielunek i wysunąć spod samochodu podnośnik z przymocowanym do niego zasilaczem.
Oddzielenie silnika od skrzyni biegów
Modele z manualną skrzynią biegów
1. Po wyjęciu zespołu napędowego połóż go na drewnianych klockach na stole warsztatowym lub na czystej podłodze garażu.
2. W modelach z wytłoczoną miską stalową wykręć śruby mocujące i zdejmij pokrywę koła zamachowego z obudowy skrzyni biegów.
3. Wyjmij rozrusznik (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
4. Upewnić się, że ciężar zespołu napędowego jest równomiernie rozłożony na podporach. Wykręcić śruby mocujące skrzynię biegów do silnika, - postarać się zapamiętać kolejność montażu wszystkich śrub i wsporników mocowanych nimi.
5. Ostrożnie oddzielić przekładnię od silnika, uważając, aby wał wejściowy nie zwisał na sprzęgle.
6. Usuń luźne tuleje prowadzące i przechowuj je w bezpiecznym miejscu.
Modele z AT
1. Po wyjęciu zespołu napędowego połóż go na drewnianych klockach na stole warsztatowym lub na czystej podłodze garażu.
2. Wyjmij rozrusznik (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
3. Aby uzyskać dostęp do śrub mocujących przemiennika momentu obrotowego, zdejmij gumową osłonę z kołnierza miski olejowej (pokrywki). Odkręć śrubę, do której jest dostęp, a następnie obracając wał korbowy za śrubę koła pasowego, odkręć kolejno wszystkie pozostałe śruby mocujące przemiennik momentu obrotowego do tarczy napędowej (NA silniki 1,4, 1,6 i 1,8 l stosowane są trzy śruby mocujące, wł silniki 2,0 l - sześć).
Podczas montażu śruby należy bezwzględnie wymienić.
4. Aby zapobiec wypadnięciu przemiennika momentu obrotowego po odłączeniu przekładni, wepchnij go wzdłuż wału głęboko do skrzyni korbowej.
5. Następnie postępuj w kolejności opisanej powyżej (cm. Modele z manualną skrzynią biegów).
Podłączenie silnika do skrzyni biegów
Wszystkie modele
Postępuj w odwrotnej kolejności, aby odłączyć zasilacz.
Instalacja
1. Po odpowiednim ustawieniu uruchom jednostkę napędową pod komorą silnika samochodu. Podłącz olinowanie do uch do podnoszenia silnika. Wbij blok do komory silnika i ustaw go w taki sposób, aby możliwe było zamontowanie wsporników zawieszenia zespołu napędowego. Zainstaluj wsporniki i na razie lekko dokręć elementy mocujące.
2. Aby skurczyć się na wspornikach, przesuń jednostkę w różnych kierunkach.
3. Opuść maszynę i dokręć wsporniki zawieszenia wymaganym momentem obrotowym. Odłączyć olinowanie i wyjąć podnośnik spod pojazdu.
4. Dalszy montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu. Zwróć uwagę na następujące punkty:
- Dokręć wszystkie elementy złączne wymaganym momentem obrotowym (cm. Specyfikacje do odpowiednich rozdziałów podręcznika);
- Postępuj zgodnie z prawidłowym ułożeniem wiązek przewodów i niezawodnością mocowania ich złączy stykowych. Upewnij się, że okablowanie jest ułożone w wystarczającej odległości od źródeł ciepła;
- Przywróć oryginalne połączenie wszystkich węży i rurek - upewnij się, że zaciski mocujące są dobrze dokręcone;
- W modelach z manualną skrzynią biegów sprawdź ustawienie siłownika zmiany biegów, w razie potrzeby dokonaj odpowiedniej regulacji (patrz rozdział Ręczna skrzynia biegów);
- Naładuj układ chłodzenia (patrz rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania);
- Napełnij przekładnię świeżym olejem (RKPP) lub ATF (NA) / skorygować poziom płynu hydraulicznego (patrz rozdział Bieżąca usługa);
- Wyreguluj linki gazu (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu) i (z odpowiednim wyposażeniem) tempostat;
- Po pierwszym uruchomieniu silnika dokładnie obejrzyj całą powierzchnię zespołu napędowego i przegrody komory silnika pod kątem oznak rozwoju wycieków płynów roboczych.
Jeśli silnik był remontowany, przed uruchomieniem patrz Rozruch próbny i docieranie silnika po remoncie.
Komentarze gości