Wycofanie
Nie dopuścić do przedostania się zanieczyszczeń do układu zasilania i pompy wtryskowej!
Demontaż głowicy należy przeprowadzać przy całkowicie schłodzonym silniku. Przygotuj wcześniej nową uszczelkę głowicy cylindrów.
Silniki 1,7 l SOHC
1. Odłącz i wyjmij akumulator (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
2. Opróżnij układ chłodzenia. Odkręć śruby mocujące i wyjmij zespół filtra powietrza z kanałami powietrza i miernikiem masy powietrza (patrz rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania).
3. Odłącz generator od drążka regulacyjnego i górnego tylnego wspornika podtrzymującego. Poluzuj dolną śrubę mocującą alternatora, zdejmij pasek napędowy alternatora i obróć alternator z powrotem.
1 — Śruby mocowania wspornika górnego
2 - Śruba regulacyjna
3 — Nakrętka śruby regulacyjnej
4 - Pasek regulacyjny
4. Zdejmij osłonę rozrządu (cm. Demontaż i montaż pokrywy mechanizmu dystrybucji gazu).
5. Odpiąć przewody powietrza między turbosprężarką a chłodnicą powietrza doładowującego i chłodnicą międzystopniową a kolektorem dolotowym (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
6. Odłącz od pompy próżniowej (4) po lewej stronie obudowy rozrządu rurka wspomagania hamulców i przewód podciśnieniowy (2) i (3).
7. Odłącz przewody od czujnika temperatury płynu chłodzącego, czujnika ciśnienia doładowania i elektrozaworu EGR.
8. Odłącz przewody elektryczne od obudowy rozrządu i odłóż je na bok.
9. Poluzuj zaciski mocujące i odłącz górny wąż chłodnicy od rur na kołnierzu i chłodnicy.
10. Odłącz przewody zasilające i powrotne paliwa od obudowy rozrządu.
11. Zwolnij kołnierze i odłącz wąż szerokiego zbiornika od górnego przedniego króćca obudowy termostatu i obudowy mechanizmu dystrybucji gazu. Odłóż wąż na bok.
12. Zdejmij elementy mocujące między przewodami paliwowymi - spróbuj zapamiętać położenie montażowe elementów.
13. Oczyścić króćce wtryskiwaczy i wylot pompy wtryskowej (4 części), a następnie poluzować nakrętki łączące. Podczas odkręcania nakrętek mocowań pompy wtryskowej drugim kluczem przytrzymać złączki przed obracaniem się. Po poluzowaniu nakrętek, pojedynczo wyjmij przewody paliwowe z silnika. Użyj czystej szmatki do zebrania rozlanego paliwa. Uszczelnij dysze, złączki i końcówki rurek czystymi plastikowymi zatyczkami, aby zapobiec przedostawaniu się brudu do układu zasilania. Odłącz przewód powrotny paliwa od pierwszego wtryskiwacza.
14. Daj dwie nakrętki i odłącz przewód elektryczny od świec żarowych 2 i 3 cylindra.
15. Zwolnij złączkę wkrętną i odłącz przewód doprowadzający olej do turbosprężarki od bloku cylindrów (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
16. Odłącz przewód doprowadzający olej od turbosprężarki (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
17. Wykręcić śrubę mocującą i odłączyć zwrotny przewód olejowy turbosprężarki od górnej części skrzyni korbowej palety. Usuń podkładki uszczelniające.
18. Odłącz wspornik kolektora wydechowego od bloku cylindrów i kolektora wydechowego. Odkręcić nakrętki mocujące i odłączyć rurę odbiorczą systemu uwalniania gazów napełnionych od kolektora końcowego.
19. Wykręcić śrubę mocującą i odłączyć ramię podstawowe przewodu elektrycznego oraz przewody powrotu paliwa z lewej tylnej części głowicy cylindrów.
20. Wykręcić dwie śruby mocujące i zdjąć obudowę termostatu z prawej tylnej części głowicy cylindrów. Oddziel obudowę od metalowej rurki chłodzącej z tyłu bloku cylindrów - zwróć uwagę na dwa oringi i odłóż ją na bok razem z przewodem nagrzewnicy.
21. Działając w kolejności odwrotnej do wskazanej, stopniowo, pół obrotu na podejście, równomiernie poluzuj dziesięć śrub mocujących głowicę, aż będzie można je poluzować ręcznie.
22. Wykręć śruby mocujące głowicę wraz z podkładkami.
23. Zdejmij obudowę rozrządu z głowicy, przygotuj osiem czystych plastikowych torebek lub plastikowych kubków i oznacz je zgodnie z numeracją zaworów. Zdemontować dźwignie napędu zaworów mocując ich podkładki kształtowe oraz popychacze hydrauliczne, - ułożyć elementy w workach/kubkach zgodnie z oznaczeniami.
24. Korzystając z pomocy asystenta, wyjmij z bloku wystarczająco ciężką głowicę cylindrów. Zdejmij uszczelkę, - staraj się nie zgubić dwóch tulei prowadzących zainstalowanych w bloku cylindrów. Jeśli tuleje są luźne i łatwe do usunięcia, wyjmij je i umieść w bezpiecznym miejscu. Nie wyrzucaj starej uszczelki – może posłużyć jako punkt odniesienia przy zakupie nowej.
Opis procedury demontażu głowicy cylindrów w przypadku konieczności przeprowadzenia remontu, patrz. Generalny i remont silnika.
Silniki 1,7 l DOHC
1. Opróżnij układ chłodzenia. Odkręć śruby mocujące i wyjmij zespół filtra powietrza z kanałami powietrza i miernikiem masy powietrza (patrz rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania).
2. Zdejmij koło zębate wałka rozrządu (cm. Wymontowanie i zamontowanie napinacza paska i kół zębatych rozrządu (silniki 1,7 l).
3. Wykręcić i śruby mocujące pokrywę tylną gazoprzewodnika GRM do obudowy mechanizmu gazowego i głowicy bloku.
4. Zdejmij obudowę rozrządu (cm. Demontaż i montaż obudowy mechanizmu dystrybucji gazu (Silniki 1,7L DOHC), wymontować wałki rozrządu. Przygotuj 16 czystych plastikowych toreb lub plastikowych kubków i oznacz je zgodnie z numerami zaworów. Wyjąć popychacze z ich gniazd w głowicy cylindrów i umieścić je razem z podkładkami regulacyjnymi w odpowiednio oznakowanych woreczkach/kubkach.
5. Wykręć trzy śruby mocujące i wyjmij termofiltr z końcowego kolektora.
6. Wykręcić śruby i nakrętki mocowania kolektora końcowego do głowicy cylindrów. Usuń podkładki. Za pomocą klucza nasadowego TORX odkręć dwa kołki mocujące kolektor i wyciągnij kolektor z silnika. Alternatywny sposób demontażu kolektora wydechowego opisano w rozdziale Układy zasilania i wydechu.
7. Wykręć śruby mocujące i wyjmij zawór EGR.
8. Odłącz przewody paliwowe od wtryskiwaczy (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).Wytrzyj do czysta złącza wylotowe pompy wtryskowej (4 części), a następnie poluzować nakrętki łączące. Podczas odkręcania nakrętek mocowań pompy wtryskowej drugim kluczem przytrzymać złączki przed obracaniem się. Po poluzowaniu nakrętek, pojedynczo wyjmij przewody paliwowe z silnika. Użyj czystej szmatki do zebrania rozlanego paliwa. Uszczelnij dysze, złączki i końcówki rurek czystymi plastikowymi zatyczkami, aby zapobiec przedostawaniu się brudu do układu zasilania. Odłącz przewód powrotny paliwa od pierwszego wtryskiwacza.
9. Odłącz przewód podciśnieniowy i złącze przewodów od elektrozaworu EGR.
10. Odłącz przewód powrotny paliwa od pompy wtryskowej.
11. Odłącz przewody od czujnika ciśnienia doładowania, zainstalowanego za zaworem EGR na kolektorze dolotowym.
12. Odłącz przewody elektryczne od świec żarowych (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
13. Zwolnij kołnierz i odłącz przewód układu chłodzenia od lewej tylnej części głowicy cylindrów.
14. Odłącz przewody elektryczne od czujnika temperatury płynu chłodzącego. Wykręcić śruby mocujące i zdjąć obudowę termostatu z lewej tylnej części głowicy cylindrów.
4. Działając w kolejności odwrotnej do wskazanej, stopniowo, pół obrotu na podejście, równomiernie poluzuj dziesięć śrub mocujących głowicę, aż będzie można je poluzować ręcznie.
5. Wyjąć śruby głowicy wraz z podkładkami.
6. Korzystając z pomocy asystenta, wyjmij z bloku wystarczająco ciężką głowicę cylindrów. Zdejmij uszczelkę, - staraj się nie zgubić dwóch tulei prowadzących zainstalowanych w bloku cylindrów. Jeśli tuleje są luźne i łatwe do usunięcia, wyjmij je i umieść w bezpiecznym miejscu. Nie wyrzucaj starej uszczelki – może posłużyć jako punkt odniesienia przy zakupie nowej.
Opis procedury demontażu głowicy cylindrów w przypadku konieczności przeprowadzenia remontu, patrz. Generalny i remont silnika.
Silniki 2,0 l
1. Opróżnij układ chłodzenia (patrz rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania).
2. Wykonaj powyższe kroki (cm. Wymontowanie i zamontowanie wałka rozrządu (ow) i elementy napędu zaworów - Wycofanie, Silniki 2,0 l - pp. 1-13), - pamiętaj, że do podniesienia silnika potrzebny jest podnośnik, - umieść drewniany klocek między głowicą podnośnika a studzienką w celu rozłożenia obciążenia.
3. Wytrzyj do czysta złącza przewodów paliwowych, odkręć śruby złączkowe i zdejmij podkładki uszczelniające. Odłącz przewód powrotny paliwa od pompy, zwolnij przewody z zacisków pośrednich i zdejmij je z głowicy.
4. Wymontuj przewody wlotowe i kolektor wydechowy (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu). Jeśli głowicy nie da się naprawić, można ją zdemontować wraz z rurociągiem i kolektorem:
5. W modelach z turbodoładowaniem wysokociśnieniowym wymontować przewody dolotowe i metalową rurkę z turbosprężarki.
6. Wykręcić śruby mocujące rowek prowadzący przewodu elektrycznego do górnej części rurociągu dolotowego i zdjąć go z boku silnika. Odłączyć wiązkę przewodów czujnika położenia wału korbowego (CKP);
7. Zdemontować przewody paliwowe biegnące od pompy wtryskowej do wtryskiwaczy. Odłączyć przewody podciśnieniowe od zaworu przełączającego kolektora dolotowego i zaworu EGR;
8. Odłączyć przewody elektryczne od świec żarowych i zdjąć osłonę termiczną turbosprężarki;
9. Odłącz przewody olejowe turbosprężarki od bloku cylindrów. Odłączyć wąż próżniowy membrany;
10. Zdejmij osłonę termiczną rozrusznika. Wykręć śruby mocujące i wyjmij prowadnicę przewodów oraz wspornik kolektora wydechowego z tylnej części bloku cylindrów.
5. Zdjąć kołnierze i odłączyć węże układu chłodzenia od przedniej i tylnej części lewej ścianki głowicy cylindrów.
6. Wykręcić górną śrubę mocującą i zdjąć generator z głowicy cylindrów.
7. Wykręcić trzy śruby mocujące prawą stronę głowicy cylindrów do górnej części osłony łańcucha gazowego oraz pojedynczą śrubę mocującą głowicę do bloku.
8. Postępując w odwrotnej kolejności niż wskazana, stopniowo, pół obrotu na podejście, poluzuj dziesięć głównych śrub mocowania głowicy, aby można było je odkręcić ręcznie.
9. Wyjąć śruby wraz z podkładkami.
10. Z pomocą asystenta podnieś głowicę i zdejmij ją z silnika. Usuń uszczelkę. Zwróć uwagę na dwie tuleje prowadzące zamontowane na górze głowicy cylindrów - jeśli tuleje mają luźne pasowanie, zdejmij je i odłóż w bezpieczne miejsce. Rozsądnie byłoby zachować starą uszczelkę, aby można było po niej zidentyfikować nową.
Nie kłaść głowicy na dolnej powierzchni współpracującej, pod głowicę podłożyć drewniane klocki tak, aby nie dotykały świec żarowych lub dysz wtryskiwaczy, które wystają z płaszczyzny głowicy i mogą ulec uszkodzeniu, jeśli głowica zostanie położona bezpośrednio na stole warsztatowym.
Procedury regeneracji głowic cylindrów, patrz Generalny i remont silnika.
Przygotowanie do instalacji
Wszystkie silniki
1. Dokładnie wyczyść i osusz współpracujące powierzchnie głowicy i bloku cylindrów. Użyj twardego skrobaka z tworzywa sztucznego lub drewna, aby usunąć wszelkie ślady starego materiału uszczelki i osadów węglowych. Oczyść również dna tłoków. Zachowaj szczególną ostrożność - powierzchnie łatwo ulegają uszkodzeniu. Pamiętaj, aby brud nie dostał się do kanałów olejowych, galerii wodnych, kanałów i otworów gwintowanych - zaślep je korkami lub uszczelnij taśmą. Aby zapobiec osadzaniu się osadów w szczelinach między tłokami a cylindrami, ostatnie napełnij gęstym smarem, który po oczyszczeniu można łatwo usunąć sztywną szczotką. Po czyszczeniu wytrzyj wszystkie powierzchnie czystą, suchą ściereczką.
2. Sprawdź współpracujące powierzchnie głowicy i bloku pod kątem głębokich rys, pęknięć lub innych uszkodzeń. Drobne defekty można wyeliminować małym skrobakiem, w poważniejszych przypadkach głowicę należy obrobić lub wymienić.
3. Upewnij się, że gwintowane otwory są czyste i suche - na wszelki wypadek przedmuchaj je sprężonym powietrzem (możesz użyć pompki rowerowej). Obecność śladów smaru w otworach nieprzelotowych może doprowadzić do zniszczenia bloku przy dokręcaniu śrub w wyniku wzrostu ciśnienia hydraulicznego.
4. Śruby głowicy należy bezwzględnie wymieniać, niezależnie od ich aktualnego stanu.
5. Za pomocą stalowej linijki i szczelinomierza ostrza sprawdź płaskość powierzchni współpracującej głowicy (cm. Generalny i remont silnika).
6. W tych silnikach szczelina między głowicą a tłokami jest kontrolowana przez grubość uszczelki. W lewym przednim rogu uszczelki znajdują się nacięcia, na podstawie których można określić jej grubość.
A - Identyfikacja grubości uszczelki głowicy silnika 1,7 l SOHC (jedno wycięcie)
B - Identyfikacja grubości uszczelki głowicy cylindrów silnika 1,7 l DOHC (jedno wycięcie)
C - Identyfikacja grubości uszczelki głowicy cylindrów silnika 2,0 l (dwa nacięcia)
A.
B.
C.
Liczba wycięć | Grubość uszczelki, mm | ||
Silniki 1,7 l SOHC | Silniki 1,7 l DOHC | Silniki 2,0 l | |
Brak nacięć |
1.30 |
1.45 |
1.20 |
Jedno wycięcie |
1.40 |
1.50 |
1.30 |
Dwa nacięcia |
1.50 |
1.55 |
1.40 |
7. Wymaganą grubość uszczelki można również obliczyć na podstawie wielkości wystawania tłoka ponad powierzchnię bloku (patrz poniżej).
8. Ustaw silnik w położeniu GMP końca suwu sprężania tłoka pierwszego cylindra. Zamontować czujnik zegarowy typu tłokowego na bloku, docisnąć tłok miernika do współpracującej powierzchni bloku i wyzerować przyrząd. Teraz przesuń tłok do powierzchni dna tłoka pierwszego cylindra i zmierz wielkość występu (NA Silniki 1,7L SOHC - w trzech punktach na dnie każdego tłoka). Ponadto, postępując w podobny sposób, określ wielkość wystawania tłoka czwartego cylindra.
A - Pomiar wysunięcia tłoka w silnikach 1,7 l SOHC
B - Pomiar wysunięcia tłoka w silnikach 1,7L DOHC
C - Pomiar wysunięcia tłoka w silnikach 2.0L
A.
B.
C.
9. Obróć wałem korbowym o pół obrotu, aby ustawić tłoki 3. i 2. cylindra w położeniach GMP i powtórz pomiary. Na koniec przywróć silnik do położenia TDC tłoka pierwszego cylindra.
10. Wł Silniki 1,7L SOHC dodaj wszystkie 12 wyników (po trzy na każdy tłok) i podziel wynik przez 12; NA silniki 1,7 l DOHC i 2,0 l uszczelka jest wybierana zgodnie z maksymalnym występem. Korzystając z poniższej tabeli, oblicz wymaganą grubość nowej uszczelki.
występ tłoka, mm | Wymagana uszczelka | ||
Silniki 1,7 l SOHC | Silniki 1,7 l DOHC | Silniki 2,0 l | |
mniej niż 0,80 |
0.63—0.696 |
0.40—0.50 |
bez nacięć |
0.80—0.90 |
0.697—0.763 |
0.51—0.60 |
jedno wycięcie |
0,90 lub więcej |
0.764—0.830 |
0.61—0.70 |
dwa nacięcia |
W silnikach 1,7 l SOHC, jeśli któryś z tłoków wystaje o ponad 0,05 mm bardziej niż pozostałe, należy zamontować grubszą uszczelkę. Na przykład, jeśli średni występ wynosi 0,79 mm, a jeden z pomiarów wynosi 0,85 mm (Różnica 0,06 mm), użyj uszczelki z pojedynczym nacięciem.
Instalacja
Wymiana śrub głowicy jest obowiązkowa, niezależnie od ich aktualnego stanu!
Silniki 1,7 l SOHC
1. Wytrzyj do sucha współpracujące powierzchnie bloku i głowicy czystą szmatką.
2. Upewnij się, że dwie tuleje prowadzące są na swoim miejscu. Połóż nową uszczelkę na współpracującej powierzchni bloku cylindrów, - uszczelka jest umieszczona z oznaczeniem «OBEN/TOP» w górę i w dół silnika.
3. Obrócić wał korbowy o 90°w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby zapobiec stykaniu się tłoków z zaworami.
4. Z pomocą asystenta ostrożnie zamontuj głowicę na bloku cylindrów - upewnij się, że tuleje prowadzące pasują do odpowiednich gniazd.
5. Nasmaruj popychacze hydrauliczne, podkładki blokujące i dźwignie zaworów czystym olejem silnikowym i zamontuj komponenty na swoich miejscach. Nasmarować powierzchnie cierne dźwigni siłownika zaworu smarem zawierającym molibden «Molikot A».
6. Nałożyć warstwę odpowiedniego uszczelniacza (skonsultuj się ze stacją serwisową) na górnej powierzchni współpracującej głowicy cylindrów.
7. Ostrożnie zamontuj obudowę rozrządu (z osadzonym wałkiem rozrządu) na głowicy cylindrów.
8. Nasmarować część gwintowaną i spód łbów czystym olejem silnikowym z cienką warstwą oleju, następnie wkręcić śruby i dokręcić ręcznie.
9. Pracując w ściśle określonej kolejności, w kilku etapach równomiernie dokręcić śruby głowicy z siłą I stopnia.
10. W tej samej kolejności dokręcić śruby do rogów, najpierw 2., potem 3. i 4. stopień, użyć dyszy goniometru lub nanieść farbą lub markerem oznaczenia referencyjne.
11. Zamontować obudowę termostatu po prawej stronie głowicy cylindrów, używając nowych O-ringów na końcach rury ścieżki płynu chłodzącego z tyłu bloku cylindrów oraz między obudową termostatu a głowicą cylindrów. Upewnij się, że metalowa rura z tyłu bloku cylindrów jest wyrównana z korpusem. Dokręcić śruby mocujące wymaganym momentem obrotowym.
12. Zamontować przewód doprowadzający olej do bloku cylindrów i turbosprężarki, dokręcając śruby łączące z wymaganą siłą.
13. Zamontować wspornik na generatorze i turbosprężarce, - upewnić się, że elementy mocujące są dokręcone z wymaganą siłą.
14. Nałożyć uszczelniacz na powierzchnię styku rury wydechowej układu wydechowego oraz uszczelkę i zamontować je na kolektorze wydechowym. Dokręcić nakrętki wymaganym momentem obrotowym.
15. Przymocuj wspornik do kolektora wydechowego, zablokuj i dokręć jego śruby mocujące wymaganym momentem obrotowym.
16. Przymocuj przewód powrotny oleju turbosprężarki do górnej części miski olejowej – nie zapomnij wymienić podkładek uszczelniających.
17. Zamontować tylną osłonę paska rozrządu, wspornik mocowania zespołu napędowego, koło pasowe luźne, koło zębate wałka rozrządu i pasek rozrządu (cm. Wymontowanie i zamontowanie napinacza paska i kół zębatych rozrządu (silniki 1,7 l) i Demontaż i montaż paska rozrządu).
18. Zamontować prawe mocowanie zespołu napędowego oraz dolną i górną część osłony paska rozrządu (cm. Wymontowanie i zamontowanie osłony rozrządu).
19. Zamontować koło pasowe wału korbowego (cm. Demontaż i montaż koła pasowego wału korbowego). Zamontuj przednie koło i opuść pojazd na ziemię.
20. Podłącz przewody elektryczne do świec żarowych. Mocno dokręć nakrętki.
21. Zamontować węże toru chłodzenia do rury wylotowej i przymocować ją do pokrywy obudowy mechanizmu dystrybucji gazu.
22. Podłącz przewody paliwowe pompy wtryskowej do obudowy rozrządu.
23. Podłącz przewód toru chłodzenia do obudowy termostatu i górnego odgałęzienia chłodnicy. Mocno dokręć zaciski montażowe.
24. Podłącz przewody elektryczne do obudowy termostatu.
25. Podłącz złącza przewodów do czujnika temperatury, czujnika ciśnienia doładowania i elektrozaworu EGR.
26. Podłącz przewody wentylacyjne skrzyni korbowej do pokrywy obudowy mechanizmu dystrybucji gazu, mocno dokręć zaciski montażowe.
27. Podłącz przewód podciśnienia i rurkę serwa wspomagania hamulców do pompy podciśnienia.
28. Podłączenie przewodu powietrza łączącego turbosprężarkę z intercoolerem - upewnij się, że przewód jest solidnie zamocowany za pomocą opasek montażowych.
29. Ustawić generator na listwie regulacyjnej i z odpowiednią siłą dokręcić dolną śrubę mocowania generatora.
30. Zamontuj paski napędowe akcesoriów (patrz rozdział Bieżąca usługa).
31. Zamontować obudowę filtra powietrza z kanałami powietrznymi i czujnikiem MAF (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
32. Napełnij układ chłodzenia (patrz rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania).
33. Sprawdź poziom oleju silnikowego iw razie potrzeby skoryguj.
34. Dokręć momentem śruby kół.
35. Zainstaluj i podłącz akumulator.
36. Uruchom silnik i sprawdź, czy nie pojawiły się oznaki wycieku. Rozgrzewając silnik do normalnej temperatury pracy, dokręć śruby głowicy do kąta 5. etapu dokręcania (cm. Specyfikacje).
Silniki 1,7 l DOHC
1. Wytrzyj do sucha współpracujące powierzchnie bloku i głowicy czystą szmatką.
2. Upewnij się, że tuleje prowadzące są na swoim miejscu.
3. Obróć wał korbowy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara o 60°od GMP, aby zapobiec kontaktowi zaworów z tłokami.
4. Z pomocą pomocnika zamontuj głowicę na bloku - upewnij się, że tuleje prowadzące weszły w gniazda przeciwbieżne.
5. Nasmarować część gwintowaną oraz spód łbów czystym olejem silnikowym z cienką warstwą oleju, następnie wkręcić śruby i dokręcić ręcznie.
6. Pracując od środka do krawędzi, w kilku etapach równomiernie dokręcić śruby głowicy z siłą I stopnia.
7. W tej samej kolejności dokręcić śruby w rogach, najpierw 2., potem 3., 4. i 5. stopień, użyć dyszy goniometru lub nanieść farbą lub markerem oznaczenia referencyjne.
8. Dalszy montaż odbywa się w kolejności odwrotnej do demontażu elementów. Zwróć uwagę na następujące punkty:
9. Przed założeniem paska rozrządu obróć wał korbowy w normalnym kierunku (zgodnie ze wskazówkami zegara) aż znaki TDC zostaną wyrównane;
10. Po zamontowaniu wtryskiwaczy i przewodów paliwowych sprawdź układ zasilania pod kątem nieszczelności (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu);
11. Upewnij się, że okablowanie jest prawidłowe;
12. Sprawdzić ustawienie luzów zaworowych, w razie potrzeby dokonać odpowiednich regulacji (cm. Kontrola i regulacja luzów zaworowych (Silniki 1,7L DOHC));
13. Na koniec napełnij układ chłodzenia (patrz rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania).
Silniki 2,0 l
Podczas montażu potrzebne będą również nowe śruby do mocowania górnej prowadnicy łańcucha oraz śruba do mocowania koła zębatego wałka rozrządu.
1. Wytrzyj do sucha współpracujące powierzchnie bloku i głowicy czystą szmatką.
2. Upewnij się, że tuleje prowadzące są na swoim miejscu. Połóż nową uszczelkę na dopasowanej powierzchni bloku.
3. Upewnić się, że wał korbowy jest w GMP i zablokowany, krzywki napędu zaworów pierwszego cylindra są obrócone występami roboczymi do góry, a rowek na powierzchni czołowej czopa wału jest obrócony równolegle do nacięcia głowicy (otwór kontrolny u góry).
4. Z pomocą pomocnika zamontuj głowicę na bloku cylindrów - upewnij się, że tuleje prowadzące weszły w gniazda przeciwbieżne. Podczas montażu głowicy nawlecz w nią łańcuch rozrządu i przymocuj go do powierzchni głowicy śrubokrętem lub odpowiednim prętem.
5. Nasmarować część gwintowaną oraz spód łbów czystym olejem silnikowym z cienką warstwą oleju, następnie wkręcić śruby i dokręcić ręcznie.
6. Pracując w ściśle określonej kolejności, w kilku etapach równomiernie dokręcić śruby głowicy z siłą I stopnia.
7. W tej samej kolejności dokręć śruby w rogach, najpierw 2., potem 3., 4., 5. i 6. stopień, użyj dyszy goniometru lub nanieś znaki odniesienia farbą lub markerem.
8. Wkręcić śruby mocujące głowicę do osłony łańcucha gazowego oraz bloku cylindrów i dokręcić je z wymaganą siłą.
9. Ustaw generator w pierwotnym położeniu i dokręć górną śrubę jego mocowania z wymaganą siłą (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
10. Przymocuj przewody układu chłodzenia do głowic cylindrów i zamocuj je kołnierzami.
11. Zamontować przewody wlotowe, kolektor wydechowy i powiązane elementy (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
12. Zamontować koło zębate wałka rozrządu (cm. Demontaż i montaż łańcuchów rozrządu i kół zębatych, sprawdzenie stanu podzespołów (silniki 2,0 l).
13. Zamontować nowe podkładki uszczelniające na złączach nyplowych przewodów paliwowych pompy wtryskowej. Dokręcić złącza wymaganym momentem obrotowym (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
14. Na koniec napełnij układ chłodzenia (patrz rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania).
Komentarze gości