Informacje ogólne
Samochody omówione w niniejszym Poradniku są wyposażone w zestaw narzędzi mających na celu ochronę kierowcy i pasażerów w razie wypadku drogowego. Obejmuje to fotele wyposażone w zagłówki, pasy bezpieczeństwa, awaryjne automatyczne napinacze pasów oraz poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu.
Niektóre elementy systemu bezpieczeństwa, będące integralną częścią konstrukcji pojazdu, nie wymagają dodatkowej uwagi ze strony właściciela pojazdu. Należą do nich mocna stalowa rama, która tworzy konstrukcję kabiny, wewnątrz której znajduje się salon; przednie i tylne strefy zgniotu pochłaniające energię uderzenia podczas zderzenia, a także automatyczne napinacze pasów bezpieczeństwa (dodatkowe wyposażenie), które automatycznie napinają pasy w przypadku zderzenia.
Pasy bezpieczeństwa
Aby zapewnić bezpieczeństwo kierowcy i pasażerom, wszystkie foteliki samochodowe wyposażone są w pasy bezpieczeństwa.
W niektórych modelach na desce rozdzielczej montowana jest specjalna lampka ostrzegawcza, przypominająca kierowcy i pasażerom o konieczności zapięcia pasów bezpieczeństwa (cm. Panel).
Poduszki powietrzne kierowcy i pasażera
Niektóre modele są standardowo wyposażone w SRS, powszechnie znany jako poduszki powietrzne. System ma na celu ochronę kierowcy i pasażera siedzącego z przodu przed uderzeniem głową lub klatką piersiową w kierownicę/deskę rozdzielczą w przypadku silnego zderzenia czołowego.
Wyposażenie dodatkowe może obejmować boczne poduszki powietrzne, które zapewniają ochronę kierowcy i pasażera z przodu w przypadku zderzeń bocznych, a także kurtyny powietrzne chroniące głowy kierowcy oraz pasażerów z przodu i z tyłu w przypadku zderzeń bocznych oraz w przypadku zderzenia pojazdu rolowanie.
Właściciel samochodu wyposażonego w system SRS musi znać najważniejsze punkty dotyczące budowy i działania elementów systemu:
1. Obecność poduszek powietrznych nie może być w żaden sposób usprawiedliwieniem zaniedbania stosowania pasów bezpieczeństwa. Systemu SRS należy używać wyłącznie w połączeniu z pasami bezpieczeństwa i innym pasywnym wyposażeniem bezpieczeństwa;
2. Przednie poduszki powietrzne nie zapewniają ochrony w przypadku zderzenia bocznego lub tylnego. Ponadto moduły są wyzwalane tylko podczas uderzeń ukierunkowanych o dużej intensywności, tj. system nie zapewnia ochrony przed słabymi zderzeniami czołowymi;
3. Boczne urządzenia zabezpieczające nie zapewniają ochrony w przypadku zderzenia czołowego i tylnego, ponadto działają również tylko wtedy, gdy energia uderzenia bocznego przekroczy określoną wartość progową, co nie zawsze ma miejsce, gdy samochód jest skręcony nad;
4. Wyzwolenie poduszki powietrznej może spowodować obrażenia.
Aby skutecznie spełniać swoją funkcję ochronną, poduszka powietrzna musi w bardzo krótkim czasie rozwinąć się ze stanu złożonego do stanu operacyjnego. Dlatego poduszka powietrzna, chroniąc kierowcę/pasażera z przodu przed poważnymi obrażeniami, w niektórych przypadkach ratując im życie, może spowodować obrażenia, a czasem poważne obrażenia, a nawet śmierć, jeśli kierowca lub pasażer z przodu nie był prawidłowo zapięty pasami bezpieczeństwa lub siedział w nienormalnej pozycji na siedzeniach.
Aby zmniejszyć ryzyko uszkodzenia poduszki powietrznej, zawsze zapinaj pasy bezpieczeństwa i siadaj na fotelu kierowcy jak najdalej od kierownicy/deski rozdzielczej.
Położenie siedzeń i ich oparć
Konstrukcja fotelików samochodowych gwarantuje maksymalny komfort siedzącej w nich osobie, jednocześnie stwarzając warunki do najefektywniejszego spełniania ich funkcji przez pasy bezpieczeństwa i poduszki powietrzne. Miękka wyściółka poduszek i oparć zapewnia dodatkową ochronę siedzącej osoby w sytuacjach awaryjnych.
Wybór pozycji siedzenia ma również wpływ na bezpieczeństwo siedzącej w nim osoby. Na przykład, jeśli siedzenie znajduje się zbyt blisko kierownicy/tablicy przyrządów, istnieje zwiększone ryzyko odniesienia obrażeń przez pasażera w przypadku wyzwolenia poduszki powietrznej, a także ryzyko wyrzucenia przez przednią szybę w przypadku zderzenia czołowego.
Zwiększenie odchylenia oparcia spowoduje pogorszenie mocowania pasa bezpieczeństwa do ciała – im bardziej oparcie jest odchylone do tyłu, tym większe prawdopodobieństwo, że ciało znajdzie się pod częścią biodrową pasa bezpieczeństwa podczas silnego zderzenia czołowego i tym poważniejsze obrażenia może być.
Ustaw pozycję przedniego siedzenia tak daleko, jak to możliwe (wygodnym w prowadzeniu pojazdu) od pozycji kierownicy/tablicy przyrządów, ustaw oparcie w pozycji pionowej.
Zagłówki
Zagłówki zapobiegają urazom kręgosłupa szyjnego i głowy podczas zderzenia tylnego. Wysokość zagłówka musi być wyregulowana tak, aby jego górne nacięcie znajdowało się w jednej linii z górną krawędzią ucha osoby siedzącej.
Zasady korzystania z urządzeń bezpieczeństwa biernego dla kierowcy i pasażerów
Informacje ogólne
Poniższe instrukcje pomogą czytelnikowi w zapewnieniu maksymalnej ochrony wszystkim pasażerom pojazdu.
Drzwi
Po zajęciu miejsc przez kierowcę i wszystkich pasażerów w kabinie należy upewnić się, że wszystkie drzwi pojazdu są szczelnie zamknięte.
W niektórych modelach dostępna jest specjalna lampka ostrzegawcza, która zapala się, gdy jedne lub więcej drzwi samochodu nie są szczelnie zamknięte.
Przednie siedzenia
Kierowca siedzący zbyt blisko tablicy rozdzielczej jest narażony na zwiększone ryzyko obrażeń, w tym poważnych obrażeń lub śmierci w wyniku uderzenia w kierownicę lub wyzwolenia poduszki powietrznej w razie wypadku.
Aby uniknąć ryzyka obrażeń, należy prawidłowo zapiąć pas bezpieczeństwa, ustawić oparcie siedzenia w pozycji pionowej i mocno docisnąć do niego plecami, jednocześnie odsuwając siedzenie jak najdalej od kierownicy. W tym przypadku oczywiście kierowca musi zapewnić sobie dobry przegląd i możliwość wygodnego manipulowania wszystkimi kontrolkami samochodu. Upewnij się, że przednie siedzenie pasażera również znajduje się jak najdalej od tablicy rozdzielczej.
Ustawienie foteli kierowcy i przedniego pasażera zbyt blisko kierownicy/tablicy wskaźników w razie wypadku może spowodować poważne obrażenia, a nawet śmierć!
Staraj się zawsze ustawiać przednie siedzenia jak najdalej od modułów poduszek powietrznych.
Zdecydowana większość kierowców (nawet niskiego wzrostu) może odsunąć fotel kierowcy jak najdalej od kierownicy, jednocześnie swobodnie sięgając do pedałów. Jeśli jednak obawiasz się, że pozycja siedzenia kierowcy znajduje się zbyt blisko kierownicy, autorzy tego Poradnika zalecają czytelnikowi zwrócenie uwagi na niektóre rodzaje wyposażenia dodatkowego - na markowych stacjach obsługi producenta samochodu zawsze możesz uzyskać wyczerpujące informacje na ten temat.
Po upewnieniu się, że fotelik znajduje się we właściwej pozycji, sprawdź bezpieczeństwo jego zamocowania. Aby uzyskać instrukcje dotyczące regulacji położenia przednich siedzeń, patrz Wyposażenie salonu.
Wyreguluj oparcie fotela kierowcy, ustawiając je w najwygodniejszej pozycji dla Twojej budowy ciała, jak najbliżej pozycji pionowej, pozostawiając jednocześnie wystarczająco dużo miejsca między klatką piersiową a piastą kierownicy, która jest zamontowana na poduszce powietrznej. Należy pamiętać, że umieszczenie kierowcy/pasażera z przodu zbyt blisko tablicy rozdzielczej znacznie zwiększa ryzyko odniesienia obrażeń w wyniku wyzwolenia poduszki powietrznej.
Jeśli oparcie zostanie przechylone zbyt daleko, odcinek barkowy pasa bezpieczeństwa nie będzie dociskany do klatki piersiowej, co znacznie zmniejsza skuteczność jego funkcji ochronnych. Im bardziej oparcie siedzenia jest odchylone do tyłu, tym bardziej prawdopodobne jest, że ciało pasażera wpadnie pod odcinek lędźwiowy podczas silnego zderzenia czołowego i tym poważniejsze mogą być obrażenia. Patrz instrukcje regulacji oparcia siedzenia. Wyposażenie salonu.
Zagłówki
Przed rozpoczęciem jazdy upewnij się, że pozycja zagłówków na każdym z siedzeń spełnia niezbędne wymagania, zapewniając odpowiednią ochronę odcinka szyjnego kręgosłupa i głowy pasażera w przypadku zderzenia tylnego. Wysokość zagłówka należy wyregulować tak, aby jego środkowa część znajdowała się w jednej linii z tyłem głowy. Jeśli nie można tego osiągnąć, zagłówek należy ustawić w najwyższym położeniu.
Niewłaściwie ustawione zagłówki zmniejszają skuteczność ich funkcji ochronnych i zwiększają ryzyko poważnych obrażeń w razie wypadku! Instrukcje dotyczące regulacji zagłówków znajdują się w rozdziale Wyposażenie wnętrza.
Pasy bezpieczeństwa
Zatrzaśnij sprzączkę pasa w sprzączce, a następnie pociągnij do góry pasek naramienny, aby sprawdzić, czy sprzączka jest bezpiecznie zatrzaśnięta w sprzączce. Upewnij się, że pasek nie jest skręcony — skręcony pasek jest niebezpieczny sam w sobie.
Opuść część biodrową pasa tak nisko, jak to możliwe, umieszczając ją jak najniżej na biodrach. Pociągając za część barkową, złap luz i spróbuj dopasować pas do ciała. W razie potrzeby napnij pas i uzyskaj dokładne dopasowanie części barkowej do ciała. Pas powinien przechodzić ukośnie przez klatkę piersiową osoby siedzącej w taki sposób, aby obciążenie przy uderzeniu spadało głównie na najsilniejszą górną część tułowia.
Niezapięcie pasów bezpieczeństwa może spowodować poważne obrażenia w razie wypadku!
Kierowca pojazdu, po zapięciu pasów bezpieczeństwa, musi sprawdzić, czy wszyscy pasażerowie są również prawidłowo zapięci.
Właściwe ułożenie odcinka biodrowego pasa zapewni najbezpieczniejszą spłatę bezwładności ciała w razie wypadku, przytrzymując je mocnymi kośćmi stawu biodrowego. Jeżeli pas przechodzi przez staw barkowy ramienia, należy skorygować położenie górnego mocowania pasa na słupku samochodu.
Aby wyregulować położenie górnego zaczepu uprzęży, naciśnij przyciski zwalniające i przesuń zaczep w górę lub w dół po szynie stelaża, aż część barkowa uprzęży będzie prawidłowo ustawiona w stosunku do szyi. Uchwyt ma cztery stałe pozycje.
Nigdy nie mijaj barkowej części pasa pod ręką i nie zwijaj go za plecami - może to być obarczone najpoważniejszymi konsekwencjami wypadku!
Niesprawny pas bezpieczeństwa nie zapewni odpowiedniej ochrony kierowcy/pasażera w razie wypadku. Jeśli nie masz pewności, czy ustawienia są prawidłowe, zwróć się do warsztatu producenta pojazdu o sprawdzenie działania pasów bezpieczeństwa. Aby uzyskać więcej informacji na temat pasów bezpieczeństwa, zob Wyposażenie salonu.
Kolumna kierownicy
Kolumna kierownicy musi być ustawiona tak, aby kierownica znajdowała się przy klatce piersiowej kierowcy. Pozycja, w której piasta kierownicy znajduje się naprzeciwko twarzy kierowcy, jest nieprawidłowa, ponieważ zmniejsza funkcje ochronne zamontowanej w niej przedniej poduszki powietrznej. Opis procedury regulacji kierownicy, patrz Wyposażenie salonu.
Lądowanie na siedzeniu
Zalecenia ogólne
Po zajęciu przez kierowcę i wszystkich pasażerów miejsc w samochodzie, wyregulowaniu siedzeń i zapięciu pasów bezpieczeństwa, należy ułożyć ciało w prawidłowej pozycji, mocno dociskając plecami do oparcia siedzenia i stawiając stopy stabilnie na podłodze kabiny. Stopy nie powinny odrywać się od podłogi, dopóki samochód nie zatrzyma się całkowicie i nie wyłączy silnika.
Złe siedzenia podczas jazdy zwiększają ryzyko obrażeń w razie wypadku. Na przykład, jeśli pasażerowie kucają, leżą, obracają się na boki, pochylają się do przodu lub na boki lub wspinają się na siedzenie nogami, ryzyko poważnych obrażeń w wyniku wypadku znacznie wzrasta.
Ponadto pasażerowie siedzący z przodu w niewłaściwej pozycji mogą doznać poważnych obrażeń w wyniku pęknięcia elementów wykończenia wnętrza w wyniku zderzenia lub wyzwolenia przedniej poduszki powietrznej.
W pojeździe wyposażonym w boczne poduszki powietrzne/główne poduszki powietrzne, jeśli głowa pasażera z przodu jest przechylona na bok podczas jazdy i znajduje się w obszarze napełnienia poduszki powietrznej, ryzyko poważnych obrażeń lub obrażeń w razie wypadku znacznie wzrasta.
Staraj się utrzymywać prawidłową pozycję siedzącą przez cały czas jazdy, trzymając plecy mocno dociśnięte do oparcia siedzenia i stawiając stopy na podłodze. Pamiętaj, że pozycja siedząca w pozycji pionowej i prawidłowe użycie pasów bezpieczeństwa zwiększa skuteczność wszystkich zabezpieczeń, w które wyposażony jest samochód.
Zalecenia dla kobiet w ciąży
Zapewnienie bezpieczeństwa ciężarnej to najlepszy sposób na uratowanie płodu w razie wypadku, dlatego jadąc samochodem (jako kierowca lub pasażer) kobieta w ciąży musi bezwzględnie zapinać pas bezpieczeństwa, zwracając szczególną uwagę na prawidłowe ułożenie jego odcinków względem ciała.
Używając pasów o przekątnej pasa, pamiętaj, aby część biodrowa pasa znajdowała się jak najniżej na biodrach iw żadnym wypadku nie powinna znajdować się na brzuchu.
Kobieta w ciąży również powinna zajmować wyprostowaną pozycję na siedzisku. Jednocześnie przednie siedzenie powinno być odsunięte jak najdalej od tablicy rozdzielczej, co zmniejszy ryzyko obrażeń i urazów nie tylko matki, ale także płodu w razie wypadku drogowego lub rozłożenia przednią poduszkę powietrzną.
Przy każdej wizycie u lekarza prowadzącego skonsultuj, czy wskazane jest prowadzenie samochodu.
Przewóz dzieci
Aby zapewnić bezpieczeństwo przewożenia małych i średnich dzieci, należy stosować specjalne foteliki i zabezpieczenia dla dzieci, których szczegółową instrukcję rozmieszczenia i instalacji otrzymasz w miejscu zakupu produktu. W razie potrzeby zasięgnąć porady w autoryzowanych stacjach obsługi producenta pojazdu.
Oryginalne nosidełka dla dzieci Opla są obowiązkowo wyposażone w transpondery, które dezaktywują poduszki powietrzne pasażera, gdy akcesorium zostanie umieszczone na przednim siedzeniu pasażera. Wyłączenie poduszek sygnalizowane jest świeceniem specjalnej lampki kontrolnej zamontowanej w zespole głównej lampy sufitowej.
Dodatkowe zalecenia
Zabrania się używania tego samego pasa bezpieczeństwa do zapinania dwóch osób jednocześnie. W takim przypadku pas nie spełni swoich funkcji ochronnych, aw razie wypadku pasażerowie mogą doznać poważnych obrażeń.
Nie mocuj żadnych podkładek ani innych przedmiotów do pasów bezpieczeństwa. Mocowanie elementów mocujących lub zmiana pozycji części barkowej może zmniejszyć skuteczność pasów bezpieczeństwa i zwiększyć ryzyko odniesienia obrażeń podczas wypadku.
Nie umieszczaj twardych ani ostrych przedmiotów między ciałem a przednią poduszką powietrzną.
Noszenie twardych lub ostrych przedmiotów na kolanach lub prowadzenie samochodu z fajką lub innymi ostrymi przedmiotami w ustach podczas wypadku może spowodować poważne obrażenia.
Aby zapobiec ryzyku nieuprawnionego wyzwolenia przednich poduszek powietrznych, staraj się trzymać ręce z dala od miejsc ich modułów na tablicy rozdzielczej i piaście kierownicy
W modelach wyposażonych w boczne poduszki powietrzne i kurtyny powietrzne nie mocować twardych przedmiotów do lub w pobliżu wewnętrznych paneli przednich drzwi.
Cechy konstrukcyjne pasów bezpieczeństwa
Ukośny pas biodrowy
Schemat układania pasa bezpieczeństwa z ukośnym pasem bezpieczeństwa
Aby odpiąć pas, naciśnij czerwony przycisk oznaczony PRESS, który znajduje się na korpusie zamka klamry. Podczas nawijania pasa z bębnem urządzenia zwrotnego należy trzymać go za uchwyt klamry. Po wyjściu z samochodu należy sprawdzić, czy pas nie dostał się do otworu drzwiowego i nie został przytrzaśnięty podczas zamykania drzwi.
Pasy o diagonalnej konstrukcji wyposażone są w bezwładnościowe urządzenie powrotne, którego bęben automatycznie dobiera luz pasów i stale utrzymuje lekkie napięcie wstępne pasa dociśniętego do ciała. Pasy inercyjne praktycznie nie krępują ruchów zapinanej nimi osoby i pozwalają na łatwą zmianę pozycji na siedzisku. W razie wypadku drogowego lub nagłego hamowania pojazdu uruchamiany jest mechanizm blokujący urządzenie powrotne. Bęben blokuje pas, eliminując możliwość niebezpiecznego ruchu siedzącej osoby.
Automatyczne napinacze pasów bezpieczeństwa
W niektórych modelach, w celu zapewnienia dodatkowej ochrony kierowcy/pasażera, przednie pasy bezpieczeństwa są wyposażone w urządzenia, które po uruchomieniu zapewniają automatyczne napinanie pasów, co daje dodatkowe gwarancje, że kierowca i pasażer z przodu nie poruszają się niebezpiecznie w zderzenie czołowe.
Automatyczne napinacze awaryjne są uruchamiane przez przeciążenia kierunkowe, które występują podczas silnego zderzenia czołowego. W tym samym czasie uruchamiane są przednie poduszki powietrzne.
Kiedy napinacz jest włączony, pas bezpieczeństwa pozostaje napięty, dopóki klamra nie zostanie zwolniona z klamry jako ostatnia.
Napinacze awaryjnych pasów bezpieczeństwa są urządzeniami jednorazowego użytku i należy je wymienić po uruchomieniu.
Działanie lampki kontrolnej systemów dodatkowego bezpieczeństwa (SRS) ostrzega kierowcę o możliwych awariach urządzeń napinaczy pasów bezpieczeństwa (cm. Panel).
Zasady funkcjonowania elementów dodatkowego systemu bezpieczeństwa (SRS)
Wśród urządzeń i komponentów tworzących dodatkowy system bezpieczeństwa (SRS) obejmuje:
1. Dwie przednie poduszki powietrzne. Moduł poduszki powietrznej kierowcy jest umieszczony w piaście kierownicy. Czołowa poduszka powietrzna pasażera jest umieszczona w specjalnej wnęce po prawej stronie deski rozdzielczej samochodu. Lokalizacje obu modułów są oznaczone etykietami ostrzegawczymi «AIRBAG»;
2. Boczne poduszki powietrzne (dodatkowe wyposażenie), zamontowane na zewnętrznych powierzchniach oparć przednich siedzeń;
3. Kurtyny powietrzne (dodatkowe wyposażenie), umieszczone wzdłuż bocznych krawędzi panelu sufitowego i zapewniające dodatkową ochronę głowy kierowcy i wszystkich pasażerów w przypadku zderzeń bocznych i dachowania pojazdu;
4. Czujniki kierunkowych przeciążeń, wyzwalanych silnymi uderzeniami odpowiedniego kierunku;
5. Elektroniczny system autodiagnostyczny, który przy włączonym zapłonie zapewnia ciągłe testowanie czujników przeciążenia, jednostki sterującej, generatorów gazu poduszek powietrznych oraz okablowania łączącego odpowiednie obwody;
6. Automatyczne napinacze awaryjne przednich pasów bezpieczeństwa (patrz wyżej);
7. Lampka kontrolna odmów SRS wbudowana w tablicę urządzeń (cm. Panel);
8. Zapasowe autonomiczne źródło zasilania przeznaczone do powielania głównego układu zasilania w przypadku jego awarii w wyniku kolizji samochodowej.
Przednie poduszki powietrzne
Kierunkowe czujniki przeciążenia reagują na przekroczenie pewnej wartości granicznej, która może wystąpić w przypadku poważnego zderzenia czołowego. Schemat kierunków uderzenia, które wyzwalają czujniki, pokazano na załączonej ilustracji. Na sygnał czujników jednostka sterująca włącza generatory gazu poduszek powietrznych, powodując ich natychmiastowe napełnienie.
Podczas zderzenia pas bezpieczeństwa zapobiega poruszaniu się dolnej części tułowia pasażera. Przednie poduszki powietrzne pomagają zapobiegać obrażeniom kierowcy i pasażera z przodu w wyniku uderzenia głową i klatką piersiową o kierownicę/deskę rozdzielczą.
Ponieważ sygnały wyzwolenia obu poduszek powietrznych pochodzą z tych samych czujników, obydwie poduszki wystrzeliwują się w tym samym czasie. Nie wyklucza się jednak możliwości zainicjowania tylko jednej z poduszek. Staje się to możliwe, gdy wielkość przeciążeń kierunkowych, jakie wystąpiły podczas zderzenia, była bliska zakresu pracy generatorów gazu. W takim przypadku pasy bezpieczeństwa zapewniają wystarczającą ochronę kierowcy i pasażerowi z przodu, a efekt wyzwolenia poduszki powietrznej będzie minimalny.
Natychmiast po wyzwoleniu poduszek powietrznych i wykonaniu swoich funkcji uwalniany jest z nich gaz, co pozwala kierowcy zachować widoczność i swobodnie manipulować wszystkimi elementami sterującymi pojazdu.
Całkowity czas trwania procesu od momentu podania sygnału przez czujniki przeciążenia do uwolnienia gazu z poduszek trwa ułamek sekundy. Poduszki powietrzne rozwijają się tak szybko, że ludzkie ucho po prostu nie jest w stanie usłyszeć dźwięku generatorów gazu, gdy poduszki są napełnione.
Po wypadku drogowym, w którym zadziałały poduszki powietrzne, wnętrze samochodu wygląda na lekko zadymione. W rzeczywistości jest to zawiesina drobno zdyspergowanego proszku, który zwykle posypuje się poduszkami w stanie złożonym. Osoby z chorobami układu oddechowego mogą odczuwać pewien dyskomfort podczas wdychania produktów unoszących się w powietrzu uwalnianych przez generatory gazów poduszkowych.
Lampka kontrolna awarii SRS
Lampka ostrzegawcza SRS jest wbudowana w deskę rozdzielczą samochodu (cm. Panel) i ma za zadanie ostrzegać kierowcę o awariach wykrytych przez system autodiagnostyki w dodatkowym systemie bezpieczeństwa. W przypadku niektórych modyfikacji samochodu, działanie lampki ostrzegawczej wskazuje na możliwe usterki zespołów bocznych poduszek powietrznych lub automatycznych napinaczy pasów bezpieczeństwa.
Gdy zapłon jest włączony (kluczyk zapłonu w położeniu «ON» [II]) lampka kontrolna zapala się na chwilę, po czym natychmiast gaśnie, co potwierdza prawidłowe działanie wszystkich elementów systemu.
W przypadku samowolnego zadziałania lampki ostrzegawczej w innym czasie, właściciel samochodu powinien jak najszybciej zwrócić się o pomoc do specjalistów stacji serwisowej producenta (Opel). Takie sytuacje obejmują:
1. Lampka kontrolna nie włącza się po przekręceniu kluczyka zapłonu w położenie ON (II);
2. Lampka kontrolna pali się nadal po wykonaniu rozruchu silnika;
3. Lampka kontrolna zaświeciła się i pali w trybie ciągłym lub migającym podczas jazdy samochodem.
W przypadku wystąpienia powyższych objawów nieprawidłowego działania dodatkowy system bezpieczeństwa może zawieść w razie wypadku.
Zlekceważenie sygnałów lampki ostrzegawczej SRS może prowadzić do najpoważniejszych konsekwencji w przypadku awarii poduszek powietrznych podczas wypadku!
Boczne i kurtynowe poduszki powietrzne
W niektórych modelach opcjonalnie można zainstalować boczne poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu, a także kurtyny powietrzne chroniące głowy kierowcy i wszystkich pasażerów, zarówno w przypadku zderzenia bocznego, jak i dachowania pojazdu. Moduły bocznych poduszek powietrznych są wbudowane w zewnętrzne końce oparć przednich siedzeń. Umiejscowienie obu bocznych poduszek powietrznych jest oznaczone «SIDE AIRBAG». Generatory gazu w poduszce głowy znajdują się na bocznych krawędziach panelu sufitowego. Lampka ostrzegawcza SRS na tablicy rozdzielczej pojazdu zapala się w przypadku usterki w obwodach inicjujących pomocniczą poduszkę powietrzną.
W przypadku silnego zderzenia bocznego kierunkowe czujniki przeciążenia wykrywają przekroczenie określonej wartości progowej pojawiających się obciążeń i wysyłają sygnał informacyjny do jednostki sterującej, która generuje polecenie wyzwolenia generatora gazu odpowiedniej bocznej poduszki powietrznej. W takim przypadku, jeśli uderzenie nastąpiło od strony siedzenia pasażera, poduszka powietrzna po stronie pasażera zadziała, nawet jeśli na przednim siedzeniu nie ma pasażera.
Aby zapewnić najskuteczniejszą ochronę przed poduszkami powietrznymi, kierowca i pasażer z przodu powinni siedzieć prosto i mieć zapięte pasy bezpieczeństwa.
Opcjonalne poduszki powietrzne chroniące głowę w niektórych modelach (zasłony) zapewniają ochronę głowy kierowcy i wszystkich pasażerów w przypadku zderzeń bocznych i dachowania pojazdu.
Konserwacja elementów SRS
Moduły pirotechniczne poduszek powietrznych i automatyczne napinacze pasów bezpieczeństwa wymagają niewielkiej lub żadnej regularnej kontroli i konserwacji. Jednak właściciel odpowiednio wyposażonego pojazdu musi pamiętać o:
1. Po wyzwoleniu poduszek powietrznych należy je wymienić razem z jednostką sterującą systemu. Nie próbuj samodzielnie demontować zużytych poduszek powietrznych. Czynności te należy wykonywać wyłącznie w warunkach warsztatu samochodowego;
2. Jeżeli działanie lampki ostrzegawczej SRS wskazuje na awarię układu, należy niezwłocznie skontaktować się z najbliższym serwisem producenta pojazdu, gdzie dokonana zostanie pełna diagnostyka i niezbędne naprawy zaradcze układu. W przeciwnym razie poduszki powietrzne/napinacze pasów bezpieczeństwa mogą nie zadziałać w razie wypadku i nie spełniać swojej funkcji ochronnej;
3. Tylko specjalnie przeszkolony personel może pracować z węzłami dodatkowego systemu bezpieczeństwa. Zabrania się demontażu poduszek powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa z pojazdu. W przypadku awarii SRS lub po awaryjnym wyzwoleniu poduszek powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa należy skontaktować się z warsztatem producenta samochodu w celu naprawy lub wymiany elementów systemu;
4. Nie otwierać modułów generatora gazu i nie zmieniać instalacji elektrycznej systemów poduszek powietrznych oraz automatycznych napinaczy pasów bezpieczeństwa – taka ingerencja może doprowadzić do mimowolnego zadziałania poduszek powietrznych/napinaczy i spowodować obrażenia wykonawcy lub osób znajdujących się w pobliżu;
5. Przy odpowiednim wyposażeniu nie wymieniaj przednich siedzeń bez uprzedniej konsultacji ze stacją serwisową producenta pojazdu. Nieostrożna lub nieprawidłowa wymiana lub zdjęcie osłon może spowodować, że boczne poduszki powietrzne nie zadziałają w razie wypadku.
Niebezpieczeństwo zatrucia tlenkiem węgla (WIĘC)
Spaliny silnikowe zawierają wysoce toksyczny tlenek węgla (WIĘC). Przy działającym układzie wydechowym i prawidłowej eksploatacji samochodu spaliny z silnika nie powinny przedostawać się do kabiny pasażerskiej. Spróbuj sprawdzić stan techniczny układu wydechowego i szczelność połączeń jego rurociągów w następujących przypadkach:
1. Przy następnej wymianie oleju silnikowego, gdy samochód stoi na podnośniku;
2. Z zauważalną zmianą charakteru hałasu tła emitowanego przez układ wydechowy;
3. Po wypadku, w którym mogły zostać uszkodzone części znajdujące się pod spodem samochodu.
Tlenek węgla jest gazem toksycznym. Wdychanie tlenku węgla powoduje utratę przytomności i może być śmiertelne. Uważaj na przebywanie w zamkniętym, niewentylowanym pomieszczeniu lub wykonywanie pracy, w której będziesz zmuszony oddychać powietrzem zawierającym wysokie stężenie tlenku węgla! W zamkniętych pomieszczeniach o słabej wentylacji, takich jak garaż, stężenie CO może szybko wzrosnąć do niebezpiecznego poziomu. Dlatego nigdy nie pozostawiaj pracującego silnika przy zamkniętej bramie garażowej. Nawet przy otwartej bramie nie pozostawiaj włączonego silnika przez dłuższy czas. Bezpośrednio po uruchomieniu silnika należy opuścić garaż i kontynuować rozgrzewanie silnika na zewnątrz.
Podczas jazdy z otwartą tylną klapą/pokrywą bagażnika spaliny silnika mogą dostać się do kabiny i spowodować niebezpieczną sytuację. W przypadku zaistnienia sytuacji, w której nie można zamknąć drzwi/pokrywy, należy otworzyć całkowicie wszystkie okna i włączyć system wentylacji i klimatyzacji.
Wewnątrz pojazdu z silnikiem pracującym na biegu jałowym (nawet na zewnątrz), dokonaj następujących wtrąceń:
1. Włącz system wentylacji wnętrza w trybie świeżego powietrza;
2. Włącz wentylator nagrzewnicy z maksymalną prędkością;
3. Ustaw sterownik na komfortowy poziom temperatury powietrza.
Komentarze gości