System szkolnictwa wyższego (zapłon wysokoenergetyczny) - Silnik 1,4 l
Najmniej skomplikowany system, z bezdotykowym rozdzielaczem zapłonu i elektronicznym modułem wspomagania/przełącznika, oprócz cewki zapłonowej i świec zapłonowych.
Regulacja zapłonu jest wykonywana przez rozdzielacz zapłonu mechanicznie i podciśnieniowo.
Mikroprocesorowy system kontroli rozrządu Multec MSTS — silniki z jednopunktowym wtryskiem paliwa
Układ steruje zapłonem i wtryskiem paliwa oraz zawiera rozdzielacz zapłonu oparty na "czujnik halla" (dla silników 1,4 i 1,6 l) lub czujnik położenia/prędkości wału korbowego (dla silnika 1,8 l), czujnik ciśnienia w kolektorze, czujnik temperatury płynu chłodzącego. czujnik położenia przepustnicy, czujnik tlenu w spalinach i ECU Multec oprócz cewki zapłonowej, modułu elektronicznego i świec zapłonowych.
Impuls elektryczny wymagany do wyłączenia obwodu niskiego napięcia jest generowany przez czujnik w rozdzielaczu zapłonu lub przez czujnik położenia/prędkości wału korbowego.
Informacja o obciążeniu silnika jest podawana do jednostki sterującej Multec przez czujnik ciśnienia, który jest podłączony do wtryskiwacza paliwa za pomocą rurki podciśnieniowej. Dodatkowe informacje są dostarczane przez czujnik temperatury płynu chłodzącego, czujnik położenia przepustnicy i czujnik tlenu w spalinach.
Jednostka sterująca wybiera optymalny czas zapłonu na podstawie informacji otrzymanych z czujników.
Mikroprocesorowy system kontroli rozrządu Multec MSTS - wielopunktowe silniki z wtryskiem paliwa Multec
Ten system jest taki sam, jak opisano wcześniej dla silników z jednopunktowym wtryskiem paliwa, ale ma następujące różnice.
W silnikach o pojemności 1,6 litra stosowany jest moduł DIS (bezpośredni układ zapłonowy) zamiast rozdzielacza i cewki zapłonowej. Moduł DIS jest podłączony do obudowy wałka rozrządu, gdzie zwykle znajduje się rozdzielacz zapłonu, i składa się z dwóch cewek zapłonowych oraz elektronicznego modułu sterującego umieszczonego w formowanej obudowie. Każda cewka ma za zadanie dostarczać wysokie napięcie do dwóch świec zapłonowych - jeden kąt wyprzedzenia zapłonu odpowiada suwowi sprężania, a drugi suwowi wydechu. Zaletą takiego systemu jest brak ruchomych części i brak konieczności konserwacji.
Silniki Bosch Motronic M1.5.2 - 2,0 l z pojedynczą krzywką
Steruje układem zapłonowym i wtryskiem paliwa.
Motronic ECU odbiera informacje z czujnika położenia/prędkości wału korbowego, miernika masy powietrza, czujnika temperatury płynu chłodzącego, czujnika położenia przepustnicy, czujnika temperatury powietrza wylotowego i czujnika tlenu w spalinach.
Impuls elektryczny jest generowany przez czujnik położenia/prędkości wału korbowego.
Rozdzielacz zapłonu ma obrotową krzywkę, służącą do zasilania świec wysokim napięciem.
Jednostka sterująca wybiera optymalny czas zapłonu na podstawie informacji otrzymanych z czujników.
System Bosch Motronic M2.5 - silnik z dwoma wałkami rozrządu
Jest podobny do systemu Motronic M1.5.2 i ma następujące różnice.
Oprócz czujnika położenia/prędkości wału korbowego posiada rozdzielacz zapłonu z czujnikiem Halla. Impuls elektryczny wymagany do wyłączenia obwodu niskiego napięcia jest generowany przez czujnik położenia/prędkości wału korbowego. Ponadto elektroniczny moduł sterujący odbiera informacje z czujnika spalania stukowego zamontowanego na bloku cylindrów (Rozdział 4), który rejestruje detonację (lub przedwczesny zapłon) w momencie jego wystąpienia, pozwalając modułowi opóźnić moment zapłonu, zapobiegając w ten sposób uszkodzeniu silnika.
Ostrzeżenia: Zobacz instrukcje, których należy przestrzegać podczas pracy z modelami wyposażonymi w elektroniczną jednostkę sterującą, wcześniej w Rozdział 4.
Ostrzeżenie: wysokie napięcie (VN), generowane przez elektroniczny układ zapłonowy to wysokie napięcie, które w niektórych przypadkach może być śmiertelne. Unikaj dotykania przewodów i urządzeń wysokiego napięcia, aby uniknąć porażenia prądem. Nie dotykaj przewodów wysokiego napięcia, rozdzielacza zapłonu ani cewki zapłonowej podczas pracy silnika. Podczas pracy na przewodach wysokiego napięcia należy używać dobrze izolowanych narzędzi. Osobom z wszczepionym rozrusznikiem serca NIE WOLNO pracować przy obwodach zapłonowych, ich elementach i urządzeniach sterujących.
Komentarze gości