Przed przystąpieniem do jakichkolwiek pomiarów należy zwiększyć obroty silnika do 2500 obr./min i utrzymywać je przez około 20 sekund. Następnie zresetuj prędkość do biegu jałowego i obserwuj, jak spaliny wypływają z rury wydechowej. Jeśli obroty biegu jałowego są zbyt wysokie lub z rury wydechowej wydobywa się gęsty niebieski lub wyraźnie czarny dym przez ponad 5 sekund. - silnik nie spełnia wymagań. Jak wynika z praktyki, niebieski dym wskazuje na spalanie oleju (z uszczelnień trzonków zaworów, prowadnic zaworów, pierścieni tłokowych lub średnic cylindrów), natomiast czarny dym świadczy o niecałkowitym spaleniu paliwa (brudny wkład filtra powietrza, zbyt bogata mieszanka paliwowa, uszkodzony gaźnik lub układ wtrysku paliwa).
Jeśli prędkość obrotowa biegu jałowego i wydech są zadowalające. wtedy potrzebny jest analizator spalin, który pozwala na pomiar zawartości tlenku węgla (WIĘC) i niespalone węglowodory (NS). W poniższych akapitach założono, że takie urządzenie można wypożyczyć lub pożyczyć, ponieważ nie opłaca się kupować go do pracy w domu. Można również skorzystać z usług najbliższej stacji, aby za niewielką opłatą sprawdzić skład gazów.
Emisja CO2
Obowiązujące przepisy ILO ograniczają ilość CO w spalinach podczas pracy silnika na biegu jałowym do 4,5% dla pojazdów po sierpniu 1983 r. Poziom CO ustalony przez producenta mieści się w tych granicach.
Jeśli zawartość CO nie może zostać zmniejszona na tyle, aby przejść test (pod warunkiem, że układ paliwowy i układ zapłonowy są w dobrym stanie), można przypuszczać, że gaźnik jest mocno zużyty lub występują problemy w układzie wtrysku paliwa. W gaźnikach z automatycznym ssaniem przyczyną problemu może być sam dławik, jego otwarcie.
Możliwe, że poziom CO wg ILO jest powyżej wartości maksymalnej określonej przez producenta. Należy to wziąć pod uwagę, ale taki fakt nie powinien stanowić podstawy do odrzucenia samochodu.
Emisja NS
Gdy emisja CO mieści się w ustalonych granicach, emisja HC nie powinna przekraczać 1200 ppm. Jeżeli pojazd nie przejdzie tego badania z silnikiem pracującym na biegu jałowym, może zostać poddany badaniu po raz drugi przy około 2000 obr./min. Jeżeli poziom HC w tym przypadku wynosi 1200 ppm lub mniej, uznaje się, że silnik przeszedł badanie pomyślnie.
Przekroczenie emisji HC może być spowodowane spalaniem oleju, ale najprawdopodobniej jest to spowodowane niecałkowitym spalaniem paliwa.
Możliwe są następujące przyczyny:
- a) Świece zapłonowe cuchną lub szczelina nie jest odpowiednio utrzymana.
- b) Źle wyregulowany zapłon.
- c) Źle ustawione luzy zaworowe.
- d) Niska kompresja w cylindrach silnika.
Należy pamiętać, że nadmierna zawartość HC w spalinach może spowodować przedwczesną awarię katalizatora (jeśli jest zainstalowany).
Komentarze gości