Wał korbowy należy oczyścić naftą lub odpowiednim rozpuszczalnikiem i osuszyć, najlepiej sprężonym powietrzem.
Sprawdź czopy główne i czopy korbowe pod kątem zużycia, zarysowań, odprysków i pęknięć.
Zużyciu czopu korbowodu towarzyszy wyraźne metaliczne stukanie podczas pracy silnika (szczególnie przy niskich prędkościach), a także pewne straty ciśnienia w układzie smarowania.
Zużyciu czopów głównych towarzyszą silne drgania i stuki silnika, które nasilają się wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika, a także spadek ciśnienia w układzie smarowania.
Jeśli wał korbowy był szlifowany, sprawdź otwory olejowe na wale korbowym pod kątem zadziorów. Jeśli są, usuń je aksamitnym pilnikiem.
Zmierz średnicę czopów głównego i korbowodu za pomocą mikrometru, porównaj wyniki z wymaganymi. Jeśli czopy wału korbowego są uszkodzone, zwężone, nieokrągłe lub nadmiernie zużyte, wał korbowy należy zeszlifować.
Sprawdź powierzchnie uszczelniające po obu stronach wału korbowego pod kątem zużycia i uszkodzeń. Jeśli gruczoł "potarł" wgłębienie na powierzchni wału korbowego, należy skontaktować się ze specjalistą.
W razie potrzeby sprawdzić, czy zęby koła czujnika TDC nie są uszkodzone. Jeśli wyraźnie konieczna jest wymiana koła, zanieś je do warsztatu marki Opel/Vauxhall, ponieważ wał korbowy może wymagać wyważenia przed zamontowaniem go w silniku.
Komentarze gości