2. Sustav paljenja napaja se niskonaponskim napajanjem iz akumulatora u svitak paljenja gdje se pretvara u visoki napon. Visoki napon ima dovoljno snage da stvori iskru između elektroda svjećice pri visokoj kompresiji. Niskonaponski krug (odnosno primarni) sastoji se od ožičenja od akumulatora do prekidača za paljenje, ožičenja od prekidača za paljenje do primarnog svitka i terminala za napajanje na elektroničkom modulu, ožičenja od primarnog namota svitka do upravljačkog terminala na elektroničkom modulu. Strujni krug visokog napona (ili sekundarni) sastoji se od visokonaponskog namota svitka paljenja, visokonaponskog ožičenja od svitka paljenja do poklopca prekidača-razdjelnika do klizača razdjelnika, do svjećica i svjećica.
3. Sustav funkcionira na sljedeći način. Struja koja teče kroz niskonaponski namot indukcijskog svitka stvara magnetsko polje oko sekundarnog namota. Kada se motor okreće, senzor stvara električni impuls, koji se pojačava u elektroničkom modulu i koristi za isključivanje niskonaponskog kruga.
4. Pad jakosti magnetskog polja u sekundarnom namotu stvara visoki napon, koji se zatim primjenjuje na odgovarajuću svjećicu kroz poklopac razdjelnika prekidača i klizač razdjelnika. Niskonaponski krug automatski ponovno uključuje elektronički modul, magnetsko polje ponovno počinje rasti i ciklus se ponavlja za sljedeću svjećicu. Vrijeme paljenja se automatski podešava kako bi se osiguralo precizno vrijeme paljenja na temelju brzine motora i opterećenja.
Sustav visokog obrazovanja
5. Uključuje razdjelnik sa sjeckalicom, elektronički modul za uključivanje/pojačavanje, svitak paljenja i svjećice.
6. Električni impuls potreban za isključivanje niskonaponskog kruga generira magnetski okidač u razdjelniku. Okidač se okreće u konstantnom magnetskom polju. Veličina magnetskog polja između dva pola (između izbočina statora i zupčanika) ovisi o zračnom rasporu između dva pola. Kada je zračni raspor na svom minimumu, zupčanik je izravno ispred zupčanika, to je moment količine gibanja. Kako se magnetsko polje između ušica statora i zupčanika mijenja, napon se stvara u namotu okidača koji je ugrađen ispod zupčanika. Ovaj napon zatim pojačava elektronički modul i koristi se za isključivanje niskonaponskog kruga. Svaki cilindar ima jedan okidač i izbočinu statora.
7. Napredak paljenja je funkcija razdjelnika, a regulira se mehanički i vakuumom. Mehanizam mehaničkog regulatora sastoji se od dva utega, koji se, kada se broj okretaja motora povećava, odvajaju od osovine razdjelnika pod djelovanjem centrifugalne sile. Odstupajući jedan od drugog, utezi okreću zupčanik u odnosu na osovinu razdjelnika i tako ispravljaju trenutak stvaranja iskre paljenja. Utege drže u položaju dvije slabe opruge, a napetost ovih opruga uvelike ovisi o ispravnom radu sustava za napredovanje paljenja.
8. Regulator podtlaka sastoji se od dijafragme čija je jedna strana crijevom spojena na malu rupicu u karburatoru, a druga strana je spojena na razdjelnik. Vakuum u usisnoj grani i rasplinjaču, koji varira ovisno o brzini motora i položaju leptira za gas, uzrokuje pomicanje dijafragme, koja zauzvrat pomiče osnovnu ploču i ispravlja vrijeme paljenja. Ispravan rad sustava uvelike ovisi o krutosti opruge u sklopu dijafragme.
MSTS-i sustav
9. Ovaj sustav ima razdjelnik sa "efekt dvorane" (ili senzor brzine/položaja radilice na modelu X16 SZ), senzor tlaka u usisnoj grani, senzor temperature ulja, modul, svitak paljenja i svjećice.
10. Na modelima od 1,6 litara, električni impuls za isključivanje niskonaponskog kruga generira senzor u razdjelniku. Nož okidača rotira u razmaku između permanentnog magneta i senzora. Nož okidača ima četiri utora, po jedan za svaki cilindar. Kada se jedan od utora poravna sa senzorom, magnetsko polje može proći između magneta i senzora. Senzor osjeća promjene u magnetskom toku i šalje impuls MSTS-i modulu, koji isključuje niskonaponski krug.
11. Na modelima od 1,8 litara, električni impuls za isključivanje niskonaponskog kruga generira senzor brzine/položaja radilice, koji se aktivira posebnim zupčanikom na radilici. Zupčanik ima 35 jednako razmaknutih zuba, a 36. zub nedostaje. Ovaj zub koji nedostaje senzor koristi za određivanje položaja koljenastog vratila u odnosu na TDC (gornja mrtva točka) klip broj 1.
12. Informacije o opterećenju motora dostavljaju se modulu MSTS-i iz senzora tlaka koji je vakuumskom cijevi povezan s rasplinjačem. Dodatne informacije dolaze od senzora temperature ulja. Modul odabire optimalno vrijeme paljenja na temelju informacija primljenih od senzora. Količina predujma se tako može stalno mijenjati, ovisno o načinu rada motora.
Multec sustav s MSTS-i
13. Sustav paljenja je potpuno elektronički i postoji elektronički upravljački uređaj (ECU), ugrađen u prostor za noge vozača. Uključuje: Distributer (pogonjen s lijevog kraja bregastog vratila i sadrži modul pojačala) zajedno sa svjećicom za kodiranje oktanskog broja goriva, svjećicama, visokonaponskim žicama, sekundarom zavojnice paljenja i električnim ožičenjem.
14. ECU upravlja sustavom paljenja i sustavom ubrizgavanja goriva, te je u biti sustav upravljanja motorom. Za više informacija koje ovdje nisu obuhvaćene, pogledajte Odjeljke 4B i 4C.
15. Za sustav paljenja, ECU prima informacije u obliku električnih impulsa ili signala od razdjelnika (o brzini motora i položaju radilice), od senzora temperature rashladnog sredstva (o temperaturi motora) i od senzora tlaka u razvodniku (o opterećenju motora). Osim toga, ECU prima informacije o oktanskom broju goriva koje se koristi od čepa za kodiranje (za prilagodbu vremena paljenja vrsti goriva koje se koristi) i od upravljačke jedinice automatskog mjenjača (za ublažavanje promjena stupnjeva prijenosa smanjenjem vremena paljenja paljenja prilikom mijenjanja stupnjeva prijenosa).
16. ECU sve ove signale uspoređuje sa zadanim vrijednostima programiranim u memoriji. Na temelju tih informacija, ECU odabire vrijeme paljenja koje odgovara ovim vrijednostima i kontrolira visokonaponski namot indukcijskog svitka kroz modul pojačala.
17. Sustav je toliko osjetljiv da se u praznom hodu vrijeme paljenja može stalno mijenjati; ovo se mora zapamtiti kada se provjerava vrijeme paljenja.
18. Sustav instaliran na modelu C18 NZ sličan je gore opisanom, osim što je modul pojačala napravljen kao zasebna jedinica. ECU detektira brzinu motora i položaj radilice pomoću senzora postavljenog na desnom prednjem kraju bloka motora. Bilježi ga disk s 58 zubaca montiran na radilicu tako da je razmak koji čine dva zupca koja nedostaju referentna točka koja pokazuje ECU u TDC.
19. Imajte na umu da ovo pojednostavljuje funkciju razdjelnika, koji bi trebao jednostavno dati impuls napona odgovarajućoj svjećici; i nije potrebna daljnja korekcija vremena paljenja
DIS sustav
20. Na svim motorima X16 SZ i na motorima C20 XE (s dva brijega iznad glave) od 1993. DIS modul se koristi umjesto razdjelnika i indukcijskog svitka. Na motoru X16 SZ, DIS modul je pričvršćen na kućište bregastog vratila na mjestu koje obično zauzima razdjelnik. Na motoru C20 XE, senzor položaja bregaste osovine pričvršćen je na glavu cilindra, smještenu na kraju ispušne bregaste osovine, u položaju koji obično zauzima razdjelnik. DIS modul je pričvršćen za glavu cilindra na kraju usisne bregaste osovine.
21. DIS modul sastoji se od dva indukcijska svitka i upravljačke jedinice smještene u kućištu. Svaki svitak paljenja opskrbljuje visokim naponom dvije svjećice. Jedna iskra paljenja se stvara u klipnom cilindru u taktu kompresije, a jedna iskra u klipnom cilindru u ispušnom taktu. To znači da se tijekom svakog ciklusa paljenja napaja jedan cilindar "višak iskre paljenja", ali nema štetnog učinka. Ovaj sustav ima prednost što nema pokretnih dijelova (tako da nema trošenja), a sustav je uglavnom bez nadzora.
Motronic M4.1 i M1.5 sustavi
22. Ovaj sustav kontrolira i paljenje i ubrizgavanje goriva.
23. Modul Motronic prima informacije od senzora brzine/položaja radilice, od senzora temperature rashladne tekućine koji se nalazi u kućištu termostata, od senzora položaja leptira za gas, od mjerača protoka zraka i, na modelima s katalizatorom, od senzora za kisik koji se nalazi u ispušnom sustavu (Odjeljak 4C).
24. Izlazni signali iz modula upravljaju pumpom za punjenje goriva, mlaznicama za gorivo, brzinom praznog hoda i krugom paljenja. Na temelju ulaznih signala iz različitih senzora, modul izračunava optimalno vrijeme paljenja i trajanje otvorene mlaznice za gorivo prikladno za različite načine rada motora. Ovaj sustav omogućuje vrlo preciznu kontrolu motora u svim režimima, poboljšavajući potrošnju goriva i ukupne karakteristike upravljanja vozilom te smanjujući količinu štetnih tvari u ispušnim plinovima.
25. Detaljnije, komponente sustava za ubrizgavanje goriva opisane su u Odjeljak 4B.
Motronic M2.5 i M2.8 sustavi
26. Sustav je sličan onom opisanom za modele s jednom bregastom osovinom iznad glave, sa sljedećim razlikama.
27. Uz senzor brzine/položaja radilice, razdjelnik sa "efekt dvorane" (sličan onom opisanom u ovom poglavlju za MSTS-i sustav).
28. Sustav također ima odvojeni modul za pojačanje paljenja koji odašilje pojačane signale iz glavnog modula sustava kako bi inducirao visokonaponski puls u indukcijskom svitku. Modul je montiran na nosač indukcijskog svitka/osnovnu ploču.
29. Dodatno, Motronic modul prima informacije od senzora detonacije montiranog na blok cilindra, koji je osjetljiv na kucanje (ili predpaljenje), omogućujući modulu da unaprijedi vrijeme paljenja, čime se sprječava oštećenje motora.
Sustav Simtec 56.1
30. Ovaj sustav koristi veliki broj elektroničkih komponenti umjesto mehaničkih dijelova kao što su senzori i aktuatori. Oni sustavu daju preciznije podatke, na temelju kojih je moguće točnije kontrolirati režime rada motora.
31. Upravljačka jedinica opremljena je elektroničkim sustavom upravljanja paljenjem, koji se naziva mikroprocesorski sustav paljenja, s induktivnom kontrolom, (ili MSTS-i), A čvor kao što je mehanički razdjelnik visokog napona više nije potreban. Blok se nalazi iza ukrasne ploče, s desne strane u prostoru za noge (u stupu vrata).
32. Zavojnica paljenja je zamijenjena dvostrukom zavojnicom, koja se uključuje signalima iz upravljačke jedinice.
33. Senzor na bregastom vratilu pokazuje kritične položaje kada se aktivira senzor induktivnog pulsa na radilici. Ti se položaji nazivaju TDC ("Gornja mrtva točka"), kut radilice i broj okretaja motora. Upravljačka jedinica koristi signale za izračunavanje vremena paljenja i vremena ubrizgavanja goriva.
34. Mjerač mase protoka zraka mjeri masu zraka koji ulazi u motor. Sustav koristi ove podatke za izračunavanje točne količine goriva za ubrizgavanje u motor.
35. Senzor temperature ulaznog zraka (NTC), postavlja se u kanal za usis zraka između zračnog filtra i mjerača protoka zraka.
36. Sustav aktivira ventil ugljenog filtra. Ventilacija spremnika kontrolirana lambda kontrolom (ili senzor kisika) a ispravlja računalo u upravljačkoj jedinici.
37. Postoji i sustav kontrole detonacije. Eliminira potrebu za podešavanjem oktana jer to automatski radi kontrolna jedinica.
Komentari posjetitelja