Napomena: Prije nego što počnete, pogledajte Poglavlje 3. Uvijek isključite paljenje prije odspajanja ili spajanja bilo koje komponente i kada koristite multimetar za provjeru otpora. Voltmetar ili multimetar s impedancijom od 10 MΩ ili više mora se koristiti za ispitivanje komponenti sustava paljenja.
1. Komponente elektroničkog sustava paljenja obično su vrlo pouzdane. Većinu oštećenja uzrokuju labavi ili prljavi spojevi ili izgorjeli tragovi zbog prljavštine, vlage ili oštećene izolacije. Uvijek pažljivo provjerite sve električne instalacije kako biste isključili sve druge mogućnosti oštećenja
2. Stara metoda provjere iskre paljenja držanjem kraja visokonaponske žice na maloj udaljenosti od motora se ne preporučuje. Riskirate ne samo strujni udar, već i oštećenje indukcijskog svitka ili modula. Isto tako, nikada ne pokušavajte "dijagnosticirati" zatajenja paljenja uklanjanjem visokonaponskih žica jednu po jednu.
3. Ako nemate dovoljno iskustva za provjeru komponente sustava paljenja i ako nemate potrebnu opremu, obratite se svom Opel zastupniku. Bolje je platiti za rad stručnjaka nego riskirati oštećenje sustava.
4. Ako se motor uopće ne okreće ili se okreće vrlo sporo, provjerite akumulator i starter. Spojite voltmetar na priključke baterije i odvojite visokonaponsku žicu od poklopca sklopke-razdjelnika i uzemljite je. Kad pokrenete motor starterom (ne više od 10 sekundi), obratite pažnju na napon baterije. Ako je manji od 9,5 volti, provjerite akumulator, njegove spojeve, starter i sustav punjenja.
5. Ako se motor okrene pri normalnoj brzini, ali se ne pokrene, provjerite strujni krug visokog napona spajanjem bljeskalice i pokretanjem motora pomoću startera. Ako uređaj svijetli, napon dolazi do svjećica, pa zatim trebate provjeriti same svjećice. Ako nema svjetla, provjerite visokonaponske žice, neposredno iza poklopca prekidača-razvodnika, karbonske četkice i vodilice razdjelnika.
6. Ako postoji iskra paljenja, provjerite sustav goriva (Sekcije 4A ili 4B).
7. Ako nema iskre za paljenje, provjerite napon na svitku paljenja na stezaljci "+" ili "15"; mora biti jednak naponu baterije (tj. najmanje 11,7 volti). Ako je napon indukcijskog svitka za više od 1 volt ispod napona akumulatora, provjerite spojeve od prekidača paljenja do akumulatora i točke uzemljenja. Međutim, treba napomenuti da ECU upravlja napajanjem indukcijskog svitka; ne pokušavaj "ček" ECU s bilo čime osim posebne Opelove ispitne opreme. Prilikom testiranja bilo kakvog ožičenja na ECU-u, uvijek prvo odspojite odgovarajući konektor iz ECU-a kako ne bi došlo do oštećenja jedinice zbog napona iz ispitne opreme.
8. Ako svitak paljenja prima normalni ulazni napon, provjerite primarni i sekundarni namot svitka paljenja (biti vođen Poglavlje 16). Zamijenite indukcijski svitak ako je neispravan, ali prvo provjerite stanje spojeva niskonaponske žice kako biste bili sigurni da oštećenje nije uzrokovano prljavim ili labavim konektorima.
9. Ako je svitak paljenja u dobrom stanju, oštećenje može biti u modulu pojačala ili razdjelniku na C16 NZ i C16 NZ2 motorima, ili u pojačalu ili senzoru brzine/položaja radilice na C18 NZ motoru. Ove komponente možete brzo provjeriti na sljedeći način. Pričvrstite svjetiljku male snage preko stezaljki (razjedinjeni) niskonaponsko ožičenje svitka paljenja.
Ako lampica treperi ili gori prilikom pokretanja motora, pojačalo i razdjelnik (C16 NZ i C16 NZ2 motori), ili pojačivač i senzor brzine/položaja radilice (C18 NZ motor), točni su.
10. U ovom slučaju, cijeli niskonaponski krug ožičenja je u dobrom stanju; a greška, ako je povezana sa sustavom paljenja, mora biti u elementima visokonaponskog kruga. Moraju se pažljivo provjeriti kako je gore opisano.
11. Ako indikator ili lampica ne svijetli, oštećenje može biti u pojačalu ili razdjelniku (C16 NZ i C16 NZ2 motori), ili u pojačivaču ili senzoru brzine/položaja radilice (C18 NZ motor). Treba napomenuti da je najčešći uzrok "kvarovi" može postojati labava veza između komponenata izravno ili na spojevima ožičenja kruga niskog napona.
Ako sumnjate da postoji takvo oštećenje, trebali biste kontaktirati svog Opel trgovca.
12. Povremeni izostanci paljenja mogu biti uzrokovani labavim spojem ili prekidom u niskonaponskom krugu ili oštećenjem visokonaponskog ožičenja na strani razdjelnika
13. Isključivanjem kontakta, pažljivo provjerite cijeli sustav. Ako je dostupna posebna oprema, provjerite niskonaponski krug kao što je opisano u gornjim koracima 7-11.
14. Provjerite jesu li indukcijski svitak, kapica razdjelnika i visokonaponske žice čisti i suhi. Provjerite žice i svjećice (zamjena s poznatim dobrim), zatim provjerite poklopac razdjelnika prekidača, karbonske četkice i vodilicu razdjelnika.
15. Redoviti prekid je gotovo uvijek posljedica oštećenja poklopca prekidača-razvodnika, visokonaponskih žica ili svjećica. stroboskop (paragraf 5 gore) provjerite postoji li visok napon na svim visokonaponskim ožičenjima.
16. Ako ni na jednoj žici nema visokog napona, oštećenje je u ovoj žici ili u poklopcu prekidača-razdjelnika. Ako postoji napon na ožičenju, oštećenje svjećica; provjerite i zamijenite ih ako postoji sumnja u njihovo stanje.
17. Ako nema napona, provjerite indukcijski svitak; namotaji rotora mogu puknuti pod opterećenjem.
18. Ako su sve komponente provjerene, ali se ne može pronaći nikakva greška, obratite se svom Opel zastupniku radi testiranja na posebnoj opremi.
Komentari posjetitelja