Gorivo iz spremnika do pumpe za ubrizgavanje dovodi pumpa za punjenje goriva. Pumpa za ubrizgavanje pumpa ulazno gorivo pod pritiskom, osiguravajući njegovo ubrizgavanje u komore za izgaranje. Opskrba gorivom odvija se u nizu cilindara.
Kako bi se smanjio sadržaj štetnih tvari u ispušnim plinovima, na dizelske motore ugrađuje se poseban dizelski katalizator. Istodobno, recirkulacijski sustav dodatno smanjuje količinu dušikovih spojeva u ispušnim plinovima.
Sličan učinak postiže se miješanjem plinova i svježeg zraka. Kao rezultat toga, smanjuje se sadržaj kisika u ispušnim plinovima. Volumen ispušnih plinova koji se vraćaju na naknadno izgaranje potrebno je dozirati jer njihov nekontrolirani unos dovodi do stvaranja čađe i povećanja udjela čestica u ispušnim plinovima. Stoga se volumen zraka kontrolira pomoću mjerača masenog protoka, dok sustavom recirkulacije ispušnih plinova upravlja mikroprocesor.
Prije ulaska u pumpu za ubrizgavanje, gorivo prolazi kroz filtar goriva, gdje se zadržava prljavština i kondenzat. Stoga je iznimno važno zamijeniti filter goriva u vrijeme koje zahtijevaju uvjeti održavanja.
Pumpa za ubrizgavanje ne zahtijeva održavanje. Svi pokretni dijelovi pumpe su podmazani dizel gorivom. Pumpa za ubrizgavanje se pokreće lancem s koljenastog vratila.
Upravljačka jedinica dizelskog motora prepoznaje greške i neispravnosti u elektroenergetskom sustavu i registrira ih, stvarajući dnevnik grešaka, gdje se greške bilježe u obliku kodova. U radionici se uz pomoć testera spojenog na dijagnostičku utičnicu otvara dnevnik grešaka i ciljano se otklanjaju registrirani kvarovi bez gubljenja vremena i truda na njihovo traženje (vidi sliku 1.0).
1.0 Komponente sustava napajanja u motornom prostoru. Vozila sa 2.5L motorom
1 - senzor položaja radilice
2 - senzor temperature rashladne tekućine
3 - senzor temperature pojačanog zraka
4 - senzor tlaka zraka za pojačanje
5 - ventil za recirkulaciju ispušnih plinova
6 - upravljačka jedinica motora
7 - pumpa za ubrizgavanje
Dizelski motori koriste dvije različite metode ubrizgavanja goriva: vrtložno ubrizgavanje ili ubrizgavanje u predkomoru i izravno ubrizgavanje.
Vozila sa sustavom ubrizgavanja s vrtložnom komorom od 2,5 litara
Gorivo se dovodi u preliminarne komore cilindara, gdje se vruća smjesa odmah zapali. Nakon naknadne kompresije, plinovi se vrtlože, dobro se miješaju s ubrizganim gorivom, a smjesa tiho gori. Preostali, neizgoreni dio smjese upuhuje se pretlakom koji nastaje tijekom izgaranja izravno u komoru za izgaranje. Tamo gorivo potpuno izgara.
Vozila s 2,2L motorom s izravnim ubrizgavanjem
Ovaj motor koristi visokotlačnu pumpu goriva VP44 s radijalnim rasporedom klipa i stvara tlak ubrizgavanja do 1800 bara.Za ubrizgavanje zraka koristi se turbopunjač s promjenjivom geometrijom lopatica turbine, čime se osigurava veliko ubrzanje motora u cijelom rasponu broja okretaja.
Vozila s motorom od 2,5 L s izravnim ubrizgavanjem
Tlak ubrizgavanja goriva kod ovih motora je oko 1350 bara. Tijekom ubrizgavanja gorivo se vrlo fino raspršuje i izgara uz oslobađanje velike količine energije.
Dovod goriva u pumpu za ubrizgavanje vrši pumpa za dovod goriva, koja omogućuje pumpi za ubrizgavanje da stvori dovoljno visok tlak čak i pri niskim brzinama motora za ubrizgavanje goriva.
Iz visokotlačne pumpe za gorivo gorivo ulazi u takozvanu razvodnu šinu, a iz nje - u mlaznice odgovarajućih cilindara. Razvodna tračnica služi kao spremnik goriva u kojem se održava konstantan tlak.
Potreban volumen ubrizganog goriva određuje i postavlja mikroprocesor, koji regulira trajanje otvaranja ventila brizgaljki
Zbog poboljšanih svojstava hladnog pokretanja, predgrijavanje motora je potrebno samo na temperaturama ispod -10°C.
Turbo punjač
OPEL dizel motori opremljeni su turbopunjačem. U turbopunjaču su na jednoj osovini ugrađena dva turbinska kotača koji se nalaze u kućištima odvojenim jedan od drugog.
Turbinske kotače pokreću ispušni plinovi. Oni dovode brzinu osovine superpunjača do 120.000 o/min. A budući da se rotori ispušnog plina i dovodnog zraka nalaze na istoj osovini, zrak se tjera u cilindre istom frekvencijom.
Zbog dobrog omjera punjenja u postojećim motorima, može se postići povećanje snage do 100 posto.
Uz povećanje snage motora, korištenjem turbopunjača povećava se i okretni moment, što je posebno važno sa stajališta postizanja dobre elastičnosti motora. Za razliku od motora s unutarnjim izgaranjem, dizelski motor ne treba smanjivati kompresiju zbog zračnog prednabijanja, što osigurava potpuno iskorištenje energije goriva čak i pri niskim brzinama motora.
Turbopunjač je izuzetno precizno izrađena jedinica. Stoga se u slučaju popravka preporuča kontaktirati samo stručnjaka. U pravilu, u slučaju kvara, turbopunjač se potpuno mijenja.
Komentari posjetitelja