Nažalost, očitanja vakuumometra je teško protumačiti i rezultati analize očitanja mogu biti pogrešni, stoga je preporučljivo kombinirati vakuumsku dijagnostiku s drugim metodama.
Početni čimbenici pomoću kojih se analiziraju očitanja mjerača vakuuma i donose najtočniji zaključci o stanju motora su apsolutno očitanje uređaja i priroda kretanja kazaljke instrumenta (dinamika indikacija). Ljestvica većine mjerača vakuuma je graduirana u mm. rt. stup. Kako se vakuum povećava (a shodno tome i pad tlaka) očitanje instrumenta se povećava. Za svakih 300 m nadmorske visine, apsolutna očitanja vakuumometra će se razlikovati za oko 25 mm. rt. Umjetnost.
Pričvrstite mjerač vakuuma izravno na usisni razvodnik, ali ne na druge vakuumske otvore odvojene od razvodnika kanalom određene duljine (npr. na otvore ispred leptira za gas).
Prije ispitivanja potpuno zagrijte motor. Blokirajte kotače i stavite auto na ručnu kočnicu. Kada je ručica mjenjača u neutralnom položaju (ili u položaju Park na vozilima s automatskim mjenjačem) pokrenite motor i pustite ga da radi u praznom hodu. Upozorenje! Prije pokretanja motora pažljivo provjerite stanje lopatica ventilatora (prisutnost oštećenja ili pukotina na njima). Dok motor radi, ne stavljajte ruke preblizu ventilatora, držite uređaj na dovoljnoj udaljenosti od ventilatora i nemojte stajati u ravnini s rotorom koji se okreće.
Provjerite očitanje mjerača vakuuma. Na ispravnom motoru, mjerač vakuuma trebao bi pokazivati vakuum od 430–560 mm. rt. Art., a strelica uređaja trebala bi biti praktički nepomična.
Slijedi opis prirode očitanja mjerača vakuuma i metodologije za određivanje stanja motora na temelju njih.
1. Prenizak vakuum obično ukazuje na curenje brtve između usisne grane i prigušne komore, vakuumskog crijeva, kao i prekasno paljenje ili krivo otvaranje i zatvaranje ventila. Prije skidanja poklopaca razvodnog remena i provjere usklađenosti oznaka razvodnog mehanizma, provjerite postavku paljenja stroboskopom i uklonite sve druge moguće uzroke, vodeći se metodama provjere opisanim u pododjeljak 3.4.3.
2. Ako su očitanja mjerača vakuuma 75–200 mm. rt. Umjetnost. ispod normale i nestabilni su (strijela se trza), onda to ukazuje na curenje brtve na ulazu u usisni razvodnik ili na kvar mlaznice.
3. Ako strelica redovito odstupa za 50–100 mm. rt. Art., tada je uzrok curenje ventila. Kako biste potvrdili ovaj zaključak, provjerite kompresiju u cilindrima motora.
4. Kazaljka nepravilno fluktuira prema niskim očitanjima ili, podrhtavajući, označava nizak vakuum. Vjerojatni uzrok je povećani otpor kretanju ventila ili prekidi u radu cilindara. Provjerite kompresiju cilindra i pregledajte svjećice.
5. Ako je u praznom hodu, strelica brzo fluktuira unutar 100 mm. rt. Art., a rad motora prati dim iz ispušnog lonca, zatim su istrošene vodilice ventila. Kako bi se potvrdio ovaj zaključak, potrebno je ispitati nepropusnost komora za izgaranje (s pumpanjem zraka). Ako strelica brzo fluktuira i istodobno se uočava povećanje brzine motora, tada je potrebno provjeriti nepropusnost brtve usisnog razvodnika, elastičnost opruga ventila. Takve indikacije također mogu biti posljedica izgorjelih ventila i prekida u radu cilindara (kvarovi paljenja).
6. Slabe fluktuacije strelice (unutar 20-30 mm. rt. Umjetnost. povratno putovanje) ukazuju na nestabilan rad paljenja. Provjerite sve predviđene postavke i podešavanja, po potrebi spojite analizator sustava paljenja na motor.
7. U slučaju velikih fluktuacija strelice, provjerite kompresiju u cilindrima ili provedite testove curenja, jer uzrok kvara može biti neispravan cilindar ili curenje u brtvi glave cilindra.
8. Ako se očitanja uređaja sporo mijenjaju u širokom rasponu, tada provjerite čistoću cjevovoda sustava prisilne ventilacije kućišta radilice, ispravno podešavanje zapaljive smjese, nepropusnost brtvila kućišta leptira za gas ili usisnog razvodnika.
9. Naglo otvorite gas, a kada broj okretaja motora dosegne 2500 o/min, otpustite gas. Zatvarač se treba polako vratiti u prvobitni položaj. Očitanje mjerača vakuuma trebalo bi pasti gotovo na nulu, zatim porasti i premašiti kontrolno očitanje koje odgovara stacionarnom praznom hodu za oko 125 mm. rt. Art., nakon čega se vakuum treba vratiti na prethodnu razinu. Ako se vakuum sporo uspostavlja i nema prekoračenja kontrolnog očitanja kada se zaklopka iznenada otvori, tada uzrok mogu biti istrošeni klipni prstenovi. Ako je oporavak vakuuma izuzetno spor, provjerite čistoću ispušnog trakta (obično prigušivač ili katalizator). To ćete najlakše učiniti tako da otvorite ispušni kanal ispred sumnjivog područja i ponovite test.
Komentari posjetitelja