Oni su i ovaj put kontaktirani, saznali su mnogo korisnih informacija i prilično lako provedivih praktičnih savjeta.
Najveće iznenađenje je što motor koji jučer nije pravio probleme odjednom potpuno otkazuje "oživjeti" baš u trenutku kada ujutro jurite na posao. Ako se to dogodilo prvi put, pa još popraćeno bijelim ispuhom, tada s gotovo potpunom sigurnošću možemo reći da su krive žarnice. Usput, indikator na ploči s instrumentima može biti pogrešan, tvrdeći da je sa svijećama sve u redu. Za testiranje se primakne jedan kraj žice "plus" baterija, a druga napaja napon izravno na svijeće. Ako pritom skoči dobra iskra (nije ga teško razlikovati od jarkog bljeska kratkog spoja), žica se počne grijati, a nakon toga pali motor, onda svijeće nemaju veze. Problem treba tražiti u električnim krugovima koji im daju napon. Na taj način također možete provjeriti ventil za dovod goriva.
I na kraju, krivite samo sebe ako ste prije toga pokušali upaliti auto u pokretu. U isto vrijeme, zupčasti remen mogao bi lako skliznuti kroz nekoliko zuba. Nije moguće pokrenuti motor i možda je potrebno pripremiti se za složen i skup popravak motora.
Kao što iskustvo pokazuje, vrlo je česta i druga situacija - motor radi u praznom hodu, a kada pokušate dodati brzinu, odmah se zaustavlja ili se zaustavlja nakon malo rada. Najvjerojatnije je zrak ušao u sustav goriva. Ponovno vrijedi obratiti pozornost na ispuh. U ovom slučaju obično je bijele boje s karakterističnim mirisom dizelskog goriva. Vakuum u struji goriva može biti uzrokovan začepljenjem, recimo, dovoda goriva ili filtra goriva. Najčešće je začepljen filtar goriva, a takve se nevolje javljaju uglavnom zimi.
Stručnjaci tvrtke "Tehnodizel" savjetujem svima da se pridržavaju pravila koje nema iznimaka: nikada ne popravljajte filtre goriva. Raznovrsno "ispiranje", "puhanje", i drugi navodno restorativni postupci, u najboljem slučaju, jednostavno neće dati učinak, au najgorem slučaju, dodatno će pogoršati situaciju. Gorivo koje prolazi kroz takve "obnovljena" filtar, ne samo da ne dobiva propisano čišćenje, već ispire svu prljavštinu nakupljenu u njemu prije. To može brzo onesposobiti mehanizam pumpe za precizno ubrizgavanje.
Još jedna pseudo pomoć motoru koju vole pružiti "znajući" mehanika, - ugradnja nekoliko filtera goriva. Sa stajališta postizanja neviđene čistoće dizelskog goriva koje ulazi u motor, nema svrhe u ovoj višestupanjskoj filtraciji. Proizvođači dizelskih automobila rade točne izračune učinkovitosti filtera koji su potkrijepljeni nizom testova, stoga im treba vjerovati. Dodatni filteri nisu samo beskorisni, već i štetni. Oni stvaraju prekomjerni otpor, zbog čega visokotlačna pumpa za gorivo radi s preopterećenjem i brže se kvari. Povećani otpor u cijevima također može uzrokovati usisavanje zraka.
Ne biste se trebali voditi još jednom prilično čestom zabludom da dodatni filtri pomažu odvojiti vodu od goriva. Zapravo, filtri ne zadržavaju vodu, za to postoje posebni taložnici-separatori. Prisutnost takvog separatora označena je malim čepom ispod filtra. Nakupljenu vlagu treba ispuštati otprilike svakih 3000 km. Potrebno je ispustiti tekućinu dok ne poteče gotovo čisto dizelsko gorivo.
Prisutnost vode u gorivu također uzrokuje bijele oblake ispušnih plinova. Neka moderna dizelska vozila imaju indikator na ploči s instrumentima koji će vam reći ima li vode u gorivu. Ako indikator svijetli, bolje je, bez odlaganja, zaustaviti se, ugasiti motor i ispustiti tekućinu iz separatora. Ako je potrebno, možete ponoviti postupak. Ako se nakon toga indikator ne želi ugasiti, onda je vjerojatno problem u električnim krugovima sustava za indikaciju prisutnosti vode u gorivu. Pokušaj popraviti nešto u njima u žurbi se ne isplati, bolje je kontaktirati autoservis.
Također se događa da motor koji redovito zuji odjednom stane bez razloga. Najtrivijalniji savjet, koji, čudno, pomaže mnogima "težak" slučajevima - provjerite ima li još dizel goriva u spremniku. Ako su stvari gore, a nešto se stvarno dogodilo, vrijedi zapamtiti je li bilo oštrog zvuka prije nego što se motor zaustavio. Ovaj zvuk prati i puknuće zupčastog remena. Ako je tako, onda je bolje ne pokušavati pomicati motor - posljedice mogu biti razorne.
Drugi razlog za naglo zaustavljanje motora može biti isti zrak u sustavu goriva. Možete pokušati izravno spojiti pumpu za gorivo na bilo koji spremnik s dizelskim gorivom. Ako motor počne raditi, uzrok je pronađen. Za sve probleme s pumpom za gorivo najbolje je kontaktirati stručnjake, ne povjeravajući popravak sumnjivim mehaničarima.
Kada je pumpa za ubrizgavanje isključena iz vjerojatnih krivaca problema, možete pokušati otpustiti spojeve na mlaznicama. Ako tijekom pokušaja pokretanja motora dizelsko gorivo počne istjecati ispod njih u pulsirajućem toku, to znači da neispravne mlaznice ne osiguravaju normalnu opskrbu gorivom u komorama za izgaranje. Možda ćete primijetiti da iz ispuha izlazi crni dim - to je jedan od znakova zaglavljene igle u mlaznici. Gorivo počinje nekontrolirano teći u cilindar, a crni ispuh je zbog njegovog nepotpunog izgaranja.
I još nešto - nema potrebe za famoznom vožnjom kroz duboke lokve. Majstori često moraju vidjeti motore dizelskih automobila osakaćene nakon takve kupke. Voda iz lokve ulazi u komoru za izgaranje, a najjači hidrodinamički udar savija i najjače klipnjače!
Komentari posjetitelja