2. Motor mora biti zagrijan na normalnu radnu temperaturu, akumulator mora biti potpuno napunjen, sve brizgaljke moraju biti uklonjene.
3. Isključite sustav za gorivo odvajanjem ožičenja od ventila za zatvaranje goriva na pumpi za gorivo.
4. Ugradite mjerač kompresije u otvor injektora cilindra br. 1.
5. Okrenite motor starterom; nakon jednog ili dva okretaja, tlak kompresije bi trebao porasti do maksimalne vrijednosti i zatim se stabilizirati. Zapišite najveću vrijednost kompresije.
6. Ponovite test na preostalim cilindrima.
7. Vrijednosti kompresije na svim cilindrima trebaju biti vrlo blizu; razlika veća od 2 bara između bilo koja dva cilindra ukazuje na oštećenje. Imajte na umu da bi u zdravom motoru kompresija trebala brzo porasti; niska kompresija pri prvom hodu i zatim postupno povećanje tlaka pri sljedećim okretajima ukazuje na istrošenost klipnih prstenova. Niska kompresija pri prvom hodu koja se ne povećava tijekom sljedećih okretaja ukazuje na curenje ventila ili napuhanu brtvu glave (također razlog može biti u podijeljenoj glavi). Naslage ugljika na poleđini glava ventila također mogu biti uzrok niske kompresije.
8. Ako je vrijednost kompresije ispod 17 bara, može se smatrati da je motoru potreban popravak. Posavjetujte se s Opel trgovcem ili drugim stručnjakom.
9. Ako je tlak u bilo kojem cilindru nizak, izvedite sljedeći test kako biste izolirali uzrok. Ulijte čisto ulje u cilindar kroz otvor svjećice i ponovite test.
10. Ako dodavanje ulja privremeno povećava kompresiju, to znači da su provrt cilindra ili klip istrošeni. Ako nema povećanja kompresije, curenje kroz ventile ili prepuhana brtva glave cilindra.
11. Niska kompresija u dva susjedna cilindra najvjerojatnije zbog kvara brtve između njih; prisutnost rashladne tekućine tekućina u motornom ulju će to potvrditi.
12. Ako je kompresija u jednom cilindru oko 20% manja nego u ostalima i motor je grub u praznom hodu, uzrok je vjerojatno istrošenost režnjeva bregastog vratila.
13. Ako je kompresija neobično visoka, komore za izgaranje vjerojatno su prekrivene čađom. Ako je tako, glavu cilindra je potrebno ukloniti i očistiti.
14. Na kraju testa, ugradite mlaznice, spojite ožičenje na namot ventila za zatvaranje goriva na visokotlačnoj pumpi za gorivo.
Komentari posjetitelja