Od travnja 1986 (. u dizajnu tipa mjenjača s 4 i 5 brzina «F10» napravljene su sljedeće izmjene:
- promjer blokirajućih prstenova sinkronizatora I i II stupnja prijenosa povećan je s 51 na 58 mm. U skladu s tim, promijenjen je dizajn vilice poluge mjenjača I-II stupnjeva prijenosa i srednje poluge pogona mjenjača. Dijelovi starog i novog dizajna nisu međusobno zamjenjivi;
- svi razdvojeni kuglični ležajevi «otvoren» tipa zamjenjuju se zabrtvljenim kugličnim ležajevima, koji se također mogu koristiti za mjenjače proizvedene prije travnja 1986.:
- u mjenjaču sa 4 brzine «F10» Zupčanik 1. stupnja prijenosa okreće se na razdvojenom igličastom ležaju «A» (vidi sliku), a umjesto potisne pločice ovog zupčanika ugrađen je potisni igličasti ležaj «B».
Vozila s motorom «16SV» opremljen mjenjačem s 4 ili 5 stupnjeva prijenosa «F13», što je modifikacija tipa KP «F10».
tip KP «F13» ima iste prijenosne omjere kao i tip mjenjača «F10*, osim omjera prijenosa za vožnju unatrag, i u osnovi isti dizajn, osim sljedećih promjena:
- ojačano kućište radilice;
- koristi se sinkronizator I i II zupčanika s tri blokirajuća prstena;
- u 4-brzinskom mjenjaču, zupčanik 1. brzine se okreće na razdvojenom igličastom ležaju. Umjesto potisne pločice 1. stupnja prijenosa ugrađen je potisni igličasti ležaj;
- dizajn zupčanika I i II stupnja prijenosa prilagođen je za sinkronizator s tri prstena za blokiranje.
Sastav sinkronizatora I i II zupčanika uključuje sljedeće dijelove (vidi sliku): zupčanik 1 II zupčanik; unutarnji blokirajući prstenovi 2; srednji blokirajući prstenovi 3; vanjski blokirajući prstenovi 4; spojka 5; opruge 6; krekeri 7; glavčina 8 i zupčanik 9 1. brzina. Nakon pomicanja kvačila iz neutralnog položaja u položaj prvog stupnja prijenosa, sinkronizator radi na sljedeći način: pod djelovanjem opruga, tri krekera se pomiču kvačilom u aksijalnom smjeru prema vanjskom prstenu za blokiranje. Kao rezultat, odabire se razmak između tri blokirajuća prstena na njihovim dodirnim točkama. Zakretni moment na unutarnjoj konusnoj površini prstenova, koji proizlazi iz razlike u brzinama rotacije, uzrokuje pomicanje vanjskog blokirajućeg prstena dok ne dodirne izbočine unutarnjeg blokirajućeg prstena, dok je rukavac sinkronizatora postavljen na istoj aksijalnoj liniji s vanjskim blokirajući prsten. Čim se kvačilo dalje pomakne, ono dolazi u kontakt s vanjskim prstenom za blokiranje sinkrona. Taj se postupak naziva predsinkronizacija.
Pod djelovanjem sile koja djeluje na ručicu mjenjača. koji raste u skladu s prijenosnim omjerom mehanizma mjenjača, sva tri prstena sinkrona su pritisnuta jedan na drugi. Sve dok se održava razlika u brzini između zupčanika i kvačila, prstenovi za blokiranje su podvrgnuti okretnim momentima koji su puno veći od okretnog momenta koji se stvara u konvencionalnom sinkronizatoru, što rezultira značajnim smanjenjem napora potrebnog za mijenjanje brzina. Metoda koja vam omogućuje potpuno usklađivanje brzine vrtnje kvačila sinkronizatora i odgovarajućeg zupčanika naziva se osnovna sinkronizacija.
- svi otvoreni kuglični ležajevi zamijenjeni su zatvorenim ležajevima.
Obilježava
Kodni broj prijenosa utisnut je na stražnjem poklopcu. Na primjer 26412... 394, gdje:
- 264 je redni broj dana u godini;
- 1 - zadnja znamenka godine izdanja;
- 2 - broj smjene koja je sklopila mjenjač (1 - jutarnja smjena. 2 - večernja smjena);
- ... - mjesto za primjenu posebnih kodova od 0 do 99;
- 394 - prijenosni omjer glavnog prijenosa. U ovom primjeru, 3,94.
Prijenosni omjeri
Za vozila s karoserijom «limuzina» i «hatchback» s motorima «12SC», «13N» i «13S», za karavane s ovim motorima krajnji prijenosni omjer je 4,18, za kombije s motorima «13N» i «13S» — 4,53.
Diferencijal
Kutija diferencijala rotira na dva konusna valjkasta ležaja. Prednapregnutost ležaja se podešava pomoću matice.
Trenutak otpora rotaciji ležajeva kutije diferencijala
*Ne računajući zakretni moment izmjeren tijekom rastavljanja.
Komentari posjetitelja