- kontroler generira naredbe za ubrizgavanje goriva, vrijeme paljenja i kontrolu detonacije selektivno za svaki cilindar;
- mlaznice za ubrizgavanje otvaraju se sekvencijalno u skladu s redoslijedom paljenja cilindara, tj. gorivo se dovodi samo u cilindar gdje je klip u usisnom taktu;
- koristi se mjerač masenog protoka zraka, koji je senzor s vrućom žicom koji mjeri masu zraka koji ulazi u motor. Usisni zrak struji pored grijanog vodiča. Zbog regulacije električne struje koja prolazi kroz ovaj vodič, njegova se temperatura održava u odnosu na temperaturu ulaznog zraka. Količina potrebne struje grijanja vodiča je mjera mase zraka koji ulazi u usisni sustav motora. Ta se struja pretvara u signal napona, koji se obrađuje od strane kontrolera za određivanje opterećenja motora zajedno s informacijama o brzini radilice;
- Sustav uključuje senzor za detonaciju. Na temelju signala senzora, regulator generira naredbe za promjenu vremena paljenja u smjeru kašnjenja ili napredovanja zasebno za svaki cilindar, a također se samostalno prilagođava za rad s benzinom s oktanskim brojem od 98 do 95;
- za osiguranje selektivnog rada sustava, osim senzora za broj okretaja i položaj koljenastog vratila, korišten je senzor indukcijskog generatora za moment iskrenja u prvom cilindru. dajući signal regulatoru da je klip prvog cilindra u gornjoj mrtvoj točki kraja kompresijskog takta. Senzor je ugrađen u razvodnik paljenja;
- senzor za brzinu i položaj koljenastog vratila ugrađen je na blok cilindra pored utičnice šipke za mjerenje ulja nasuprot posebnog zupčanika utisnutog na koljenasto vratilo;
- osjetnik položaja leptira za gas zamijenjen otpornim senzorom;
- Regulator tlaka goriva ugrađen je izravno na dovod goriva.
Ispod su detalji o komponentama sustava «Motronic M 2.5», koji se razlikuju od onih opisanih za sustav «Motronic ML 4/1»
Komentari posjetitelja