Pumpa za gorivo, rotacijska. Rotor 1 (vidi sliku) pumpa je ekscentrično postavljena na osovinu motora s permanentnim magnetom. U komorama koje se nalaze oko oboda rotora nalaze se metalni valjci 2, koji se pod djelovanjem centrifugalne sile pritišću na površinu kućišta pumpe, osiguravajući pouzdano brtvljenje. Gorivo usisano u raspore između valjaka i kućišta pumpe dovodi se do ispusne cijevi 3. Kada je motor zaustavljen, nepovratni ventil 4 zatvara kanal za dovod goriva. Čim tlak goriva prijeđe 4 kg/cm3, kugla sigurnosnog ventila 5 zatvara kanal za dovod goriva iz ulazne komore 6.
Za održavanje potrebnog tlaka goriva u sustavu, pumpa za gorivo isporučuje količinu goriva koja premašuje potrošnju goriva motora. Na primjer, u režimu punog opterećenja, 70% goriva koje pumpa pumpa ispušta se u spremnik nakon prolaska kroz regulator tlaka.
Pumpu goriva uključuje relej koji radi pri određenoj brzini motora kada je starter uključen. Ako se motor zaustavi s uključenim kontaktom, strujni krug napajanja motora pumpe se odmah prekida.
Ako se motor ne pokreće ili se pokreće s poteškoćama, nepravilno radi u praznom hodu, staje bez obzira na način rada, a također ne razvija punu snagu, tada je uzrok kvar pumpe za gorivo.
Filtar za gorivo je ugrađen na dovodni cjevovod nakon pumpe za gorivo. Filtarski element od poroznog papira s kapacitetom zadržavanja od 8-10 mikrona i površinom za filtriranje od oko 3000 cm3 nalazi se u kućištu filtera. Mrežasti metalni filter «A» (vidi sliku) hvata čestice elementa filtera. Stoga se filtar mora postaviti strogo u smjeru strelice «6», pokazujući smjer protoka goriva.
Na cjevovodu za gorivo izrađuju se utičnice za mlaznice za ubrizgavanje, a na njegovom kraju je ugrađen regulator tlaka. Cijev za gorivo djeluje kao akumulator i osigurava dovod goriva pod istim tlakom do mlaznica.
Regulator tlaka dijafragme održava konstantan tlak ubrizgavanja bez obzira na vakuum u usisnoj grani. Sastoji se od metalnog kućišta 1 (vidi sliku), dijafragme 2, opruge 3, vakuumsku usisnu cijev 4 iz ulazne cijevi, dovodnu cijev goriva 5, odvodnu cijev 6 i ventil 7.
Ako je tlak goriva u komori «A» sila opruge 3 postaje veća.otvara se ventil 7 i višak goriva se ispušta u spremnik. Fotoaparat «b» spojen crijevom na dovodni cjevovod, ovisno o vakuumu u kojem opruga 3 djeluje na ventil 7 na način da razlika tlaka između komore «A» a usisni cjevovod je uvijek bio konstantan. Kao rezultat toga, bez obzira na opterećenje motora, diferencijalni tlak koji se dovodi do mlaznica ostaje nepromijenjen.
Količina ubrizganog goriva ovisi samo o trajanju otvaranja brizgaljki. određuje elektronička upravljačka jedinica na temelju informacija primljenih od senzora. Sastav zapaljive smjese koja se ubrizgava u cilindre je isti, budući da su mlaznice spojene paralelno te se otvaraju i zatvaraju u isto vrijeme. Mlaznice ubrizgavaju gorivo dva puta za svaki okretaj koljenastog vratila, tj. pritom se ubrizgava samo polovica količine goriva potrebne za radni hod.
Otežano pokretanje, nemogućnost pokretanja motora, kao i njegov nestabilan rad u praznom hodu, ukazuju na mogući kvar brizgaljki.
Mjerač protoka zraka sastoji se od sljedećih glavnih dijelova: kućište, tlačna zaklopka 1 (vidi sliku), kompenzacijska zaklopka 2, zaklopka 3, potenciometar 4, senzor temperature usisanog zraka 5, premosni kanal 6 i vijak za podešavanje kvalitete 7 (sastav) smjese.
Djelovanje mjerača temelji se na takozvanom srednjem otporu. Mjeri silu koja djeluje na prigušnicu 1, koju protok zraka koji ulazi u motor uzrokuje da se okrene za određeni kut, nadvladavajući silu zavojne opruge. Trenutak uvijanja opruge odabran je tako da prigušnica stvara lagani gubitak tlaka. Kako bi se spriječilo njihanje tlačne zaklopke pod utjecajem fluktuacija u protoku plina koji se javljaju u ulaznom cjevovodu, postoji pneumatska zaklopka 3, u kojoj se nalazi kompenzacijska zaklopka 2, koja ima istu radnu površinu kao i tlačna zaklopka. Volumen prigušnice, kao i razmak između kompenzacijske prigušnice i kućišta, odabrani su tako da tlačna prigušnica može pratiti brze promjene protoka zraka tijekom ubrzavanja.
Potenciometar spojen na os tlačne zaklopke pretvara mehanički pomak tlačne zaklopke u promjenu električnog napona, koji se prenosi na elektroničku upravljačku jedinicu za točno doziranje goriva. Unutarnja geometrija mjerača osigurava logaritamsku korelaciju između protoka zraka i kutnog položaja tlačne zaklopke. To vam omogućuje da točno izračunate optimalni sastav zapaljive smjese za rad motora bez opterećenja.
Potenciometar je ugrađen u zatvoreno kućište, iz kojeg je vlaga potpuno uklonjena. Sastoji se od keramičke baze s brojem kontakata 1 (vidi sliku) i nekoliko otpornika čije se vrijednosti otpora korigiraju laserom. Otpor otpornika je konstantan i ne ovisi o naglim promjenama temperature u motornom prostoru. Klizač 2 spojen je na tlačni zatvarač i omogućuje električnu vezu s kontaktima. Kako bi se eliminirao učinak napona baterije na signal koji proizvodi potenciometar, elektronička upravljačka jedinica uzima u obzir razliku između ovog napona i izlaznog napona mjerača protoka zraka.
Paralelno s električnim krugom mjerača, spojen je senzor temperature usisnog zraka. To je otpornik s negativnim temperaturnim koeficijentom, tj. njegov otpor opada s porastom temperature. Signali koji dolaze iz senzora mijenjaju izlazni signal mjerača ovisno o temperaturi ulaznog zraka. Ako se motor ne pali ili teško pali, gasi se nakon paljenja, ako je potrošnja goriva prevelika, a sadržaj ugljičnog monoksida u ispušnim plinovima nije normalan, uzrok može biti neispravan osjetnik usisnog zraka.
Premosni kanal ispod tlačne zaklopke služi za prolaz zraka u praznom hodu. Kvaliteta (spoj) smjesa se regulira promjenom područja protoka zaobilaznog kanala pomoću vijka za podešavanje 7.
Neispravan mjerač protoka zraka može uzrokovati sljedeće probleme s motorom:
- motor se ne pokreće ili se pokreće s poteškoćama;
- motor se pokreće i gasi;
- motor je nestabilan u praznom hodu;
- motor nema dovoljan odziv gasa;
- povećana potrošnja goriva;
- motor se zaustavlja u svim načinima rada;
- sadržaj ugljičnog monoksida u ispušnim plinovima ne odgovara normi;
- motor ne razvija punu snagu.
Kućište leptira za gas sastoji se od samog tijela 1 (vidi sliku), prigušni ventil 2, premosnica zraka u praznom hodu 3 i vijak za podešavanje zraka u praznom hodu 4. Količina zraka koja ulazi u motor. određuje se otvaranjem leptira za gas 2, koji je mehanički povezan s papučicom gasa. U praznom hodu, sa zatvorenim prigušnim ventilom, zrak potreban za stvaranje zapaljive smjese ulazi u usisni kanal motora kroz raspore između rubova prigušnog ventila i obilaznog kanala 3. Količina zraka koja prolazi kroz premosni kanal 3, i, stoga se brzina motora u praznom hodu podešava pomoću vijka 4.
Senzor montiran na osovini prigušne zaklopke ima dva preklopna kontakta za oba krajnja položaja prigušne zaklopke. Na središnjoj igli 3 (vidi sliku) Senzor ima pomični kontakt 2, koji u skladu s položajem ventila za gas zatvara i otvara kontakt 4 u praznom hodu ili kontakt 1 pri punom opterećenju. Kada je zatvoren (prazan hod) ili širom otvoren gas (puno opterećenje) odgovarajući signali se šalju u upravljačku jedinicu, koja na temelju njih zaustavlja generiranje kontrolnih impulsa injektora ili izdaje naredbe za obogaćivanje smjese.
Pomoćni ventil za dovod zraka koristi se za povećanje brzine motora tijekom zagrijavanja motora. Ugrađuje se u zračni kanal, izveden paralelno s prigušnim ventilom, kroz koji prolazi protok zraka, uzet u obzir mjeračem protoka zraka. Prilikom pokretanja hladnog motora, dodatni kanal za dovod zraka otvara se zaklopkom ventila, koja se pomiče kada se bimetalna opruga zagrije. Kako se zagrijava, dodatni kanal za dovod zraka postupno se zatvara. Ako se motor ne pali ili teško pali, gasi se nakon paljenja i ako se broj okretaja motora ne povećava dok se motor zagrijava, onda ovaj ventil može biti uzrok.
Tijekom zagrijavanja motora, upravljačka jedinica osigurava obogaćivanje zapaljive smjese na temelju električnog signala senzora temperature rashladne tekućine ugrađenog u glavu cilindra. Senzor je NTC otpornik, tj. njegov otpor opada s porastom temperature (vidi grafikon). Ako se motor ne pali ili otežano pali, staje nakon paljenja, kao i kod povećane potrošnje goriva i nenormalnog sadržaja CO u ispušnim plinovima, potrebno je provjeriti ispravnost senzora temperature rashladne tekućine.
Elektronička upravljačka jedinica obrađuje informacije o načinu rada motora (obujam i temperaturu usisnog zraka, brzinu motora, temperaturu rashladnog sredstva i opterećenje) te ga pretvara u elektronički puls koji određuje trenutak i trajanje injekcije. U tom slučaju trajanje upravljačkih impulsa prvenstveno ovisi o količini ulaznog zraka i brzini motora.
S hladnim pokretanjem motora i njegovim naknadnim zagrijavanjem potrebno je značajno obogaćivanje radne smjese. U tu svrhu upravljačka jedinica izdaje naredbe za povećanje trajanja ubrizgavanja goriva mlaznicama nakon obrade električnih signala iz senzora temperature rashladnog sredstva i temperature usisnog zraka.
Kada je prigušni ventil zatvoren, radilica motora se okreće višom frekvencijom, upravljačka jedinica zaustavlja ubrizgavanje goriva. To je zbog razmatranja ekonomičnosti goriva i smanjenja toksičnosti ispušnih plinova. Generiranje kontrolnih impulsa mlaznice prestaje kada se kontakt zatvori u praznom hodu senzora položaja leptira za gas (oni. s otpuštenom papučicom gasa), ako brzina radilice premaši zadanu vrijednost. Kada se način rada motora smanji na vrijednost unesenu u memoriju upravljačke jedinice, jedinica ponovno počinje izdavati upravljačke impulse mlaznicama, čije će trajanje biti određeno temperaturom rashladnog sredstva. Kako bi se spriječila nagla promjena momenta motora, kada se ubrizgavanje nastavi, mlaznice ubrizgavaju gorivo u dvije faze: prvo se raspršuje samo mali dio doze goriva, a zatim se ostatak goriva ubrizgava unutar nekoliko desetinki drugi.
Komentari posjetitelja