Čisti zrak se usisava u cilindre dizel motora i podvrgava snažnoj kompresiji. Zbog toga se zagrijava do oko 600°C. U to vrijeme, malo prije nego što je klip u gornjoj mrtvoj točki, ubrizgava se dizelsko gorivo koje bukti od topline. U ovom slučaju svjećice nisu potrebne.
Kod hladnog motora može se dogoditi da temperatura komprimiranog zraka bude nedovoljna za paljenje dizelskog goriva. Tada se gorivo dodatno zagrijava. Da biste to učinili, svaka vrtložna komora ima žarnicu. Gorivo se usisava visokotlačnom distribucijskom pumpom (pumpa za ubrizgavanje), izravno iz spremnika goriva. Stvara visoki tlak, oko 135 bara, potreban za ubrizgavanje goriva u cilindre, redoslijedom kojim rade. Istovremeno regulator pumpe za ubrizgavanje dozira količinu goriva, ovisno o položaju papučice gasa. Kroz mlaznice, gorivo pravodobno ulazi u predkomoru odgovarajućeg cilindra. Usisni zrak, u taktu kompresije, osigurava se i miješa s ubrizganim gorivom, stvarajući optimalnu zapaljivu smjesu.
Prije nego gorivo uđe u pumpu za ubrizgavanje, ono prolazi kroz filter goriva. Sadrži prljavštinu i vodu. Stoga je posebno važno promijeniti filter goriva u skladu s uputama za održavanje.
Pumpa za ubrizgavanje nije servisirana. Svi pokretni dijelovi pumpe su podmazani dizel gorivom. Pumpu za ubrizgavanje pokreće radilica preko zupčastog remena, koji također pokreće bregasto vratilo.
Budući da se dizelski motor ne može ugasiti isključivanjem paljenja, on ima elektromagnetski ventil. Kada se napajanje isključi, dovod napona do ventila se prekida, a ventil zatvara kanal za dovod goriva. Time se prekida dovod goriva prije zaključavanja brave upravljača. Kada se motor pokrene, napon se dovodi na elektromagnetski ventil i otvara se kanal za dovod goriva.
Komentari posjetitelja