Automatski mjenjač AF40-6 (1) šesterostupanjski elektronički upravljan sa sustavom zaključavanja promjene načina rada. Mjenjač je montiran neposredno iza motora i ima ugrađen završni prijenos s diferencijalom. jedinica za napajanje (motor sa mjenjačem), smješten poprečno na prednjem dijelu vozila, osigurava pogon na prednje kotače vozila. Načini prijenosa PRND biraju se pomoću poluge mjenjača smještene na središnjoj konzoli. Moguće je ručno mijenjati brzine jedan gore/dolje.
Mjenjač se može podijeliti u tri komponente:
- mehaničke komponente.
- hidrauličke komponente.
- Sustav elektroničke kontrole.
Mehaničke komponente uključuju:
- Pretvarač zakretnog momenta sa spojkom za blokiranje.
- Dva planetarna zupčanika, svaki duplira drugi.
- Tri disk spojke.
- Kočnica s jednom trakom.
- Jedna kočnica s više diskova.
- Jedno preticajno kvačilo.
- Glavni prijenos s diferencijalom.
1. Kućište pretvarača momenta.
2. Pretvarač momenta.
3. Turbina.
4. Radno kolo.
5. Stator.
6. Naletna spojka.
7. Primarno vratilo.
Pretvarač zakretnog momenta pričvršćen je vijcima na zamašnjak (vodeća prirubnica) motor. Pretvarač zakretnog momenta je napunjen uljem koje pod pritiskom dovodi pumpa automatskog mjenjača. Sama ova jedinica je hidraulički prijenos koji glatko povećava okretni moment motora. Najveće povećanje zakretnog momenta događa se pri podešenoj brzini motora (kada vozilo miruje i pri široko otvorenom gasu tijekom vožnje), a najveća vrijednost zakretnog momenta postiže se pri ravnomjernoj brzini ulaznog vratila mjenjača.
spojka pretvarača zakretnog momenta (blokiranje) aktivira se pri konstantnoj brzini kada nema potrebe za povećanjem momenta. Razlika u brzini između motora i mjenjača daje povećanje okretnog momenta čak i kada se vozilo kreće konstantnom brzinom, ali za sobom povlači gubitak energije u obliku topline, što se odražava u obliku povećanja potrošnje goriva.
1. Sustav hlađenja hladnjaka
2. Mjenjač
3. Hidraulična crijeva
Automatski mjenjač opremljen je hladnjakom ulja integriranim u radijator sustava hlađenja motora. Radna tekućina cirkulira kroz radnu pumpu kroz crijeva do hladnjaka i natrag u mjenjač.
1. Upravljačka jedinica mjenjača.
2. Mjenjač.
Mjenjač je elektronički kontroliran. Upravljačka jedinica mjenjača (TCM - Upravljački modul prijenosa) montiran izravno na vrh mjenjača i ima dva priključka - jedan za električni sustav vozila, a drugi za mjenjač. Hallov senzor uključenog mjenjača integriran je u upravljačku jedinicu. Upravljačka jedinica mjenjača ugrađena je na takav način da poluga mjenjača prolazi kroz nju. Senzor položaja ručice mjenjača kalibriran je u položaju «N» pomoću dijagnostičkog alata, mehanička podešavanja su isključena. Upravljački modul mjenjača upravlja mjenjačem ili solenoidima mjenjača. Solenoidi se kontroliraju modulacijom širine impulsa kako bi se dobio širi raspon protoka tekućine.
Funkcija sprječavanja mjenjača za vožnju unatrag aktivira se ako se vozilo kreće brže od 7 km/h kada se poluga pomakne iz položaja «N» V «R».
Između ostalog, upravljačka jedinica mjenjača ima sustav za dijagnosticiranje unutarnjih grešaka. Solenoidi se provjeravaju na prekid ili kratki spoj. Analiza impulsnog i induktivnog napona omogućuje nam zaključak da su namoti djelomično zatvoreni. Također se provjeravaju strujni krugovi senzora brzine i temperature. Brza podatkovna sabirnica se provjerava zbog gubitka potrebnih poruka. Mehanički kvarovi (proklizavanje ili pogrešan prijenos) određuju se usporedbom vrijednosti iz senzora brzine i zauzetog stupnja prijenosa.
Ako se prekine napajanje upravljačke jedinice mjenjača ili solenoida, vozilo se može nastaviti kretati. Propisi «OKO» / «M» mjenjači će imati dva stupnja prijenosa, a «p» - «R» - «N» - nastavit će raditi u normalnom načinu rada, međutim, mijenjanje stupnjeva prijenosa vršit će se prema neprilagođenom (Nacrt) shema.
U slučaju ozbiljnog mehaničkog ili električnog kvara u mjenjaču, upravljački modul mjenjača prestat će kontrolirano opskrbljivati struju solenoidima. U većini slučajeva upravljačka jedinica će pokušati održati postavljeni način rada mjenjača dok se vozilo ne zaustavi. Nakon toga, upravljačka jedinica će pokušati implementirati dva stupnja prijenosa u odabranim načinima rada «D» / «M» prijenos. Nakon toga će se prekinuti napajanje solenoida i mjenjač će izgubiti elektroničku kontrolu.
Ako se otkrije neispravan ili pogrešan prijenosni omjer, okretni moment motora bit će ograničen na 170 Nm odnosno 150 Nm u brzinama za vožnju unatrag i naprijed.
Ako se pojave druge greške, okretni moment će također biti ograničen na više vrijednosti ovisno o grešci.
Komentari posjetitelja