Karter
Blok cilindra izrađen je od aluminijske legure preciznim lijevanjem u pijesku i ima košuljice cilindra od lijevanog željeza. Svaki od glavnih poklopaca ležaja, izrađen od kompozitne smjese bakra i čelika, ima šest vijaka koji se pričvršćuju na blok cilindra. Uz dva vanjska i dva unutarnja vijka koriste se i dva bočna vijka. Kako bi se spriječilo stvaranje pjene, povrat ulja iz sklopa ventila i glave cilindra je kroz kanale udaljene od rotirajućih i klipnih komponenti ugrađenih u stijenke bloka cilindra i glave motora. Klipne mlaznice za ulje ugrađene su između dva nasuprotna cilindra. Senzor detonacije nalazi se s obje strane vanjskog dijela bloka cilindra.
Radilica
Radilica s četiri ležajna rukavca izrađena je od kovanog čelika. Aksijalni hod koljenastog vratila reguliran je ležajevima trećeg glavnog rukavca. Pulsni disk senzora položaja radilice pritisnut je na stražnji dio radilice ispred stražnjeg glavnog rukavca. Radilica je uravnotežena. Pogon pumpe za ulje nalazi se ispred koljenastog vratila, ugrađen ispred prednjeg glavnog rukavca.
Klipovi i klipnjače
Klipnjače su izrađene od kovanog čelika i imaju potpuno plivajuće osovinice klipa. Klipnjače su slobodno ugrađene u brončane čahure gornjih glava klipnjača. Žičani osigurači koriste se za učvršćivanje osovinice klipa u klipu. Klipovi od aluminijske legure imaju polimerni zaštitni premaz za smanjenje trenja. Klipovi koriste dva kompresijska klipna prstena sa smanjenim ekspanzijskim svojstvima, kao i jedan kompozitni prsten za struganje ulja. Gornji kompresijski prsten je prskan plazmom. Drugi kompresijski prsten izrađen je od lijevanog željeza «ne-pir». Klipni prsten za struganje ulja sastoji se od čeličnog ekspanzionog prstena i dva kromirana diska za struganje ulja.
Pogon razvodnog zupčanika
Razvodni zupčanik ima primarni pogonski lanac koji pokreće lančanik radilice. Primarni lanac pokreće dva međulančanika. Postavljeni na osovine podmazane pritiskom, svaki od ovih lančanika pokreće dva odvojena sekundarna pogonska lanca. Sekundarni krugovi pokreću mjenjače usisne i ispušne bregaste osovine za svaku stranu cilindara. Primarni lančani pogon koristi dva fiksna prigušivača i hidraulički zatezač ugrađen u vodeću papučicu. Zatezač smanjuje buku lančanog pogona i osigurava točno aktiviranje ventila eliminirajući opuštenost pogonskog lanca zbog prirodnog trošenja. Zatezač uključuje klip s minimalnim hodom, koji osigurava eliminaciju opuštenosti lanca. Zatezač je opremljen mlazom ulja za prskanje ulja na komponente razvodnog pogona dok motor radi. U sekundarnim lančanim prijenosima koriste se jedna stacionarna prigušnica i jedna pomična vodeća papuča. Vodeća papuča osigurava napetost sekundarnog lanca pod djelovanjem hidrauličkog zatezača. Svi zatezači su zabrtvljeni na spoju s blokom cilindra ili glavom čeličnom brtvom obloženom gumom. Hvatači brtvi imaju dovoljno ulja da osiguraju tiho pokretanje motora.
Pokretači faze bregastog vratila
Motor je opremljen mjenjačem faze za svaku usisnu i ispušnu bregastu osovinu. Faze usisne i ispušne bregaste osovine mogu varirati u rasponu od 25°ovisno o promjenama u načinu rada motora. Razvod bregastog vratila optimizira performanse, poboljšava učinkovitost goriva i smanjuje emisije bez ugrožavanja ukupnih performansi motora. Promjenjivo vrijeme ventila također pomaže u smanjenju ispušnih plinova optimiziranjem preklapanja usisnih i ispušnih ventila.
Mjenjači faze bregastog vratila su hidraulički, tipa lopatica. Oni mijenjaju položaj brega u odnosu na pogonski lančanik bregastog vratila. Motorno ulje dovodi se do odgovarajućih priključaka faznog mjenjača kroz solenoidni ventil. Ulje, djelujući na lopatice faznog mjenjača, okreće bregastu osovinu u odnosu na lančanik. U leru su obje bregaste osovine u originalu ili «Dom» položaj. U ovom slučaju, ispušna bregasta osovina je u položaju maksimalnog napredovanja, a usisna bregasta osovina je u položaju najvećeg kašnjenja, kako bi se osiguralo minimalno preklapanje ventila za stabilnu rotaciju u praznom hodu. Unutarnji zatik za zaključavanje zaključava unutarnji rotor na vanjskom kućištu faznog mjenjača u praznom hodu i tijekom pokretanja motora. U drugim radnim uvjetima motora, mjenjačima bregaste osovine upravlja ECM motora kako bi se osiguralo optimalno vrijeme usisa i ispuha, i kao rezultat poboljšala performanse motora i učinkovitost goriva.
Mjenjač faze bregastog vratila uključuje ugrađenu disketu senzora položaja bregastog vratila ugrađenu u prednji poklopac i neophodnu za određivanje faza svake bregaste osovine. Svaki mjenjač faze ima posebnu oznaku koja odgovara desnom ili lijevom redu cilindara. Unutarnji dizajn faznog mjenjača ispušnog bregastog vratila razlikuje se od usisnog faznog mjenjača jer se usisne faze mijenjaju u suprotnom smjeru od ispušnih faza.
Ventili za kontrolu ulja (OCV) Pokretači faze usmjeravaju ulje iz kanala u glavi cilindra do odgovarajućeg otvora pomicača faza. Postoji jedan regulacijski ventil za svaki fazni mjenjač. OCV ventili su hermetički zatvoreni na prednjem poklopcu motora. Ulaz ventila se klizi u glavu cilindra. Cjedilo štiti svaki priključak OCV ventila od kontaminanata koji mogu biti prisutni u ulaznom ulju. Prednji rukavac bregastog vratila ima nekoliko rupa za ulje za dovod kontrolnog ulja od glave motora do mjenjača faze. Otvor središnjeg vijka bregastog vratila izbušen je na takav način da ulje teče oko vijka i usmjerava se na mjenjač faze. Ulje u ovom kanalu se dovodi za pomicanje faznog mjenjača na njegov izvorni ili «domaća izrada» položaj. Radijalno prema van od središta vrata odvajaju se četiri uljna kanala. Ulje u ovu skupinu rupa dovodi se za pomicanje faznog mjenjača iz njegovog prvobitnog položaja u određeni položaj koji postavlja elektronička upravljačka jedinica motora. O-prstenovi se koriste na prednjem i stražnjem dijelu rukavca prednjeg bregastog vratila kako bi se spriječilo curenje ulja iz sustava mjenjača faze. Brtva je izrađena od plastične smjese koja je otporna na habanje i ima dijagonalno kidanje radi boljeg brtvljenja. Pokretač faze montiran je na prednjoj strani bregastog vratila, s utorom na bregastom vratilu poravnatim s klinom u pomicaču faze kako bi se osiguralo pravilno poravnanje.
Glave cilindra
Glave cilindra izrađene su od aluminijske legure lijevanjem u polutrajnim kalupima. Imaju utične vodeće čahure i kermetna sjedišta ventila. Dva ulazna ventila od 35 mm i dva ispušna ventila od 30 mm pokreću klackalice s valjcima postavljene na stacionarne hidraulične podizače. Odvojene usisne i ispušne bregaste osovine postavljene su na četiri glavna ležaja u bloku cilindra. Poklopac ležaja prednjeg bregastog vratila također se koristi kao potisna površina za cijelo bregasto vratilo. Sve svjećice su zaštićene cijevima utisnutim u glavu cilindra. Na ove cijevi su također montirani svici paljenja. Osjetnik temperature rashladne tekućine uvrnut je u lijevu glavu cilindra.
Desna i lijeva glava cilindra prepoznate su po stranama motora gledano straga.
Turbo punjač
Turbopunjač se sastoji od turbine i kompresora smještenih na zajedničkoj osovini. Ležajevi vratila dizajnirani su za velike brzine i podmazivani su motornim uljem.
Turbopunjač se hladi vodom za veću izdržljivost jedinice.
Turbinski kotač pokreće struja ispušnih plinova. Kotač kompresora komprimira usisni zrak, tjerajući ga u komore za izgaranje. premosni ventil (Wastegate) regulira tlak prednabijanja za stvaranje visokog tlaka čak i pri malim brzinama. Pri određenom tlaku prednabijanja, osigurava put za ispušne plinove da zaobiđu kotač turbine. Premosnim ventilom upravljaju pneumatski i električni pokretači ovisno o tlaku u usisnom razvodniku. Tlak protoka ispušnih plinova smanjuje se otvaranjem premosnog ventila, čime se snižava usisni tlak.
Komentari posjetitelja