4. Prilikom rada vozila na niskim temperaturama okoline, temperatura zraka unutar cilindara nakon kompresije možda neće biti dovoljna za samozapaljenje goriva. U tom slučaju potrebno je prethodno zagrijati dolazni protok zraka. Da biste to učinili, žarnice su ugrađene u komore za izgaranje, zagrijavajući ih na potrebnu temperaturu. Trajanje predgrijanja ovisi o vanjskoj temperaturi i njime upravlja upravljački sustav motora preko releja predgrijanja. Kada su žarnice aktivirane, odgovarajuća kontrolna lampica svijetli na ploči s instrumentima (vidi poglavlje «Kontrole i metode rada»).
5. Za dizelske motore postoje tri metode ubrizgavanja goriva: ubrizgavanje u vrtložnu komoru, ubrizgavanje u predkomoru i izravno ubrizgavanje.
6. S metodama vrtložne komore i predkomore, gorivo se ubrizgava u preliminarnu komoru (tvrđavska komora) pripadajućeg cilindra gdje se miješa sa zrakom i stvara gotovu radnu smjesu, dok se dio goriva odmah zapali i izgori. Zbog turbulencije strujanja zraka i zagrijavanja tijekom izgaranja dijela goriva radna smjesa postaje homogenija i zagrijana. To osigurava potpuno izgaranje goriva kada uđe u cilindar i više «mekan» rad motora. Glavni nedostatak ovih metoda ubrizgavanja je složenost konstrukcije motora. Izravno ubrizgavanje i dalje je najčešće i najekonomičnije.
7. Kod izravnog ubrizgavanja, gorivo ulazi izravno u komoru za izgaranje kroz mlaznicu injektora. Svaki atomizer ima u pravilu 4-6 vrlo tankih rupa, izbušenih pod različitim kutovima, kroz koje se raspršuje gorivo u posebno zadanim smjerovima. Obično postoji vrtložna komora na dnu klipa. Vrtložne komore mogu imati različit oblik, koji je u skladu sa smjerovima prskanja goriva, doprinosi boljem formiranju smjese i učinkovitijem izgaranju radne smjese. Ova se metoda koristi na svim dizelskim motorima razmatranim u ovom priručniku.
8. Na motorima Y17DT (L) gorivo se usisava iz spremnika goriva visokotlačnom pumpom za distribuciju goriva (pumpa za ubrizgavanje). Pumpa za ubrizgavanje stvara visoki tlak potreban za ubrizgavanje (oko 900 bara) tlaka i dovodi gorivo kroz mlaznice u cilindre motora po redoslijedu cilindara. Prvo se prethodno ubrizgava mala količina goriva, koja, kada sagori, priprema uvjete za ubrizgavanje glavnog dijela goriva. Ovo rezultira više «mekan» i ravnomjerno izgaranje goriva, kao kod motora s ubrizgavanjem s vrtložnom komorom.
9. Motori Z13DT / Z17DTH koriste sustav izravnog ubrizgavanja «Common Rail» - zajednički za sve cilindre vod za distribuciju goriva (vidi odoljeti. ilustracija). Električna pumpa za gorivo izvlači gorivo iz spremnika goriva i isporučuje ga visokotlačnoj pumpi za gorivo (pumpa za ubrizgavanje). Ovaj sustav oslobađa pumpu za ubrizgavanje od funkcije distribucije goriva, što pumpi omogućuje stvaranje vrlo visokog (cca 1400 bara) tlak, - to doprinosi finijoj atomizaciji goriva, čime se poboljšava proces stvaranja smjese u cilindrima i povećava učinkovitost izgaranja radne smjese. vod za distribuciju goriva (Common Rail) izrađen u obliku razvodnika, iz kojeg se gorivo dovodi u pojedinačne mlaznice.
15.9. Common rail sustav ubrizgavanja (na primjeru motora Z13DT): 1. Filter goriva; 2. Regulator pritiska; 3. Visokotlačna pumpa za gorivo; 4. Vod za distribuciju goriva (Common-Rail); 5. Senzor tlaka; 6. Mlaznica; 7. Spremnik goriva; 8. Električna pumpa za gorivo; 9. Elektronički modul sustava upravljanja motorom; Točkaste strelice usmjeravaju električne signale; Kratke strelice smjer protoka goriva
10. Na svim motorima, prije nego što gorivo uđe u pumpu za ubrizgavanje, ono se čisti u filtru goriva od nečistoća i vode. Motori su opremljeni mlaznicama s elektromagnetskim kontrolama koje primaju signale iz sustava upravljanja motorom, koji regulira količinu goriva koja se dovodi u cilindar.
11. HPFP ne zahtijeva posebne radove na održavanju. Svi pokretni dijelovi sustava goriva podmažu se dizelskim gorivom. Pumpa za ubrizgavanje se pokreće s koljenastog vratila preko zupčastog remena ili lanca.
Komentari posjetitelja