Opće informacije
1. Još u zoru automobilske industrije, pri projektiranju motora s unutarnjim izgaranjem, otkrivena je ovisnost učinkovitosti izgaranja i, sukladno tome, povrata unutarnje energije radne smjese o udjelu goriva i zraka u njenom sastavu. Za najučinkovitiji rad potreban je strogo definiran omjer koji se mora održavati u svim režimima rada motora. To zauzvrat dovodi do uštede goriva.
2. Osobito je važno održavati ovaj udio za benzinske motore. Do danas su svi benzinski motori vodećih proizvođača automobila opremljeni elektronički kontroliranim sustavom ubrizgavanja.
3. Ovim načinom stvaranja smjese zrak potreban za izgaranje goriva ulazi kroz filtar zraka i kroz prigušnicu u usisnu granu. Količinu ulaznog zraka određuje odgovarajući senzor.
4. Gorivo se usisava iz spremnika goriva pomoću električne pumpe, prolazi kroz filtar goriva i dovodi u cijev za distribuciju goriva. Preko mlaznica gorivo se ubrizgava u usisnu granu koja se nalazi ispred usisnih ventila cilindara, gdje se miješa sa strujom zraka.
5. Upravljački modul motora, promatrajući redoslijed paljenja, regulira vrijeme otvaranja kanala brizgaljki, a time i količinu ubrizganog goriva ovisno o količini zraka i opterećenju motora. Dodatno, ECM upravlja ventilom za gas, prilagođavajući količinu dovedenog zraka ako je potrebno.
6. U početku, da bi se odredila količina goriva koja se dovodi u cilindre motora, mjeren je samo dolazni protok zraka. Ali postupno su identificirane nove ovisnosti koje utječu na učinkovitost izgaranja goriva, a zahtjevi za toksičnost ispušnih plinova također su pooštreni, što je dovelo do komplikacije sustava upravljanja motorom.
7. Suvremeni sustavi upravljanja ubrizgavanjem goriva složeni su skup senzora, upravljačkih jedinica, aktuatora i elektroničkih sklopova (vidi odoljeti. ilustracije). Ispod je opis principa rada nekih od njih:
- Senzor položaja papučice gasa ugrađen je u sklop papučice. Od senzora do upravljačkog modula motora (ECM) stiže odgovarajući električni signal, postavljajući vrijednosti potrebnog načina kretanja vozila;
- Upravljački modul leptira za gas sadrži aktuator (koračni motor) i potenciometar prigušnice. Elektromotor regulira položaj ventila za gas i omogućuje održavanje konstantnog broja okretaja u praznom hodu, bez obzira na priključenje dodatnih potrošača. Potenciometar šalje informaciju ECM-u o trenutnoj vrijednosti kuta leptira za gas;
- Senzor položaja bregastog vratila daje ECM-u informacije o vremenu paljenja u prvom cilindru motora za sinkronizaciju vremena paljenja i redoslijeda ubrizgavanja u drugim cilindrima;
- U tijelo senzora za mjerenje mase zraka ugrađena je tanka senzorska ploča kroz koju prolazi električna struja. Zbog prolaznog strujanja zraka ploča se hladi. Upravljačka jedinica regulira struju grijanja tako da temperatura ploče ostaje konstantna. Fluktuirajuća jakost struje tijekom zagrijavanja omogućuje ECM-u da odredi stanje opterećenja motora i prilagodi količinu ubrizganog goriva u skladu s tim.
- Osjetnik temperature rashladne tekućine ugrađen je u kućište termostata (vidi poglavlje 3). To je NTC otpornik - kako temperatura rashladnog sredstva raste, njegov otpor se smanjuje i odgovarajući signal se šalje ECM-u;
- Senzor detonacije montiran je ispod ispušne grane u bloku cilindra. Postavlja moment paljenja na granici početka detonacijskog izgaranja goriva, čime se, s jedne strane, sprječava proces detonacijskog izgaranja gorive smjese, as druge strane, osigurava najpotpunije izgaranje goriva. i smanjenje njegove potrošnje;
- Lambda sonda omogućuje praćenje sastava radne smjese mjerenjem zaostalog kisika u ispušnim plinovima. Kao rezultat mjerenja, na osjetljivom elementu lambda sonde stvara se određeni napon, prema čijoj vrijednosti ECM utvrđuje potrebu promjene sastava smjese goriva. Modeli Corsa C/Meriva opremljeni su s dva senzora za kisik, predkatalitičkim i postkatalitičkim.
12.7a. Neki senzori i moduli sustava upravljanja benzinskim motorom (na primjeru motora Z1 OXE (R)): 1. Senzor mjerenja mase zraka; 2. Kontrolni modul leptira za gas; 3. Modul paljenja; 4. Prekatalitička lambda sonda; 5. Senzor položaja bregastog vratila
127b. Neki senzori i moduli sustava upravljanja benzinskim motorom (na primjeru motora Z1 OXE (R)): 1. Ventil EVAP sustava; 2. Senzor za kucanje; 3. Senzor položaja radilice; 4. Elektronički upravljački modul motora (ECM); 5. Ventil za regeneraciju ispušnih plinova; 6. Senzor temperature rashladnog sredstva
8. Različiti sustavi mogu se međusobno razlikovati po broju uključenih elemenata, ovisno o dizajnu pogonske jedinice i zahtjevima za određeni motor. Samostalna intervencija u podešavanju i konfiguraciji ovih sustava nije dopuštena. Za to se koriste posebni uređaji za dijagnostiku i podešavanje, koji su u pravilu dostupni samo na specijaliziranim servisima.
Twinport sustav (motori Z10XEP/Z12XEP/Z14XEP)
9. Modeli opisani u ovom priručniku mogu biti opremljeni motorima s dva otvora. Ovaj sustav je dizajniran za povećanje učinkovitosti goriva motora i smanjenje toksičnosti ispušnih plinova kada motor radi pri malim brzinama iu praznom hodu. Ovaj sustav se posebno opravdava kada se instalira na male motore.
10. Princip rada Twinport sustava (vidi odoljeti. ilustracija) je kako slijedi: Zrak ulazi u svaki cilindar motora kroz dva zračna kanala. Jedan od kanala može se blokirati prigušivačem za podešavanje, čiji položaj kontrolira pogonska šipka iz regulatora vakuuma. Kada je kanal blokiran prigušivačem, stvara se vrtložni tok mješavine zraka i goriva, što omogućuje korištenje siromašnih smjesa pri niskim opterećenjima motora iu praznom hodu, kao i povećanje postotka ispušnih plinova koji ulaze kroz recirkulacijski sustav (EGR). Time se smanjuje ukupna potrošnja goriva i smanjuje sadržaj štetnih tvari u ispušnim plinovima.
12.10. Princip rada Twinport sustava: A. Regulacijska zaklopka otvorena (pri punom opterećenju); B. Kontrolni poklopac zatvoren (kada motor radi u praznom hodu i kada je automobil zaustavljen); 1, 2. Smjer strujanja smjese zrak-gorivo; 3. Ulazni kanali; 4. Regulator vakuuma; 5. Injektor; 6. Prigušivač za podešavanje
Komentari posjetitelja