2. Očitanja mjerača moraju se analizirati zajedno s podacima iz drugih dijagnostičkih testova, inače se mogu lako pogrešno protumačiti i dovesti do pogrešnih zaključaka.
3. Pri očitavanju indikacija indikatora vakuummetra treba obratiti pozornost ne samo na apsolutnu vrijednost odstupanja strelice, već i na brzinu njezina kretanja. Većina uvezenih mjerača pokazuje dubinu vakuuma u inčima žive. Međutim, treba uzeti u obzir da su svi regulatorni zahtjevi dani za slučaj ispitivanja na nultoj nadmorskoj visini. Svakih 300 m nadmorske visine iznad 600 m rezultira nižim očitanjem instrumenta za približno 25 mm Hg. Umjetnost.
4. Spojite mjerač vakuuma izravno na usisnu granu - ne na kućište leptira za gas. Uvjerite se da sva crijeva ostanu spojena tijekom testa, inače se očitanje neće smatrati pouzdanim.
5. Prije početka mjerenja zagrijte motor na normalnu radnu temperaturu. Pričvrstite kotače i povucite parkirnu kočnicu. Pomaknite prijenos u položaj «R», pokrenite motor i ostavite ga da radi u normalnom praznom hodu.
Pažnja: Izvođenje bilo kakvih radova u motornom prostoru s upaljenim motorom, budite oprezni, pridržavajte se sigurnosnih mjera! Također izbjegavajte zauzimati položaj neposredno ispred automobila!
6. Očitajte mjerač vakuuma. U prosjeku bi dubina vakuuma u usisnoj grani zdravog motora trebala biti prilično stabilna (bez trzavih strelica) i biti oko 430 + 560 mm Hg. Umjetnost. Sljedeći odlomci daju shemu za tumačenje dobivenih očitanja (vidi odoljeti. ilustracija).
4.6. Primjeri mogućih očitanja mjerača vakuuma
7. Stabilno niska očitanja mogu ukazivati na curenje kroz brtvu između usisne grane i glave cilindra ili između cjevovoda i kućišta leptira za gas. Također je moguće da je nepropusnost vakuumskog crijeva prekinuta, vrijeme paljenja ne uspije (unazad), ili kršenja instalacije faza distribucije plina. Provjerite ugradnju kuta napredovanja paljenja pomoću stroboskopa, zatim jedan po jedan isključite sve druge moguće razloge, provodeći provjere navedene u ovom poglavlju, tek nakon toga ima smisla ukloniti poklopac GRM-a. voziti u svrhu provjere ispravnosti poravnanja oznaka za postavljanje.
8. Ako je rezultat mjerenja 80+200 mm Hg. Umjetnost. ispod norme i istodobno postoje fluktuacije, uzrok takvog odstupanja može biti kršenje nepropusnosti brtve ulazne cijevi u području ulaznog otvora ili neispravnost mlaznice za ubrizgavanje goriva.
9. Redovito odstupanje očitanja od stabilne vrijednosti za 50 + 100 mm Hg. Umjetnost. s visokim stupnjem vjerojatnosti ukazuje na propuštanje ventila. Provjerite tlak kompresije u cilindrima ili provedite ispitivanje nepropusnosti.
10. Nepravilne fluktuacije i ponovno postavljanje očitanja mogu biti povezani sa zaglavljenim ventilima ili neispravnim paljenjem. Izmjerite tlak kompresije, provjerite ima li curenja, provjerite stanje svjećica.
11. Učestalo vibriranje igle mjerača s amplitudom od 100 mm Hg. Umjetnost. pri praznom hodu motora, praćeno ispuštanjem dima iz ispušne cijevi, ukazuje na istrošenost vodilica ventila. Provedite test curenja (pogledajte prethodni odjeljak). Ako igla počne vibrirati kako se broj okretaja motora povećava, provjerite ima li znakova curenja na usisnom razvodniku i brtvama glave cilindra. Procijenite stupanj popuštanja opruge ventila, provjerite ima li znakova izgorjelih ventila i pokušajte otkriti izostanak paljenja.
12. Manje fluktuacije u rasponu od 25 do 50 mmHg. Umjetnost. može se smatrati dokazom kvara u radu sustava paljenja. Provjerite ispravnost svih normalnih postavki, ako je potrebno, pribjegnite testiranju pomoću analizatora paljenja.
13. Kod odstupanja indikacija mjernog instrumenta u širokom rasponu, provjerite tlak kompresije ili provedite ispitivanje nepropusnosti u svrhu identifikacije neispravnog cilindra ili povrede nepropusnosti polaganja glave cilindra.
14. Ako je igla mjerača polako «šetnje» u širokom rasponu skale provjerite prohodnost ventilacijskog sustava kartera (PCV) i smjesu u praznom hodu, također provjerite ima li curenja na brtvama karburatora/kućišta leptira za gas i usisnom razvodniku.
15. Procijenite brzinu oporavka očitanja mjerača vakuuma kada je prigušni ventil zatvoren nakon što je brzo potpuno otvoren. Očitanje bi prvo trebalo pasti gotovo na nulu, a zatim porasti iznad vrijednosti karakteristične za normalnu brzinu u praznom hodu za oko 130 mm Hg. Umjetnost. i vratiti se na brzinu praznog hoda. Ako se dubina udubljenja sporo vraća i ne stvara vršni izbačaj kada se leptir za gas naglo zatvori, provjerite jesu li klipni prstenovi istrošeni. Uz dugo kašnjenje povratka očitanja, provjerite prohodnost ispušnog sustava (često je prigušivač ili katalizator blokiran) - najlakši način je jednostavno odspojiti sumnjivi dio ispušnog sustava i ponoviti test.
Komentari posjetitelja