Detaljan opis načela rada i dizajna koji se koriste na većini modernih automobila s automatskim mjenjačima posvećen je priručniku br. 179 izdavačke kuće «ARUS»
4-stupanjski automatski mjenjač (NA) sastoji se od pretvarača momenta (rotacijski pretvarač), planetarni sklopovi i hidraulički kontrolirane spojke i kočione trake. Prijenosom upravlja ECM preko električno upravljanih ventila. AT ima tri načina vožnje: normalan (ekonomičan), sport i zima.
Normalan (ekonomičan) način rada dizajniran za normalan stil vožnje, kada se prebacivanje u viši stupanj prijenosa odvija pri relativno niskim brzinama motora, što odgovara načinu rada s minimalnom potrošnjom goriva. Prebaciti na sportski način rada Izvodi se pomoću gumba koji se nalazi na ručici mjenjača i dovodi do kašnjenja u prebacivanju u viši stupanj prijenosa, što dovodi do povećanja dinamičkih karakteristika automobila, ali je popraćeno blagim povećanjem potrošnje goriva. Kontrolna lampica upozorava na uključivanje sportskog načina rada «SPORT» (vidi poglavlje Kontrole i metode rada na početku vodiča). Kako bi se omogućilo zimski režim funkcija, namijenjena je prekidaču koji se nalazi na središnjoj konzoli, - kada je ovaj način rada aktiviran, automobil kreće s mjesta iz trećeg stupnja prijenosa, što značajno poboljšava kvalitetu prianjanja gazišta sa skliskim površinama ceste.
pretvarač momenta (rotacijski pretvarač) prenosi moment s motora na mjenjač. Zbog činjenice da se prijenos rotacije vrši hidraulički (kroz tekućinu za prijenos - ATF), polazak i mijenjanje brzina vrlo su glatki. Uz to, pretvarač zakretnog momenta omogućuje dinamičko podešavanje zakretnog momenta tijekom ubrzavanja.
Planetarni mehanizam AT nudi izbor između četiri stupnja prijenosa za naprijed i jednog za vožnju unatrag. Prijenosni omjer planetarnog mjenjača određen je time koji su njegovi elementi blokirani, a koji se slobodno okreću. Blokiranje i otpuštanje elemenata planetarnih sklopova u AT vrši se pomoću kvačila i kočionih traka aktiviranih naredbama iz upravljačkog modula. Hidraulička pumpa smještena unutar kućišta mjenjača je tlak radne tekućine potreban za aktiviranje kvačila i kočionih traka.
Vozač upravlja AT-om pomoću vozila postavljenog na pod i ima sedam položaja poluge mjenjača. Položaj «D» (Drive) pruža mogućnost prebacivanja mjenjača u bilo koji od četiri stupnja prijenosa prema naprijed, dok funkcija kickdown omogućuje automatsko prebacivanje u niži stupanj kada se papučica gasa pritisne do kraja (kako bi se povećao prijenosni omjer, koji automobilu daje povećane dinamičke karakteristike, potrebne, na primjer, pri pretjecanju). U položaj «1» prednji stupnjevi prijenosa potpuno su blokirani i automobil se može kretati samo u prvoj brzini. Izbor odredbe «2» i «3» omogućuje promjene mjenjača između prva dva / tri stupnja prijenosa, pružajući mogućnost kočenja motorom u teškim uvjetima na cesti (npr. kada vozite po planinskom terenu). Treba imati na umu da se AT prebacivanje u niži stupanj prijenosa može dogoditi samo nakon odgovarajućeg smanjenja brzine motora. Položaj «R» (Reverse) odgovara izboru stupnja prijenosa za vožnju unazad, položaj «N» (Neutral) - neutralno i položaj «R» - parking.
Zbog uključivanja u krug okidača posebnog senzora-prekidača (start enable prekidač) pokretanje motora postaje moguće samo na položajima «R» i «N» poluga mjenjača, isti senzor-prekidač omogućuje rad svjetala za vožnju unatrag kada se ručica pomakne u položaj «R».
Automatskim mjenjačem upravlja upravljačka jedinica mjenjača (TCM). Prima informacije od senzora položaja prekidača, senzora temperature tekućine za prijenos (ATF), senzor brzine vozila (VSS) i od MULTEC jedinice koja pokazuje opterećenje motora. TCM kontrolira proces mijenjanja stupnjeva prijenosa s četiri solenoidna ventila. Prednosti ove kontrole su niska potrošnja goriva, glatko mijenjanje brzina i izbor programa vožnje (ekonomično, sportsko, zimsko).
S neispravnim ulaznim signalima ili neispravnim solenoidnim ventilima, TCM se prebacuje na AT način rada u nuždi. Istovremeno se bilježe šifre grešaka koje se zatim mogu očitati.
Zbog složenosti dizajna AT-a, nedostatka slobodne prodaje zamjenjivih unutarnjih komponenti i potrebe za korištenjem posebne opreme, sastavljači ovog vodiča ne preporučuju vlasnicima automobila da sami remontiraju prijenos. Ovo poglavlje pokriva samo postupke za dijagnosticiranje uobičajenih kvarova prijenosa, njegovo trenutno održavanje, podešavanja, uklanjanje i ugradnju.
Ponekad je, u slučaju ozbiljnog kvara, mudrije i lakše zamijeniti prijenos nego trošiti vrijeme i novac na obnovu neuspješnog sklopa. Bez obzira na odabranu metodu uvođenja neispravnog AT-a u rad, neovisna provedba njegovog uklanjanja i instalacije pomoći će značajno smanjiti troškove (prvo provjerite treba li mjenjač doista popraviti).
Komentari posjetitelja