MulTec centralni sustav ubrizgavanja
Navedene su komponente uključene u sustav MulTec na priloženoj ilustraciji. U pogledu učinkovitosti funkcioniranja sustav zadovoljava sve zahtjeve međunarodnih standarda.
Glavne komponente i funkcionalni dijagram MulTec sustava ubrizgavanja (motor OHC 1.2 l)
1 - Injektor
2 - Regulator tlaka goriva
3 - Korak e / motor sustava stabilizacije brzine u praznom hodu
4 - Senzor temperature usisnog zraka (IAT)
5 - Potenciometar prigušnog ventila (TPS)
6 - Senzor tlaka u usisnom razvodniku (MAP)
7 - Filtar goriva
8 - Pumpa za gorivo
9 - Relej pumpe za gorivo
10 - Senzor frekvencije kilometraže
11 - Kvarovi kontrolne lampice (MIL)
12 - DIS modul paljenja
13 - Katalizator
14 - Baterija
15 - Brava za paljenje
16 - Dijagnostički konektor
17 - Lambda sonda
18 - EVAP adsorber para goriva
19 - EGR ventil
20 - Kontrolni ventil sustava EVAP
21 - Senzor za kucanje (KS)
22 - EGR upravljačka jedinica
23 - Jedinica za podešavanje detonacije
24 - CKP senzor
25 - Zupčanik radilice s rotorom CKP senzora
26 - Kućište leptira za gas
27 - Upravljačka jedinica motora (ECM)
28 - Spremnik goriva
Pumpa za gorivo dovodi gorivo iz spremnika kroz filtar goriva do kućišta leptira za gas ili razvodnika goriva.
Mješavina zraka i goriva ubrizgava se u kućište leptira za gas preko središnje mlaznice i ulazi u usisnu granu, odakle se distribuira u pojedinačne cilindre. Regulator tlaka održava tlak u usisnom razvodniku na razini 0,76 atm.
MulTec-M
4 brizgaljke spojene su na dovod goriva. Regulator tlaka održava tlak goriva u cjevovodu jednak 3,0 atm. Mlaznice su elektronički kontrolirane i istovremeno ubrizgavaju gorivo u usisnu granu ispred usisnih ventila.
Zrak se usisava u motor preko zračnog filtra i prigušne zaklopke, preko kojih se regulira potrebna količina goriva. Podtlak u usisnoj grani registrira pripadajući senzor, kao i temperaturu usisanog zraka. Iz ovih parametara upravljački modul određuje masu usisanog zraka. Senzor tlaka usisnog zraka nalazi se na pregradi odjeljka motora i spojen je pomoću vakuumskog crijeva na usisnu granu.
ECM regulira količinu goriva koje treba ubrizgati prema masi usisnog zraka i drugim parametrima kao što je temperatura motora.
MulTec-S
Iz cijevi za distribuciju goriva gorivo teče do mlaznica. Regulator tlaka u cjevovodu osigurava da se tlak u njemu održava jednakim 3,0 atm. Brizgalice se zasebno kontroliraju. Ubrizgavanje se vrši u skladu s redoslijedom paljenja, u pravo vrijeme.
Na motor 1.6 l 109 KS masu usisanog zraka bilježi MAF senzor. Na drugim motorima masa usisnog zraka određena je veličinom vakuuma u usisnoj grani. Određivanje mase je točnije i brže. ECM regulira količinu ubrizganog goriva prema izmjerenoj masi zraka i drugim parametrima kao što je temperatura motora.
Sustav ubrizgavanja Bosch Motronic 1.5.5
Popratne ilustracije prikazane su komponente sustava ubrizgavanja za DOHC 1.0 i 1.2 l motore.
Komponente Bosch Motronic sustava ubrizgavanja (DOHC motori 1.0 i 1.2L)
1 - MAF senzor
Uz definiciju obrnutog toka, t.j. pri izračunavanju količine ubrizganog goriva uzima se u obzir volumen zraka koji se ispušta kada su usisni ventili zatvoreni. To omogućuje točniju isporuku goriva.
Osim toga, senzor temperature usisnog zraka integriran je u tijelo mjerača mase zraka
2 — TPS
Šalje informacije ECM-u o trenutnom položaju leptira za gas.
3 - Koračni e / gas motora
Na temelju signala iz ECM-a, koračni motor postavlja položaj leptira za gas, a time i brzinu praznog hoda
4 - Modul paljenja
Modul paljenja postavlja se na svjećice i pričvršćuje na poklopac glave cilindra. Svaka svjećica ima svoj vlastiti svitak paljenja, koji se nalazi neposredno iznad ugrađenog konektora svjećice. Nedostaje BB žica
5 - Lambda sonda
6 - CMP senzor
Komponente Bosch Motronic sustava ubrizgavanja (DOHC motori 1.0 i 1.2L)
1 - Senzor za kucanje
2 - ventil za upravljanje pročišćavanjem adsorbera EVAP sustava
3 - CKP senzor
4 - Uređaj za upravljanje motorom
Nalazi se izravno na motoru ili na ulaznom cjevovodu. Time se osigurava minimalna duljina kabela. Ima 2 konektora: za motor i instrument ploču
5 - EGR ventil
Smješten u kućištu EGR-a i njime upravlja ECM, regulira količinu ispušnih plinova koji se vraćaju u motor. Kućište EGR-a pričvršćeno je na glavu cilindra i povezuje ispušnu granu kroz kanal u glavi cilindra s usisnom granom. Kućište EGR-a ima prolaz rashladne tekućine koji vodi do grijača.
Pored EGR ventila nalazi se ECT senzor koji šalje signal pokazivaču koji se nalazi na ploči instrumenata
6 - ECT senzor
Šalje podatke o temperaturi rashladnog sredstva u ECM
Elementi sustava ubrizgavanja (svi motori)
TPS se nalazi izravno na osovini leptira za gas. Šalje informacije ECM-u o trenutnom položaju leptira za gas.
Relej pumpe za gorivo nalazi se u prostoru za noge, iza desnog poklopca stupa A. Tamo se nalazi i ECM. Relej kontrolira napajanje pumpe za gorivo i prekida napajanje čim prestanu impulsi paljenja, na primjer, ako se motor ugasi.
CKP osjetnik nalazi se na bočnoj strani odjeljka motora. ECM prenosi informacije o broju okretaja radilice.
Lambda sonda mjeri koncentraciju kisika u struji ispušnih plinova i šalje odgovarajuće signale ECM-u. Na temelju primljenih informacija, ECM mijenja kvalitetu mješavine zraka i goriva, što osigurava optimalno naknadno izgaranje ispušnih plinova u katalizatoru.
Koračni motor sustava za stabilizaciju brzine u praznom hodu regulira brzinu u praznom hodu, održavajući je nepromijenjenom, bez obzira na upotrebu dodatnih jedinica, poput servo upravljača ili K / V. Motorom upravlja ICM.
Kontrolni ventil EVAP nalazi se na pregradi odjeljka motora. Kada je ventil otvoren, pare goriva iz spremnika se usisavaju i izgaraju u motoru.
Adsorber skuplja pare goriva koje se stvaraju u spremniku goriva uslijed promjena temperature. Nakupljene pare goriva tada se koriste i ne ulaze u atmosferu.
Prisutnost kontrole lupanja osigurava na motoru 1,2 l i motori DOHC 1.4 i 1.6 L mogućnost rada na granici detonacije i prilagodbe kvaliteti korištenog goriva. Kontrola detonacije omogućuje motoru da radi s visokim omjerom kompresije. To pak daje mogućnost optimalnog korištenja energije goriva, što dovodi do smanjenja potrošnje goriva.
MAF senzor na motorima 1,6 l (109 KS) koji se nalazi na izlazu zračnog filtra. Kućište MAF senzora sadrži tanki svjetleći film koji se hladi strujanjem zraka oko njega. Kontrolni sustav regulira struju grijanja tako da temperatura filma (otpor kontroliran) ostao konstantan. Ako se, na primjer, usiše više zraka zbog povećanja kuta otvaranja leptira za gas, ploča se hladi. Kao posljedica toga, vrijednost struje grijanja se povećava tako da temperatura ostaje konstantna. Vrijednost struje u ovom slučaju odgovara masi usisanog zraka.
CKP senzor u sustavu MULTEC-S služi za definiranje cilindra za sekvencijalno ubrizgavanje. S ovim osjetnikom, ECM određuje, na primjer, kada je klip cilindra 1 u TDC.
Na motori DOHC 1.4 i 1.6 l od izdanja 09.1994 sustav dodatka dodatnog zraka ispravlja sastav ispušnih plinova kada se motor zagrije.
Komentari posjetitelja