Materijal u nastavku samo je opisnog karaktera i nije vezan ni za jednu marku ili model vozila.
Informacije o dijagnostičkim alatima
Provjera ispravnosti rada komponenti sustava ubrizgavanja i smanjenje toksičnosti ispušnih plinova provodi se univerzalnim digitalnim mjeračem (multimetar). Upotreba digitalnog mjerača je poželjna iz nekoliko razloga. Prvo, analognim uređajima je prilično teško (ponekad nemoguće), za određivanje rezultata indikacije s točnošću stotinki i tisućinki, dok je kod ispitivanja sklopova koji uključuju elektroničke komponente takva točnost od posebne važnosti. Drugi, ne manje važan razlog je činjenica da unutarnji krug digitalnog multimetra ima prilično visoku impedanciju (unutarnji otpor uređaja je 10 milijuna ohma). Budući da je voltmetar spojen paralelno na strujni krug koji se ispituje, točnost mjerenja je to veća što će manja parazitna struja proći kroz sam uređaj. Ovaj faktor nije značajan pri mjerenju relativno visokih vrijednosti napona (9 ÷ 12 V), međutim, ono postaje odlučujuće u dijagnostici elemenata koji proizvode niskonaponske signale, kao što je, na primjer, lambda sonda, gdje je riječ o mjerenju djelića volta.
Najprikladniji uređaji za dijagnosticiranje sustava upravljanja motorom modernih modela automobila su ručni čitači tipa skenera. Skeneri prve generacije koriste se za čitanje kodova grešaka za OBD-I sustave. Prije uporabe treba provjeriti usklađenost čitača s modelom i godinom proizvodnje vozila koje se provjerava. Neki skeneri su višenamjenski zbog mogućnosti mijenjanja uloška ovisno o modelu automobila koji se dijagnosticira (Ford, GM, Chrysler itd.), drugi su povezani sa zahtjevima regionalnih vlasti i namijenjeni su za korištenje u određenim područjima svijeta (Europa, Azija, SAD itd.).
Nedavno su uređaji za očitavanje poput ručnih skenera poput Actron Scantool ili AutoXray XP240 postali apsolutno nezamjenjivi u dijagnostici sustava upravljanja motorom modernih automobila
Dijagnostički skener Nova generacija Star (NGS) (Također se široko koriste skeneri FDS 2000, Bosch FSA 560 i KTS 500 [0 684 400 500])
S uvođenjem druge generacije ugrađenog dijagnostičkog sustava koji zadovoljava najnovije zakone o zaštiti okoliša (OBD-II) Počeli su se proizvoditi čitači posebnog dizajna. Neki proizvođači lansirali su skenere namijenjene amaterskim mehaničarima kod kuće - raspitajte se u trgovinama auto opreme. Još jedan vrlo prikladan dijagnostički alat je skupo specijalizirano dijagnostičko računalo tipa ADC2000 tvrtke Launch HiTech), ili obično osobno računalo s posebnim kabelom i adapterom (set 1 687 001 439). Neki skeneri, uz uobičajene dijagnostičke operacije, omogućuju, kada su povezani s osobnim računalom, ispis dijagrama strujnog kruga električne opreme pohranjene u memoriji upravljačkog modula (ako ijedan), programirajte protuprovalni sustav, promatrajte signale u krugovima osigurača u stvarnom vremenu.
Adapter za usklađivanje dijagnostičkih linija K i L s COM priključkom računala
U principu, čitanje kodova grešaka snimljenih u memoriji sustava za samodijagnostiku može se izvršiti pomoću žaruljice indikatora kvara MIL i premosne žice instalirane između određenih priključaka 16-pinskog dijagnostičkog konektora.
Opći opis OBD sustava
Na modulima opremljenim OBD II, natpisna pločica ispod haube mora imati unos «OBD II compliant», a DLC dijagnostički konektor mora biti 16-pinski. U pravilu je OBD II sustav obavezan za sjevernoameričke modele od 1996. i europske modele od 2000. nadalje.
OBD sustav uključuje nekoliko dijagnostičkih uređaja koji prate pojedinačne parametre sustava za smanjenje toksičnosti i popravljaju otkrivene kvarove u memoriji ugrađenog procesora u obliku pojedinačnih kodova grešaka. Sustav također provjerava senzore i aktuatore, kontrolira radne cikluse vozila, pruža mogućnost zamrzavanja parametara i brisanja memorijskog bloka.
Svi modeli opisani u ovom priručniku opremljeni su drugom generacijom ugrađenog dijagnostičkog sustava (OBD-II). Glavni element sustava je ugrađeni procesor, koji se često naziva elektronički upravljački modul (ECM). ECM je mozak sustava upravljanja motorom. Početni podaci dovode se u modul iz različitih informacijskih senzora i drugih elektroničkih komponenti (prekidači, releji itd.). Na temelju analize podataka koji dolaze iz informacijskih senzora iu skladu s osnovnim parametrima pohranjenim u memoriji procesora, ECM generira naredbe za rad različitih releja i aktuatora, prilagođavajući tako parametre rada motora i osiguravajući maksimalnu učinkovitost motora uz minimalnu potrošnju goriva. Podaci o memoriji procesora OBD-II čitaju se pomoću posebnog skenera spojenog na 16-pinski dijagnostički konektor za čitanje baze podataka (DLC), nalazi se ispod ukrasnog poklopca na središnjoj konzoli ispred ručice ručne kočnice.
Dijagnostički konektor OBD II sustava, - prilikom spajanja koristite standardni OBD-II J1962 kabel
Namjena nekih pinova standardnog 16-pinskog DLC konektora OBD II sustava:
1 - 2 - Komunikacijska sabirnica «»
3 - AT linija za razmjenu podataka, elektronički upravljani krovni otvor, jednostruka brava
4 - Veza s tijelom
5 - Kućište - izlaz signala
6 - Trepereći kod
7 - Linija Za razmjenu podataka ECM, memoriranje položaja sjedala i retrovizora (ISO 9141)
8 - Linija za razmjenu podataka za tempostat, višenamjenski informacijski zaslon, protuprovalni alarm
9 - 11 - 10 - Komunikacijska sabirnica «-»
12 - Linija za razmjenu podataka za ABS, kontrolu proklizavanja, sigurnosne sustave, servo upravljač
13 - 14 - 15 - Linija L
16 - Zaštićen osiguračem «» baterije (stalno pod naponom)
U principu, čitanje kodova grešaka snimljenih u memoriji sustava za samodijagnostiku može se obaviti pomoću premosne žice instalirane između određenih priključaka 16-pinskog dijagnostičkog konektora (pogledajte ilustracije).
Komponente sustava za upravljanje motorom/kontrolu emisije podliježu posebnom produženom jamstvu. Ne biste trebali pokušavati samostalno dijagnosticirati kvarove ECM-a ili zamijeniti komponente sustava do isteka ovih obveza - kontaktirajte Opelove servisne postaje.
Informacijski senzori (ovisno o konfiguraciji vozila)
senzori za kisik (lambda sonde) - Senzor generira signal čija amplituda ovisi o razlici u sadržaju kisika (O2) u ispušnim plinovima motora i vanjskom zraku.
senzor položaja radilice (TFR) - Senzor obavještava ECM o položaju koljenastog vratila i brzini motora. Ove informacije koristi procesor prilikom određivanja vremena ubrizgavanja goriva i postavljanja vremena paljenja.
Senzor položaja klipa (CYP) - Na temelju analize signala koji dolaze od senzora, ECM izračunava položaj klipa prvog cilindra i koristi te podatke za određivanje vremena i redoslijeda ubrizgavanja goriva u komore za izgaranje motora.
TDC senzor (TDC) - Signale koje generira senzor koristi ECM za određivanje postavki vremena paljenja u trenutku pokretanja motora.
Senzor temperature rashladne tekućine motora (JELO) - Na temelju informacija koje dolaze sa senzora, ECM / vrši potrebne prilagodbe sastava mješavine zraka i goriva i vremena paljenja, a također prati rad EGR sustava.
senzor temperature usisnog zraka (IAT) - ECM koristi informacije iz IAT osjetnika za podešavanje protoka goriva, postavki vremena paljenja i za kontrolu rada EGR sustava.
Senzor položaja leptira za gas (TPS) - Senzor se nalazi na kućištu leptira za gas i spojen je na osovinu leptira za gas. Iz amplitude izlaznog TPS signala, ECM određuje kut otvaranja leptira za gas (kojim upravlja vozač s papučice gasa) i prema tome prilagođava dovod goriva u ulazne otvore komora za izgaranje. Kvar senzora ili slabljenje njegovog pričvršćivanja dovodi do prekida ubrizgavanja i kršenja stabilnosti brzine u praznom hodu.
Senzor apsolutnog tlaka u cjevovodu (IDA) - Senzor nadzire varijacije u dubini vakuuma u usisnom razvodniku povezane s promjenama brzine radilice i opterećenja motora i pretvara primljene informacije u amplitudni signal. ECM koristi informacije dobivene od MAP i IAT senzora za suptilne prilagodbe goriva.
Senzor barometarskog tlaka (BARO) - Senzor generira signal amplitude proporcionalan promjenama atmosferskog tlaka, koji ECM koristi za određivanje trajanja vremena ubrizgavanja goriva. Senzor je ugrađen u ECM i ne može se pojedinačno servisirati.
Senzor kucanja (KS) - Senzor reagira na promjene u razini vibracija povezanih s detonacijama u motoru. Na temelju informacija sa senzora, ECM prilagođava vrijeme paljenja u skladu s tim.
Senzor brzine vozila (VSS) - Kao što mu ime govori, senzor informira procesor o trenutnoj brzini vozila.
Senzor otvaranja EGR ventila - Senzor obavještava ECM o količini pomaka klipa EGR ventila. Primljene informacije zatim koristi procesor pri kontroli rada sustava recirkulacije ispušnih plinova.
Senzor tlaka u spremniku goriva - Senzor je sastavni element sustava za povrat para goriva (EVAP) a služi za praćenje tlaka pare benzina u spremniku. Na temelju informacija koje dolaze od osjetnika, ECM izdaje naredbe za rad elektromagnetskih ventila za pročišćavanje sustava.
Tlačna sklopka servo upravljača (PSP) - Na temelju informacija koje dolaze od PSP senzora-prekidača, ECM osigurava povećanje brzine u praznom hodu zbog aktivacije senzora sustava za stabilizaciju brzine u praznom hodu (IAC) kako bi se kompenzirala sve veća opterećenja motora povezana s radom servo upravljača tijekom manevara.
Senzori prijenosa - Osim podataka koji dolaze iz VSS-a, ECM također prima informacije od senzora smještenih unutar mjenjača ili povezanih s njim. Ovi senzori uključuju: (A) sekundarni senzor brzine (autohtoni) osovina i (b) senzor brzine međuvratila.
Senzor-prekidač za kontrolu uključivanja kvačila kvačila klima uređaja - Kada se baterijsko napajanje priključi na elektromagnetski ventil A/C kompresora, odgovarajući informacijski signal šalje se ECM-u, koji to smatra dokazom povećanja opterećenja motora i prema tome prilagođava svoju brzinu u praznom hodu.
Izvršni uređaji
Relej pumpe za gorivo - ECM aktivira relej pumpe za gorivo kada se ključ za paljenje okrene u položaj II ili III. Kada je paljenje uključeno, aktiviranje releja osigurava porast tlaka u elektroenergetskom sustavu. Za više informacija o glavnom releju, pogledajte Poglavlje Sustavi napajanja, oslobađanje i smanjenje toksičnosti ispušnih plinova.
Injektor (s) gorivo - ECM osigurava da se svaka mlaznica pojedinačno uključi u skladu s utvrđenim redoslijedom paljenja. Dodatno, modul kontrolira trajanje otvaranja mlaznica, određeno širinom upravljačkog impulsa, mjerenog u milisekundama, koji određuje količinu goriva ubrizganog u cilindar. Detaljnije informacije o principu rada sustava ubrizgavanja, zamjeni i održavanju injektora dane su u poglavlju Sustavi napajanja, oslobađanje i smanjenje toksičnosti ispušnih plinova.
Kontrolni modul paljenja (ICM) - Modul kontrolira rad indukcijskog svitka, određujući potreban osnovni napredak na temelju naredbi koje generira ECM.
Ventil za kontrolu brzine u praznom hodu (IAC) - IAC ventil kontrolira količinu zraka koja zaobilazi prigušnicu kada je prigušnica zatvorena ili u položaju mirovanja. Otvaranjem ventila i stvaranjem rezultirajućeg protoka zraka upravlja ECM.
Solenoidni ventil za čišćenje spremnika ugljika - Ventil je sastavni dio sustava za povrat para goriva (EVAP) i, pokrenut naredbom ECM, ispušta nakupljene pare goriva u adsorberu u ulazni cjevovod kako bi ih spalio tijekom normalnog rada motora.
Kontrolni solenoid za čišćenje spremnika ugljika - Solenoid koristi ECM kada OBD-II sustav provjerava da EVAP sustav ispravno radi.
Čitanje kodova grešaka i brisanje memorije procesora
Ako se otkrije kvar koji se ponavlja u nizu u duhu putovanja, ECM izdaje naredbu za uključivanje lampice upozorenja ugrađene u ploču s instrumentima «Provjeri motor», koji se naziva i indikator kvara (MIL). U isto vrijeme, ECM se prebacuje u hitni način rada. Žaruljica će nastaviti gorjeti sve dok se iz memorije sustava za samodijagnostiku ne obrišu kodovi grešaka koji su u njega uneseni.
Očitavanje kodova skenerom
Kodovi grešaka očitavaju se spajanjem posebnog čitača na 16-pinski DLC dijagnostički konektor - slijedite upute u izborniku uređaja.
Očitavanje kodova s MIL-om
1. Zaustavite motor i isključite kontakt. Otvorite ukrasni poklopac središnje konzole ispred poluge ručne kočnice i kratko spojite priključke A i B (izdati modele do 1995), ili kratki spoj na kontakt mase 6 DLC konektora (izdaje modele od 1995), - budite vrlo oprezni da ne savijete priključke. Treba imati na umu da loši kontakti u spojevima terminala mogu uzrokovati kvar kontrolnog modula ili kvar memorije procesora.
Za očitavanje dijagnostičkih kodova modela nakon 1995. god. koristite MIL ispitnu žaruljicu za premošćivanje priključaka A i B DLC konektora
Za čitanje dijagnostičkih kodova modela od 1995. god. koristeći MIL ispitnu žaruljicu, uzemljite kontakt 6 DLC konektora sa 16 staza na masu
2. Uključite paljenje. Dijagnostički kodovi pohranjeni u memoriji upravljačkog modula čitaju se bljeskovima koje proizvodi MIL / «Provjeri motor» na kontrolnoj ploči automobila (vidi poglavlje Kontrole i metode rada na početku vodiča).
3. Svaki kod greške sastoji se od dvije ili tri skupine bljeskova (ispuštanja). Broj bljeskova u skupini odgovara vrijednosti kodnog bita. Kratka pauza odvaja bitove koda, duga pauza služi za odvajanje kodova. Svaki kod se prikazuje tri puta zaredom. Kodovi se izdaju uzlaznim redoslijedom brojeva. Nula odgovara 10 treptaja kontrolne lampice.
4. Označeni kod omogućuje vam da odredite samo krug sustava, čiji je kvar zabilježio sustav samodijagnostike. Dakle, ako kod ukazuje na neispravnost senzora temperature rashladne tekućine (ECT), nije isključena mogućnost kvara samog upravljačkog modula. Istinu možete utvrditi ili zamjenom senzora, ili provođenjem odgovarajućih kontrolnih mjerenja.
5. Prilikom provjere strujnog kruga, prije svega, odspojite odgovarajuće električno ožičenje i provjerite stanje njegovih kontaktnih spojeva. Ako je potrebno, očistite terminale, potpuno uklanjajući tragove oksidacije s njih.
6. Provjerite je li kabel dobro pričvršćen na kabelsku stopicu.
7. Provjerite otpor sumnjivog elementa - ako je nazivni otpor elementa nizak, čimbenike kao što su točnost i unutarnji otpor mjerača treba uzeti u obzir.
8. Provjerite cjelovitost žica koje idu do upravljačkog modula (ako je potrebno, provjerite dijagrame ožičenja dane u poglavlju Ugrađena električna oprema).
9. Prilikom očitavanja kodova koji ukazuju na pretjerano podcjenjivanje razine signala, prije svega, morate se uvjeriti da je uzemljenje odgovarajuće komponente pouzdano. Precijenjena razina signala najčešće je povezana s pokvarenim električnim ožičenjem.
Informacijski sadržaj bitova 5-bitnog koda oblika P0380
Pregledajte bitove koda R 0 3 8 0 imaju sljedeće značenje (s lijeva na desno):
1 rang | |
P | jedinica za napajanje |
B | tijelo |
S | šasija |
U | komunikacijske sabirnice za razmjenu podataka upravljačkih sustava |
2. kategorija | Izvor koda |
0 | standard SAE |
1 | napredno - prema specifikaciji proizvođača |
3. kategorija | Sustav |
0 | sustav u cjelini |
1 | miješanje zraka |
2 | ubrizgavanje goriva |
3 | sustav paljenja ili neispravno paljenje |
4 | dodatna kontrola otpuštanja |
5 | brzina vozila i kontrola h.h. |
6 |
ulazni i izlazni signali upravljačke jedinice |
7 | prijenos |
4,5 znamenke |
Redni broj kvara komponente ili kruga (00-99) |
Brisanje OBD memorije
Za brisanje ECM memorije, isključite paljenje, uklonite kratkospojnik koji uzemljuje DLC konektor i odspojite priključak akumulatora na najmanje 60 sekundi ili spojite skener na sustav i odaberite funkciju CLEARING CODES u njegovom izborniku (Brisanje kodova), - zatim slijedite upute prikazane na uređaju.
Brisanje OBD memorije odspajanjem negativnog kabela iz akumulatora povezano je s uklanjanjem postavki motora i kršenjem stabilnosti njegovih okretaja kratko vrijeme nakon početnog pokretanja, kao i brisanjem postavki sata i radija.
Ako je stereo sustav instaliran u automobilu opremljen sigurnosnim kodom, prije odspajanja akumulatora provjerite imate li ispravnu kombinaciju za aktiviranje audio sustava!
Kako biste izbjegli oštećenje ECM-a, odspojite ga i spojite samo s isključenim paljenjem!
Kod pohranjen u memoriji automatski se briše ako se odgovarajući kvar ne pojavi unutar 20 uzastopnih pokretanja motora (broj okretaja mora biti najmanje 450 u minuti).
Provjerite je li sistemska memorija očišćena prije ugradnje novih komponenti sustava za kontrolu emisije na motor. Ako se memorija grešaka ne izbriše prije pokretanja sustava nakon zamjene neispravnog informacijskog senzora, ECM će u nju pohraniti novi kod greške. Brisanje memorije omogućuje procesoru da se ponovno konfigurira na nove parametre. U ovom slučaju, prvih 15-20 minuta nakon početnog pokretanja motora do kraja prilagodbe ECM-a, može doći do kršenja stabilnosti njegovih okretaja.
Komentari posjetitelja