Čišćenje
1. Uklonite sve vanjske montirane komponente i senzore iz jedinice.
2. Prislonite tupi udarac na rub čepa za stiskanje i okrenite ga u ležištu za 90 stupnjeva. Nakon što su svi čepovi raspoređeni, bit će vrlo jednostavno ukloniti ih iz motora pomoću kliješta.
3. Ostružite sve tragove starog brtvenog materijala s spojne površine bloka - pokušajte ne ostaviti ogrebotine i ogrebotine.
4. Izvrnite sve urezane čepove otvora za ulje. Čepovi mogu biti vrlo čvrsti, do te mjere da ih je potrebno izbušiti i potom uvući u blok. Utikači se moraju zamijeniti tijekom ponovnog sastavljanja.
5. Na dizelskim motorima uklonite klipne raspršivače ulja. Mlaznice su utisnute u blok i mogu se ukloniti samo posebnim alatom
Raspršivači su utisnuti u sjedišta u tijelu bloka
6. Uklonite poklopce svih glavnih ležajeva s bloka i uklonite obloge potonjih iz njihovih ležišta. Skinute košuljice odmah označite ljepljivom trakom za pripadnost vašem ležaju i ležaju u njemu (blok ili poklopac), zatim ih ostavite sa strane.
7. U slučaju jakog vanjskog onečišćenja motora, potrebno ga je dostaviti u autoservis na parnu ili toplinsku obradu.
8. Nakon povrata bloka iz radionice ponovno temeljito očistite sve otvore za ulje i kanale – za tu svrhu se proizvode posebne cilindrične četke posebnog oblika (pitajte u trgovinama auto opreme). Isperite šupljine i kanale toplom vodom, - nastavite s ispiranjem dok čista voda ne počne teći sa suprotne strane bloka. Temeljito osušite blok, zatim lagano premažite sve obrađene površine lakim uljem kako biste ih zaštitili od korozije. Ako imate pristup izvoru komprimiranog zraka, upotrijebite ga za ubrzavanje procesa sušenja bloka i ispuhavanje teško dostupnih šupljina i kanala.
Pri radu s komprimiranim zrakom ne zaboravite nositi zaštitne naočale!
9. Ako je jedinica jako zaprljana ili nasipana, koristite četku za čišćenje vrućom vodom i sapunom. Ne biste trebali pokušati uštedjeti vrijeme zanemarivanjem temeljitog čišćenja jedinice. Bez obzira na odabranu metodu, slijedite temeljitost čišćenja teško dostupnih šupljina, kanala i rupa. Na kraju, osušite blok i podmažite obrađene površine tankim uljem kako biste ih zaštitili od korozije.
10. Izbušite sve rupe s navojem u bloku nareznikom odgovarajuće veličine kako biste osigurali da očitanja indikatora moment ključa odgovaraju stvarnim silama zatezanja pričvrsnih elemenata prilikom sastavljanja motora. Ako je moguće, ispuhajte urezane rupe komprimiranim zrakom, uklanjajući iz njih sav sitni otpad i strugotine. Nakon završetka rupa, hodajte po navojnom dijelu vijaka koji pričvršćuju poklopce ležaja i glavu cilindra.
11. Ponovno postavite poklopce glavnih ležajeva tako da ručno zategnete njihove pričvrsne elemente.
12. Podmažite brtvene površine novih steznih čepova brtvilom Permatex br. 1 i postavite ih na njihova redovita mjesta u bloku. Pripazite da čepovi naliježu okomito - najbolje bi bilo koristiti poseban cilindrični trn, no on se može zamijeniti čeonom glavom odgovarajuće veličine, koja bi trebala nalijegati samo na unutarnju stranu čeone površine čepa (ne u utoru!).
13. Podmažite navoje novih čepova kanala za ulje s Permatex br. 2 brtvilom koje ne otvrdnjava (alternativno ih omotajte fum trakom). Uvrnite čepove na njihova redovita mjesta i zategnite što je moguće čvršće.
14. Na dizelskim motorima pritisnite klipne mlaznice za ulje na mjesto.
15. Ako nećete odmah sastaviti motor, stavite blok u veliku plastičnu vrećicu kako biste ga zaštitili od kontaminacije.
Ispitivanje
1. Blok se mora prethodno temeljito očistiti (vidi odjeljak Uklanjanje radilice). Vizualno pregledajte ima li na jedinici znakova korozije, pukotina i drugih oštećenja. Provjerite stanje rupa s navojem. Također bi bilo razumno testirati blok na skrivene pukotine u radionici za servis automobila pomoću posebne dijagnostičke opreme. Ako se pronađu nedostaci, uređaj se mora popraviti ili zamijeniti.
2. Provjerite stanje zrcala cilindara.
3. Procijenite vrijednosti postojećeg konusa i ovalnosti cilindara:
- Izmjerite promjer svakog cilindra na vrhu (neposredno ispod granice istrošenosti koraka), središnji i donji dijelovi u ravnini paralelnoj s osi koljenastog vratila
- Sada izmjerite promjere na iste tri razine, ali u ravnini okomitoj na os bloka;
- Vrijednost konusa cilindra određuje razliku između rezultata mjerenja u gornjem i donjem dijelu. ovalnost (u ovom dijelu cilindra) naziva se razlika u promjerima mjerena paralelno i okomito na os ravnina koljenastog vratila.
Promjer cilindra mjeri se u tri dijela
A - Ispod granice stepenastog trošenja
B - u sredini
C - na dnu
4. Usporedite rezultate ispitivanja sa zahtjevima Specifikacija u poglavlju Motori. Nastavljajući na opisani način, provjerite svaki cilindar jedan po jedan.
Imajte na umu da postoji nekoliko skupina standardnih promjera cilindara koji dopuštaju različite proizvodne tolerancije. Oznaka skupine veličina obično se nanosi na gornji rez bloka cilindra.
5. Ako se otkriju vidljivi nedostaci ili rezultati mjerenja odstupaju od regulatornih zahtjeva, blok cilindra podliježe restaurativnoj strojnoj obradi u radionici za servis automobila. Ako su cilindri probušeni tijekom remonta, motor se mora opremiti novim klipovima za remont (u visku) veličina.
6. Ako je stanje zrcala cilindara tijekom ispitivanja utvrđeno zadovoljavajućim, au isto vrijeme u skladu s regulatornim zahtjevima za oblik cilindara i zazore klipova u njima, (vidi odjeljak Provjera stanja komponenti grupe klipnjače i klipa), nema potrebe okretati cilindre - bit će dovoljno samo brusiti njihova ogledala (vidi odjeljak Honanje ogledala cilindra).
7. Provjerite ravnost površine bloka koja se spaja s glavom - provjera se provodi na sličan način kao što je opisano za spojne površine glave cilindra (vidi odjeljak Čišćenje i provjera stanja glave cilindra). Usporedite rezultat mjerenja sa zahtjevima Specifikacija u poglavlju Motori, ako je potrebno, dajte blok u utor.
Komentari posjetitelja