Dizajn prednjeg ovjesa
1 - Unutarnji CV zglob
Na motori DOHC 1.0 i 1.2 l:
Šarka za tronožac.
2 - Poklopac unutarnjeg CV zgloba
3 - Pogonsko vratilo
4 - Vanjski CV zglob
5 — Slučaj
6 - Kompresija međuspremnika
7 - Amortizer
8 - Potisni ležaj
9 - razmaknica
10 - gornja čašica opruge
11 - Prigušni prsten
12 - Proljeće
13 - Okretna šaka
14 - Ležaj kotača
15 - Glavčina kotača
16 - Disk kočnice
17 - Zvjezdasta matica glavčine
18 - Držač šipke
19 - Ruka protiv prevrtanja
20 - Potisak
21 - Gumeni nosač
22 - Ovjes na viljuškama
23 - Kuglasti zglob
24 - Prigušni rukavac
25 — Vijci s ramenom
Opel Corsa i Tigra opremljeni su stražnjim ovjesom s polugom. Ovjes se sastoji od otvorene poprečne cijevi na koju je sa svake strane zavaren stražnji krak. Dodatni stabilizator nalazi se u poprečnoj cijevi. Stražne ruke pričvršćene su vijcima za tijelo pomoću gumeno-metalnih ležajeva. Zavojne opruge i hidraulički amortizeri koriste se za smanjenje osjećaja neravnina na cesti. Ležajevi stražnjih kotača su podesivi. Model Combo ima krutu osovinu s lisnatim oprugama i amortizerima, koji se odlikuju velikom čvrstoćom. Ovaj dizajn pruža mogućnost znatno većeg opterećenja automobila. U usporedbi s modelima Corsa B i Tigra promijenjen je i dizajn ležajeva stražnjih kotača koji nisu ugrađeni u bubnjeve kočnica, već se nalaze u zasebnoj glavčini, pričvršćeni za bubanj kočnice.
Dizajn stražnjeg ovjesa za modele Corsa i Tigra
1 - Amortizer
2 - Zavojna opruga
3 - Spojna greda
4 - Ruka protiv prevrtanja
5 - prigušni rukavac
Dizajn stražnjeg ovjesa Combo modela
1 - Prednji nosač opruge
2 - Proljeće
3 - Dodatna opruga
4 - Stražnji nosač opruge
5 - Montaža glavčine kotača
Od 09.1997., dizajn poklopca glavčine ležaja kotača je promijenjen na modelima Combo.
Upravljački uređaj se sastoji od kola upravljača, osovine upravljača i poluge upravljača. Upravljač je fiksiran na osovinu upravljača koja je spojena na upravljački mehanizam. Preko zupčanika i zupčanika, rotacija osovine upravljača prenosi se na zupčanik. Zupčasta letva je spojena na poluge upravljača preko kuglastih zglobova. Potonji, kroz šarke i upravljačke zglobove, prenose kretanje na prednje kotače automobila. Upravljački mehanizam mora se lako pomicati i ne smije imati zračnost. Ne zahtijeva održavanje, ali je tijekom održavanja potrebno provjeriti nepropusnost brtvenih prstenova. Ovisno o modelu i opremi automobila, može biti opremljen servo upravljačem (servo upravljač). Vozila s motorima DOHC 1.0 i 1.2 L opremljen električnim servo upravljačem (EPS); na automobilima s OHC motorima od 1,2 do 1,7 litara koristi se konvencionalni servo upravljač. Zadatak servo upravljača je smanjiti napor potreban za okretanje upravljača, posebno pri malim brzinama ili kada je parkiran.
Dizajn stupa upravljača
1 - kućište stupa upravljača
2 - Cilindar brave za paljenje
3 — prekidač brisača na stupu upravljača
4 - gornji sloj stupa upravljača
5 - Upravljač
6 - Kabelski bubanj
7 - Prekidač na stupu upravljača za vanjsku rasvjetu
8 - donji sloj stupa upravljača
9 - Osovina upravljača
Dizajn upravljača bez servo upravljača
1 - Kraj spone
2 - Sigurnosna matica
3 - Stezaljka zaštitnog kućišta
4 - Zaštitni poklopac
5 - ovratnik zaštitnog kućišta
6 - Potporno-tlačni element
7 - O-prsten
8 - Proljeće
9 - Utikač za podešavanje
10 - Sigurnosna matica
11 - Spojna šipka
12 - Potisni prsten
13 - O-prsten
14 — Potporni prsten
15 - Zupčanik s ležajem
16 - Vodeća čahura
17 - Zupčasta letva
8 - Sigurnosna matica
19 - čistač prašine
20 — Potporni prsten
21 - Kraj spone
22 - Sigurnosna matica
23 - Stezaljka zaštitnog poklopca
24 - Zaštitni poklopac
25 - Stezaljka zaštitnog poklopca
26 - Spojna šipka
27 - Potisni prsten
28 - Lijevi gumeni nosač
29 - Desni gumeni nosač
30 - Kućište mehanizma za upravljanje
31 - Potporni prsten
32 - čistač prašine
33 - Sigurnosna matica
Servoupravljač se sastoji od pumpe, spremnika tekućine za servoupravljač i spojnih crijeva. Crpku pokreće motor preko klinastog remena. Crpka isporučuje tekućinu iz visokotlačnog rezervoara u tijelo ventila smješteno u zupčaniku upravljača. Ventil je spojen na osovinu upravljača i dovodi ulje, ovisno o smjeru vrtnje upravljača, na odgovarajuću stranu cilindra servo upravljača. Tekućina djeluje na klip i tako olakšava okretanje kotača. U isto vrijeme, klip tjera tekućinu s druge strane radnog cilindra kroz hidraulički povratni vod u spremnik.
Princip rada EPS-a je sljedeći. Rotaciju upravljača detektira senzor momenta (3), signal se šalje EPS upravljačkoj jedinici (5). Od VSS i ECM, EPS upravljačka jedinica prima informacije o brzini vozila. EPS upravljačka jedinica izračunava potrebnu količinu sile koju stvara električni motor (1) i prenosi na upravljački mehanizam (8). Količina i smjer pomoćne sile određeni su količinom struje motora koju određuje upravljačka jedinica EPS-a. Kroz donju osovinu upravljača (7) između upravljača i upravljačkog mehanizma postoji izravna mehanička veza. Stoga, ako EPS zakaže, vozilo ostaje upravljivo. EPS radi samo kada motor radi.
Dizajn servo upravljača (DOHC 1.0 i 1.2 L modeli)
1 - Elektromotor
2 - Pužni zupčanik
3 - Senzor momenta
4 - Signal iz VSS
5 - EPS upravljačka jedinica
6 - Signal broja okretaja koljenastog vratila iz ECM-a
7 - Donja osovina upravljača
8 - Upravljački mehanizam
Često, tijekom održavanja komponenti ovjesa, morate se suočiti sa spojnicama koje je teško vratiti. «lijepljenje» pričvršćivači zbog činjenice da su stalno izloženi vanjskim utjecajima, u kontaktu su s vodom, prljavštinom, čađom i drugim tvarima koje doprinose razvoju korozije. Kako bi se olakšao postupak davanja takvih «zapeo» pričvrsne elemente, treba ga unaprijed impregnirati s velikom količinom prodornog ulja. Čišćenje izloženih navojnih dijelova spojnih elemenata čvrstom žičanom četkom također pomaže olabaviti zahrđale matice. Ponekad, u posebno teškim slučajevima, za otpuštanje «zapeo» vijci / matice, možete koristiti drift. Udarac se naslanja na rub utora glave matice/vijka, zatim se čekićem oštro udara na suprotni kraj. Pazite da se nanos ne slomi, pokušajte ne oštetiti nit netočnim udarcima. Zagrijavanje spojnog elementa koji se ne može uvući i okolne površine komponente puhaljkom ili plinskim plamenikom također je prilično učinkovita metoda, iako sastavljači ovog Vodiča ne preporučuju pribjegavanje ovoj tehnologiji osim ako je to apsolutno neophodno zbog potencijalne opasnosti povezane s mogućnost požara i opasnost od opeklina. Za povećanje zakretnog momenta pri otpuštanju pričvrsnih elemenata, na njima se koriste razne vrste nastavaka, vrata i mlaznica za cijevi. Međutim, zapamtite da ne biste trebali koristiti ovu vrstu pojačala zajedno s opremom «čegrtaljka» pogon - rizik od kvara zapornog mehanizma je prevelik. Ponekad matica/vijak počne popuštati nakon što je prethodno malo zategnut u smjeru kazaljke na satu. Svi pričvrsni elementi, čije je otpuštanje zahtijevalo korištenje izvanrednih mjera tijekom montaže, moraju se zamijeniti!
Nakon darivanja pažljivo provjerite stanje pričvršćivača i po potrebi ga zamijenite elementima iste veličine. Prilikom sastavljanja zategnite pričvrsne elemente ovjesa i komponenti upravljanja strogo potrebnom snagom.
Nikada ne pokušavajte ispraviti deformirane dijelove ovjesa i upravljača - zamijenite neispravne dijelove novima!
Budući da se postupci održavanja komponenti ovjesa izvode ispod vozila, potrebno je unaprijed paziti da se vozilo podigne i učvrsti u podignutom položaju (pripremiti pouzdanu dizalicu i podupirače).
Ni u kojem slučaju ne smijete izvoditi nikakve radove ispod vozila koje je u podignutom položaju osigurano samo dizalicom!
Mjere opreza
Zračni jastuk ugrađen je u glavčinu upravljača. Kako bi se osiguralo pravilno aktiviranje zračnog jastuka u slučaju sudara i kako bi se izbjegao rizik od ozljeda od slučajnog aktiviranja zračnog jastuka, moraju se poduzeti određene mjere opreza (vidi također poglavlje Ugrađena električna oprema):
- Prije početka rada na zračnom jastuku ili u blizini SRS ožičenja, obavezno odspojite negativni kabel akumulatora, počnite raditi najmanje jednu minutu nakon odspajanja akumulatora, - potrebno je vrijeme da se isprazni kondenzator rezervnog napajanja;
- Ne dopustite da modul zračnog jastuka prijeđe 90°C. Ne okrećite uklonjeni modul zračnog jastuka naopako;
- Ne dopustite da otapala i deterdženti dospiju na površinu modula - koristite samo čistu, blago vlažnu krpu za brisanje upravljača;
- SRS upravljačka jedinica i moduli zračnih jastuka osjetljivi su na usmjerena preopterećenja (udarci) i nakon pada s visine veće od 50 cm mora se zamijeniti;
- Prije izvođenja radova zavarivanja na vozilu, obavezno odspojite električno ožičenje SRS upravljačke jedinice;
- Na modelima opremljenim zračnim jastucima za suvozača, kako biste izbjegli ozljede, nemojte postavljati dodatke niti stavljati strane predmete u područje aktiviranja zračnog jastuka.
Komentari posjetitelja