Automatski prijenos (riža. 3) Ustrojen je prema tradicionalnoj planetarnoj shemi s onami kočenjem trenjem i sastoji se od pretvarača zakretnog momenta, pumpe, planetarnog mjenjača, višelamelnih spojki, višelamelnih kočnica i bloka ventila.
Riža. 3. Automatski mjenjač: 1 - kućište pretvarača zakretnog momenta; 2 - posuda za ulje; 3 - mehanizam za prebacivanje načina rada; 4 - kućište mjenjača; 5 - poklopac; 6 - električni priključak
pretvarač momenta djeluje kao spojka i služi za glatko povezivanje motora i mehanizma mjenjača, kao i za povećanje okretnog momenta na početku automobila. Tijelo pretvarača zakretnog momenta povezano je s radilicom motora preko pogonskog diska 1 (riža. 4) i stalno se okreće kad motor radi. Unutarnja šupljina pretvarača zakretnog momenta ispunjena je radnom tekućinom za automatske mjenjače. Motor okreće pretvarač zakretnog momenta i pokreće kotač pumpe, što stvara protoke radne tekućine u smjeru turbinskog kotača. Turbinski kotač počinje se okretati zbog protoka radne tekućine koju stvara pumpni kotač. S velikom razlikom u brzinama vrtnje kotača turbine i pumpe, reaktor mijenja smjer protoka tekućine, povećavajući okretni moment. Kako se razlika u brzini smanjuje, ona postaje nepotrebna i stoga se ugrađuje na kvačilo za gaženje.
Riža. 4. Pretvarač momenta: 1 - vodeći disk; 2 - kućište pretvarača zakretnog momenta; 3 - turbina; 4 - naletna spojka; 5 - reaktor; 6 - kotač pumpe
Hidraulički upravljački sustav automatskog mjenjača uključuje pumpu, regulator tlaka, ventil za odabir raspona automatskog mjenjača, pomoćne ventile (solenoidi), hidraulički akumulatori, spojke i kočnice. Tlak u hidrauličkom sustavu stvara pumpa. Pumpa osigurava rad pretvarača zakretnog momenta, blokiranje spojki, kočnica i podmazivanje dijelova mjenjača. Tlak koji stvara pumpa prilagođava se brzini vozila i opterećenju motora. Pumpa se pokreće preko koljenastog vratila motora.
Planetarni zupčanik Ravigne (riža. 5) je prijenosni sklop s vanjskim i unutarnjim zupčanicima, koji omogućuje različite načine povezivanja svojih elemenata za dobivanje različitih prijenosnih omjera.
Riža. 5. Planetarni zupčanik Ravigne: 1 - dugi satelit; 2 - nosač; 3 - mali sunčani zupčanik; 4 - veliki sunčani zupčanik; 5 - kratki satelit; 6 - prstenasti zupčanik
Principi rada višelamelnih spojki (riža. 6) i disk kočnice (riža. 7) vrlo slično: razlika je u tome što višelamelna spojka međusobno povezuje karike mjenjača, a disk kočnica s kućištem mjenjača. Radna tekućina koja se dovodi u spojku pokreće klip - tarni diskovi se komprimiraju. Karike blokirane kvačilom počinju se okretati u jednom komadu.
Riža. 6. Shema rada kvačila s više ploča: A - višelamelna spojka je uključena; B - višelamelna spojka je isključena; 1 - kuglasti ventil; 2 - brtveni prsten; 3 - klip; 4 - tarni disk; 5 - tarni disk s jastučićima; 6 - potisni disk; 7 – glavčina spojnice; 8 - opružni graničnik; 9 - pričvrsni prsten; 10 - povratna opruga
Riža. 7. Dijagram rada disk kočnice: A - uključene kočnice; B - kočnice su isključene; 1 - potisni disk; 2 - tarni kočni diskovi s jastučićima; 3 - tarni disk; 4 - povratna opruga; 5 - klip; 6 - kućište mjenjača; 7 – poklopac kućišta mjenjača
Kada su disk kočnice isključene, radna tekućina prestaje teći u kvačilo i klip se pod djelovanjem povratne opruge postavlja u prvobitni položaj.
Konstruktivna značajka višelamelne spojke je da je u stalnoj rotaciji, a pod djelovanjem centrifugalne sile koja djeluje na radnu tekućinu stvara se pritisak koji sprječava otključavanje spojke. Dodatno, u spojku je ugrađen kuglasti ventil koji se nalazi što bliže rubu od središta spojnice. Kada se poveća tlak radne tekućine u komori višelamelne spojke, kuglasti ventil zatvara odvodni otvor, a kada se tlak u komori smanji, kuglasti ventil otvara odvodni otvor pod djelovanjem centrifugalne sile - kvačilo je otključano.
Brzine u automatskom mjenjaču mijenjaju pomoću elektroničke upravljačke jedinice koja prima podatke o stanju motora, uvjetima vožnje i odabire trenutak promjene stupnjeva prijenosa prema uvjetima na cesti i uzimajući u obzir način vožnje vozača. Rezultat je poboljšana potrošnja goriva i poboljšane performanse prijenosa. Osim toga, elektronički sustav upravljanja mjenjačem nudi funkciju za dijagnosticiranje kvarova i prebacivanje na rad u nuždi kada se pojave.
Za hlađenje prijenosne tekućine koristi se aluminijski izmjenjivač topline s jezgrom od cjevaste vrpce. Ugrađuje se ispred hladnjaka sustava hlađenja motora.
Selektor automatski mjenjač je ugrađen na istom mjestu u podnom tunelu kao i upravljačka poluga ručnog mjenjača, a povezan je s mehanizmom za biranje stupnjeva prijenosa pomoću kontrolnog kabela.
Diferencijal automatskog mjenjača sličan je dizajnu diferencijalu ručnog mjenjača.
Značajka automatskih mjenjača Opel Astre J u usporedbi s prethodnim generacijama je mogućnost prebacivanja s potpuno automatskog načina upravljanja na ručni način rada (takozvani sekvencijalni mjenjač), u kojem vozač tijekom ubrzavanja automobila samostalno bira trenutak prebacivanja na overdrive. To omogućuje, po želji, postizanje intenzivnijeg ubrzanja u usporedbi s automatskim načinom rada, umjetno odgađajući prebacivanje u viši stupanj prijenosa i dovodeći brzinu motora do maksimalnog raspona okretnog momenta. Istodobno, elektronički upravljački sustav neprestano prati brzinu vozila i opterećenje motora, otklanja pogreške vozača ne dopuštajući mu da prebaci u viši stupanj prijenosa pri maloj brzini kako bi se izbjeglo preopterećenje motora ili prebaci u niži stupanj prijenosa pri prevelikoj brzini, čime se eliminira mogućnost prekoračenja najveće dopuštene brzine vrtnje motora. Kada se brzina vozila smanji, stupnjevi prijenosa automatski se prebacuju u niže bez sudjelovanja vozača. Kada se automobil potpuno zaustavi, automatski se uključuje prva brzina.
Za popravak automatskog mjenjača potreban je veliki skup specijalnih alata, dijagnostička oprema i odgovarajuća obuka izvođača. Ako je potrebno popraviti mjenjač, obratite se specijaliziranom servisu.
Komentari posjetitelja