- dovod goriva, uključujući spremnik goriva, modul goriva, filtar goriva i regulator tlaka goriva (uključen u modul goriva), vodovi za gorivo i razvodnik goriva s mlaznicama;
- dovod zraka, koji se sastoji od filtra za zrak, rukavca za dovod zraka i sklopa leptira za gas;
- povrat isparavanjem, koji uključuje adsorber, ventil za pročišćavanje adsorbera i spojne cjevovode.
Bilješka. Sustav povrata pare opisan je u posebnom pododjeljku (cm. Sustav emisije isparavanjem), budući da služi samo za ispunjavanje ekoloških zahtjeva za smanjenje toksičnosti.
Funkcionalna namjena sustavi opskrbe gorivom – osiguranje opskrbe motora potrebnom količinom goriva u svim režimima rada. Motor je opremljen elektroničkim sustavom upravljanja s raspodijeljenim ubrizgavanjem goriva. U sustavu distribuiranog ubrizgavanja goriva funkcije formiranja smjese i doziranja dovoda smjese zrak-gorivo u cilindre motora su odvojene: brizgaljke vrše dozirano ubrizgavanje goriva u usisnu cijev, a količina zraka potrebna u svakom trenutku rad motora osigurava sklop leptira za gas. Ova metoda upravljanja omogućuje osiguravanje optimalnog sastava zapaljive smjese u svakom pojedinom trenutku rada motora, što omogućuje postizanje maksimalne snage uz najmanju moguću potrošnju goriva i nisku toksičnost ispušnih plinova. Sustavom ubrizgavanja goriva i sustavom paljenja upravlja elektronička upravljačka jedinica motora, koja pomoću odgovarajućih senzora kontinuirano prati opterećenje motora, brzinu vozila, toplinsko stanje motora i optimizaciju procesa izgaranja u cilindrima motora.
Značajka sustava ubrizgavanja automobila Opel Astra J je sinkronizam rada mlaznica u skladu s vremenom ventila (upravljačka jedinica motora prima informacije od senzora faze). Upravljačka jedinica uključuje mlaznice sekvencijalno, a ne u parovima, kao u asinkronim sustavima ubrizgavanja. Svaka mlaznica se aktivira kroz 720°rotacije radilice. Međutim, u pokretanju i dinamičkom načinu rada motora koristi se asinkrona metoda opskrbe gorivom bez sinkronizacije s rotacijom radilice.
Glavni senzor za osiguranje optimalnog procesa izgaranja je kontrolirati senzor koncentracije kisika u ispušnim plinovima (Lambda sonda). Ugrađuje se u ispušni razvodnik ispušnog sustava, u kombinaciji s pretvaračem ispušnih plinova (kolektor), i zajedno s upravljačkom jedinicom motora i mlaznicama čini kontrolnu petlju za sastav mješavine zraka i goriva koja se dovodi u motor. Na temelju signala senzora, upravljačka jedinica motora utvrđuje količinu neizgorjelog kisika u ispušnim plinovima i, sukladno tome, procjenjuje optimalni sastav mješavine zraka i goriva koja ulazi u cilindre motora u bilo kojem trenutku. Popravivši odstupanje sastava od optimalnih 1:14 (gorivo/zrak), osiguravajući najučinkovitiji rad katalitičkog pretvarača ispušnih plinova, upravljačka jedinica mijenja sastav smjese pomoću mlaznica. Budući da je osjetnik koncentracije kisika uključen u povratni krug upravljačke jedinice motora, krug upravljanja omjerom zrak-gorivo je zatvoren.
Značajka sustava upravljanja motorom automobila Opel Astra J je da, osim kontrolnog senzora, drugi, dijagnostički senzor koncentracije kisika, ugrađen u ispušnu cijev ispušnog sustava. Prema sastavu plinova koji su prošli kroz pretvarač, određuje učinkovitost sustava upravljanja motorom. Ako upravljačka jedinica motora, prema informacijama dobivenim od dijagnostičkog osjetnika koncentracije kisika, otkrije prekomjernu toksičnost ispušnih plinova koja se ne može eliminirati kalibracijom upravljačkog sustava, tada uključuje lampicu upozorenja na toksičnost ispušnih plinova na instrumentnoj ploči i pohranjuje šifru pogreške u memoriju za kasniju dijagnostiku.
Spremnik za gorivo, izliven od posebne plastike otporne na udarce, ugrađen je ispod poda karoserije u njenom stražnjem dijelu i pričvršćen stezaljkama. kako pare goriva ne bi dospjele u atmosferu, spremnik je cjevovodom povezan s adsorberom sustava za povrat para goriva. U otvor s prirubnicom u gornjem dijelu spremnika ugrađena je električna pumpa za gorivo, u stražnjem dijelu napravljene su grane cijevi za spajanje cijevi za punjenje i ventilacijskog crijeva. Iz pumpe, koja uključuje filtar goriva, gorivo se dovodi u razvodnik goriva postavljen na usisnu cijev motora. Iz razvodnika goriva, ubrizgava se mlaznicama u usisnu cijev.
Vodovi za gorivo kombinirani energetski sustavi u obliku međusobno povezanih čeličnih cjevovoda i plastičnih crijeva.
modul goriva uključuje električnu pumpu, regulator tlaka goriva, filter goriva i senzor mjerača goriva.
Modul za gorivo isporučuje gorivo i ugrađen je u spremnik za gorivo, što smanjuje mogućnost nakupljanja pare jer se gorivo dovodi pod tlakom, a ne pod vakuumom. Također je poboljšano podmazivanje i hlađenje dijelova pumpe za gorivo.
Pumpa za gorivo je potopljena, rotacijska, s električnim pogonom.
Kontrola tlaka goriva ugrađen u modul goriva i dizajniran za održavanje konstantnog tlaka goriva u razvodniku goriva. Regulator je spojen na početak opskrbnog voda (odmah nakon filtera goriva) i je premosni ventil s oprugom, čija je sila strogo kalibrirana.
tračnica za gorivo 2 (riža. 1) je šuplji dio s rupama za brizgaljke 3, s priključkom za spajanje visokotlačnog voda za gorivo, dijagnostičkim priključkom 5 za provjeru tlaka goriva i nosačima za pričvršćivanje na usisnu cijev. Injektori su zabrtvljeni u otvorima rampe i u utičnicama usisne cijevi gumenim prstenovima 4 i pričvršćeni opružnim stezaljkama 1. Sklop s injektorima umetnut je u otvore ulazne cijevi s drškama injektora i pričvršćen s dva vijka.
Riža. 1. Cijev goriva: 1 - brava mlaznice; 2 - rampa; 3 - mlaznica; 4 - brtveni prsten mlaznice; 5 - dijagnostički priključak
mlaznice (riža. 2) pričvršćeni na rampu s koje im se dovodi gorivo, a svojim raspršivačima ulaze u otvore usisne cijevi.
Riža. 2. Mlaznica za gorivo: 1 - gornji brtveni prsten; 2 - stezaljke utikača namota elektromagneta; 3 - donji brtveni prsten
U otvorima rampe i usisne cijevi, mlaznice su zabrtvljene prstenovima 1 i 3. Mlaznica je dizajnirana za odmjereno ubrizgavanje goriva u cilindar motora i elektromehanički je ventil visoke preciznosti. Gorivo pod tlakom teče iz tračnice kroz kanale unutar tijela mlaznice do ventila za zatvaranje. Opruga pritišće iglu nepovratnog ventila prema otvoru ploče raspršivača, držeći ventil u zatvorenom položaju. Napon iz upravljačke jedinice motora preko utičnih stezaljki 2 na namotu elektromagneta brizgaljke, stvara u njemu magnetsko polje koje jezgru, zajedno s iglom zapornog ventila, uvlači u elektromagnet. Prstenasti otvor na ploči raspršivača se otvara i gorivo se ubrizgava kroz rupe na tijelu raspršivača u usisni otvor glave cilindra i dalje u cilindar motora. Nakon prestanka električnog impulsa, opruga vraća jezgru i iglu zapornog ventila u prvobitno stanje - ventil je zatvoren. Količina goriva koju ubrizgava mlaznica ovisi o trajanju električnog impulsa.
Zračni filter postavljen u desnom prednjem dijelu motornog prostora na blatobranu motora. Ulazna cijev filtra povezana je s rezonatorom buke usisnog zraka ugrađenim ispod desnog prednjeg blatobrana, koji je pak spojen na kanal za zrak ugrađen ispod gornjeg poprečnog elementa okvira hladnjaka.
Gumeni valoviti rukavac za ulaz zraka povezuje filtar sa sklopom leptira za gas.
Element filtera za zrak papir, ravan, s velikom površinom za filtriranje.
Sklop leptira za gas, koji je najjednostavniji upravljački uređaj, dizajniran za promjenu količine glavnog zraka koji se dovodi u usisni sustav motora, ugrađen je na ulaznu prirubnicu usisne cijevi i pričvršćen je vijcima. Oblikovana gumena čahura za dovod zraka stavlja se na ulaznu cijev sklopa prigušnice, fiksira se stezaljkom i povezuje sklop prigušnice s filtrom zraka.
Sklop zaklopke za gas uključuje senzor položaja zaklopke za gas i koračni motor za upravljanje zaklopkom za gas. Ne postoji mehanička veza između sklopa leptira za gas i papučice za upravljanje gasom. Takozvani «elektronička» papučica za kontrolu gasa prenosi informacije o stupnju pritiska na papučici elektroničkoj upravljačkoj jedinici motora, koja zauzvrat, uzimajući u obzir brzinu automobila, uključeni stupanj prijenosa, opterećenje motora i brzinu njegove radilice, otvara prigušni ventil pod željenim kutom.
usisna cijev opremljen sustavom za promjenu duljine usisnog trakta, koji vam omogućuje da razvijete povećanu snagu pri velikim brzinama motora (minimalna duljina usisnog trakta) i najveći okretni moment u području malih i srednjih brzina (povećana duljina usisnog trakta). Duljina se mijenja signalom iz upravljačke jedinice motora okretanjem zaklopke unutar usisne cijevi pomoću pneumatske komore (prikazano na fotografiji strelicom), koji je preko solenoidnog ventila povezan s vakuumskim sustavom motora.
Komentari posjetitelja