Riža. 1. Turbopunjač: 1 - kompresor; 2 - osovina; 3 - turbina
Turbopunjač se sastoji od 3 rotora turbine (riža. 1) a kompresor 1 postavljen na zajedničku osovinu 2. Za pogon turbine koristi se energija ispušnih plinova koji okreću njezine lopatice. Rotacija turbine pokreće kompresor, koji zauzvrat komprimira i dovodi zrak iz atmosfere u cilindre motora. Brzina rotora turbopunjača ne ovisi o brzini radilice motora, jer nemaju krutu vezu između njih.
Turbopunjač je precizni sklop koji radi u uvjetima visokih temperatura i dinamičkih opterećenja, tako da njegov popravak ili zamjena zahtijeva posebnu opremu i visoku kvalifikaciju izvođača. Ove radove obavljajte u specijaliziranim servisima.
Bilješka. Ležajevi vratila turbopunjača podmazuju se pod pritiskom motornim uljem iz sustava za podmazivanje motora. Broj okretaja vratila turbopunjača je vrlo velik, pa se on još dugo vrti i nakon što se motor zaustavi, kada u sustavu za podmazivanje nema tlaka. Stoga, kako biste spriječili oštećenje ležajeva vratila turbopunjača, nemojte gasiti motor odmah nakon parkiranja vozila. Pustite ga da radi u praznom hodu nekoliko minuta kako bi vratilo turbopunjača imalo vremena smanjiti brzinu na najmanju moguću mjeru dok nastavlja s podmazivanjem ležajeva.
Riža. 2. Sustav dovoda zraka motora s turbopunjačem: 1 - filtar za zrak; 2 – crijevo za dovod zraka niskog tlaka; 3 - regulacijski ventil pojačanja; 4 - turbopunjač; 5 - sklop leptira za gas; 6 - rukavac za dovod zraka ohlađenog zraka za punjenje; 7 - radijator za hlađenje zraka za punjenje (međuhladnjak); 8 - rukavac za dovod zraka vrućeg zraka za punjenje; 9 - dovod zraka
Zrak ulazi u dovod zraka 9 (riža. 2), prolazi kroz filtar zraka 1 i ulazi u turbopunjač 4 kroz niskotlačno crijevo za dovod zraka 2. U turbopunjaču, zrak se komprimira pod djelovanjem rotirajućeg kotača kompresora i, kao rezultat, zagrijava. Iz turbopunjača, zagrijani zrak za punjenje, kroz rukavac za dovod zraka 8, ulazi u hladnjak radi hlađenja (međuhladnjak) 7. Hlađenje zraka za punjenje potrebno je iz dva razloga: prvo, vrući zrak može izazvati detonaciju; drugo, hladni zrak je gušći, pa više kisika ulazi u motor. U međuhladnjaku se zrak hladi i ulazi u sklop leptira za gas 5 kroz crijevo za dovod zraka 6. U motoru se zrak miješa s potrebnom količinom goriva i, obavivši koristan rad, ulazi u ispušni razvodnik u obliku ispušnih plinova. plinovi. Kada dospiju u ispušnu granu, ispušni plinovi na svom putu susreću turbinski kotač turbopunjača i okrećući ga ulaze u ispušni sustav. Kontrolni ventil prednabijanja 3 koristi se za otpuštanje viška tlaka zraka koji nastaje kada je prigušni ventil zatvoren. Kada se ventil aktivira, višak zraka koji je prošao kroz turbopunjač teče natrag u niskotlačno crijevo za dovod zraka.
Korisni savjeti
Uz određenu vještinu i brigu, mnoge neispravnosti motora i njegovih sustava mogu se prilično točno odrediti prema boji dima koji izlazi iz ispušne cijevi. Plavi dim ukazuje na to da je ulje ušlo u komore za izgaranje, a stalno pušenje znak je ozbiljnog trošenja dijelova grupe cilindra i klipa. Pojava dima tijekom regasiranja, nakon dugotrajnog pokretanja starterom, nakon dugog praznog hoda ili neposredno nakon kočenja motorom, u pravilu ukazuje na istrošenost brtvi ventila. Crni dim znak je prebogate smjese zbog neispravnosti sustava upravljanja motorom ili mlaznica. Plavi ili gusti bijeli dim s primjesom vlage (pogotovo nakon što se motor pregrijao) znači da je rashladna tekućina ušla u komoru za izgaranje kroz oštećenu brtvu glave cilindra. Ako je ova brtva jako oštećena, tekućina ponekad ulazi u korito ulja, razina ulja naglo raste, a samo ulje se pretvara u mutnu bjelkastu emulziju. Bijeli dim (pare) kada je motor hladan po vlažnom ili hladnom vremenu, to je normalno.
Vrlo često možete vidjeti automobil kako stoji usred gradske gužve s otvorenom haubom i ispušta oblačiće pare. Pregrijavanje. Bolje je, naravno, ne dopustiti to, često gledajući mjerač temperature. Ali nitko nije imun na činjenicu da termostat, električni ventilator može iznenada pokvariti ili rashladna tekućina može jednostavno procuriti. Ako propustite trenutak pregrijavanja, nemojte paničariti i ne pogoršavajte situaciju. Pregrijavanje nije tako loše koliko njegove moguće posljedice. Nikada nemojte odmah isključiti motor - doživjet će toplinski udar i, možda, nakon što se ohladi, uopće će odbiti pokrenuti. Zaustavljanje, pustite ga da radi u praznom hodu, a zatim će sustav nastaviti cirkulirati tekućinu. Uključite grijač na maksimalnu snagu i otvorite poklopac. Ako je moguće, radijator polijte hladnom vodom. Zaustavite motor samo kada temperatura padne. Ali nikada nemojte odmah otvoriti čep ekspanzijskog spremnika: na pregrijanom motoru dobit ćete gejzir ispod otvorenog čepa. Uzmite si vremena, pustite da se sve ohladi, tako ćete sačuvati zdravlje stroja i svoje zdravlje.
Gotovo sve upute za automobil sadrže preporuku da pritisnete kvačilo prilikom pokretanja motora. Ova preporuka je opravdana samo u slučaju pokretanja u jakom mrazu, kako se ne bi trošila energija baterije na okretanje osovina i zupčanika mjenjača u zgusnutom ulju. U ostalim slučajevima ovo je samo preporuka kako se automobil ne bi pomaknuo ako se zbog zaboravnosti upali brzina. Ova tehnika je štetna za motor, jer kada je spojka pritisnuta, značajna sila se prenosi preko nje na potisni ležaj radilice, a prilikom pokretanja (posebno hladno) Lubrikant ne dolazi do njega dugo vremena. Ležaj se brzo istroši, radilica dobiva aksijalni zazor, a pokretanje počinje biti popraćeno jakim vibracijama. Kako ne biste pokvarili motor, neka vam postane navika provjeravati položaj ručice mjenjača prije pokretanja i pokrenite motor s povučenom parkirnom kočnicom, bez pritiskanja spojke osim ako je to prijeko potrebno.
Komentari posjetitelja