Kvačilo
Tip - Jednostruki disk, suhi, s oprugom dijafragme i hidrauličnim pogonom
Promjer sljedbenika (frikcijski) disk, mm - 200 ili 240
Debljina novih tarnih obloga, mm - 7,65
Najmanja dopuštena debljina obloge preko glave zakovice, mm - 1,6
Ručni mjenjač
opće informacije
Tip
- 5 brzina, potpuno sinkroniziran
- 6-brzinski, potpuno sinkroniziran
Identifikacijski kod
- 5-brzinski I - F13, F17 i F23
- 6-brzinski i - M32
Identifikacijski kod je uliven na vrhu kućišta mjenjača, iza poklopca mjenjača (F13 i F17), ili ugravirano na stražnjoj strani kućišta diferencijala (F23).
Sila pritezanja navojnih spojeva, Nm
- Matica spojnog spoja hidrauličkog voda - 14
- Matice za pričvršćivanje glavnog cilindra spojke - 20
- Matice za pričvršćivanje osnovnog kraka papučice spojke - 20
- Vijci / matice koji pričvršćuju nosač papučice kvačila na poprečni nosač upravljača - 20
- Vijci za pričvršćivanje košare kvačila - 15
- Vijci za pričvršćivanje izvršnog cilindra spojke - 5
Vijci za pričvršćivanje zamašnjaka
- Z14XEP motor (F13) — 35 Nm + 30°
- Motor Z17DTL (F13/F17) — 29,4 Nm + 60°+ 15°
- Motor Z17DTH (F23) — 85 Nm + 30°+ 15°
- Ručni mjenjač F17+ i F17+MTA - 35 Nm + 30°+ 15°
- Pričvršćivanje kupole kvačila na kućište ručnog mjenjača - 28
- Vijci za pričvršćivanje prijenosa na motor - 60
- odvodni čep (F23) — 35
- odvodni čep (M32) — 30
- Kontrolni utikač (F13 i F17) - 4 Nm + 45 + 135-
- Kontrolni utikač (F23) — 35
- Čep za punjenje (F23) — 35
- Prekidač svjetla za vožnju unazad (F13 i F17) — 20
- Prekidač svjetla za vožnju unazad (F23) — 15
Kućište mjenjača izrađeno je lijevanjem od aluminijske legure. i zavrtanj ulijevo (u smjeru automobila) strani motora. Mjenjač uključuje spojku, ručni mjenjač i diferencijal (glavni zupčanik) i pogonske osovine (vidi poglavlje 8).
Općenito, princip rada prijenosa može se opisati na sljedeći način. Zakretni moment koji razvija motor prenosi se preko tarnog diska kvačila na klin s klinom ulaznog vratila ručnog mjenjača koji se okreće u zatvorenim ležajevima. S ulaznog vratila rotacija se prenosi na izlaz (sekundarni) vratilo, a od njega - do krunskog zupčanika (gonjeni zupčanik) glavni zupčanik i sklop diferencijala kruto zglobno povezan s njim. Od diferencijala, moment se prenosi preko pogonskih osovina na prednje kotače automobila i pokreće ih. Diferencijal omogućuje pogonskim kotačima da se okreću različitim kutnim brzinama, čime se izbjegava prekomjerno trošenje gaznoga sloja tijekom skretanja.
Komentari posjetitelja