Pažnja: Prilikom izvođenja radova održavanja ili zamjene dijelova sustava za dovod goriva, pridržavajte se odgovarajućih sigurnosnih mjera opreza (vidi odjeljak 1)!
1. Sustav elektroničkog upravljanja motorom pruža sljedeće značajke:
- a) Precizno doziranje goriva u bilo kojem načinu rada, što osigurava nisku potrošnju goriva pri velikoj snazi;
- b) Smanjenje sadržaja štetnih tvari u ispušnim plinovima zbog točnog doziranja goriva i upotrebe katalizatora;
- c) Brzina u praznom hodu i maksimalna granica brzine motora postavljaju se i prilagođavaju automatski.
2. Elementi sustava upravljanja motorom održavaju visoke performanse dugo vremena i ne zahtijevaju gotovo nikakvo održavanje. Samo takvi elementi elektroenergetskog sustava kao što su filtri za zrak i gorivo trebaju redovite zamjene tijekom održavanja automobila.
3. Kada dizel motor radi, čisti zrak se usisava u njegove cilindre. koji je sabijen na visoki tlak. U tom slučaju temperatura zraka raste do 600°C, što premašuje temperaturu paljenja dizelskog goriva. Gorivo se malo unaprijed ubrizgava u cilindar i pali. Dakle, svjećice se ne koriste za paljenje goriva.
4. Prilikom rada vozila na niskim temperaturama okoline, temperatura zraka unutar cilindara nakon kompresije možda neće biti dovoljna za samozapaljenje goriva. U tom slučaju potrebno je prethodno zagrijati dolazni protok zraka. Da biste to učinili, žarnice su ugrađene u komore za izgaranje, zagrijavajući ih na potrebnu temperaturu. Trajanje predgrijanja ovisi o vanjskoj temperaturi i njime upravlja upravljački sustav motora preko releja predgrijanja. Kada su žarnice aktivirane, odgovarajuća kontrolna lampica svijetli na ploči s instrumentima (vidi poglavlje «Kontrole i metode rada», odjeljak 16).
5. Električna pumpa za gorivo izvlači gorivo iz spremnika goriva i isporučuje ga visokotlačnoj pumpi za gorivo (pumpa za ubrizgavanje). Prije nego što gorivo uđe u pumpu za ubrizgavanje, ono se čisti u filtru goriva od onečišćenja i vode. Pumpa za ubrizgavanje stvara vrlo visok tlak goriva u sustavu za ubrizgavanje čak i pri malim brzinama. Iz pumpe za ubrizgavanje gorivo se dovodi kroz distribucijski vod do mlaznica cilindara.
6. Za dizelske motore postoje tri metode ubrizgavanja goriva: ubrizgavanje u vrtložnu komoru, ubrizgavanje u predkomoru i izravno ubrizgavanje.
7. S metodama vrtložne komore i predkomore, gorivo se ubrizgava u preliminarnu komoru (pretkomora) pripadajućeg cilindra gdje se miješa sa zrakom i stvara gotovu radnu smjesu, dok se dio goriva odmah zapali i izgori. Zbog turbulencije strujanja zraka i zagrijavanja tijekom izgaranja dijela goriva radna smjesa postaje homogenija i zagrijana. Time se osigurava potpuno izgaranje goriva kada ono uđe u cilindar i veća učinkovitost ciklusa motora. Glavni nedostatak ovih metoda ubrizgavanja je složenost konstrukcije motora. Izravno ubrizgavanje i dalje je najčešće i najekonomičnije.
8. Kod izravnog ubrizgavanja, gorivo ulazi izravno u komoru za izgaranje kroz mlaznicu injektora. Svaki atomizer ima u pravilu 4-6 vrlo tankih rupa, izbušenih pod različitim kutovima, kroz koje se raspršuje gorivo u posebno zadanim smjerovima. Obično postoji vrtložna komora na dnu klipa. Vrtložne komore mogu imati različit oblik, koji je u skladu sa smjerovima prskanja goriva, doprinosi boljem formiranju smjese i učinkovitijem izgaranju radne smjese.
9. Koristi se izravno ubrizgavanje na modelima Astra/Zafira «Common Rail» - zajednički za sve cilindre vod za distribuciju goriva (vidi odoljeti. ilustracija). Oslobađa pumpu za ubrizgavanje od funkcije distribucije goriva, čime pumpa stvara veći tlak - na modelima s motorom obujma 1,7 l maksimalni tlak ubrizgavanja je približno 1400 bara, a na ostalim motorima - približno 1600 bara - ovo doprinosi vrlo finoj atomizaciji goriva, zbog čega se poboljšava proces formiranja smjese u cilindrima i povećava učinkovitost izgaranja radne smjese. vod za distribuciju goriva (Common Rail) izrađen u obliku razvodnika, iz kojeg se gorivo dovodi u pojedinačne mlaznice.
16.9 Common rail sustav ubrizgavanja (motori Z13DTH/Z19DT (H))
1 filter goriva
2 Regulator pritiska
3 Visokotlačna pumpa za gorivo
4 Vod za distribuciju goriva (Common-Rail)
5 Senzor tlaka
6 Mlaznica
7 Spremnik goriva
8 Električna pumpa za gorivo
9 Elektronički modul za upravljanje motorom
Isprekidane strelice - smjer električnih signala
Kratke strelice - smjer protoka goriva
10. Motor je opremljen mlaznicama s elektromagnetskim kontrolama koje primaju signale iz sustava upravljanja motorom, koji regulira količinu goriva koja se dovodi u cilindar.
11. HPFP ne zahtijeva posebne radove na održavanju. Svi pokretni dijelovi sustava goriva podmažu se dizelskim gorivom. Pumpa za ubrizgavanje se pokreće s koljenastog vratila preko zupčastog remena.
Komentari posjetitelja