Opće informacije
1. Elektronički sustav upravljanja (vidi odoljeti. ilustracija) Motor regulira količinu goriva koja se dovodi u cilindre i kontrolira proces paljenja.
13.1 Senzori i moduli sustava upravljanja motorom (na primjeru motora Z18XE)
1 ventil EVAP sustava
2 injektor za ubrizgavanje goriva
3 senzor za kucanje
4 Kontrolni modul leptira za gas
5 Postkatalitička lambda sonda
6 Elektronički modul sustava upravljanja motorom
7 ventil za regeneraciju ispušnih plinova
8 Modul paljenja (DIS)
9 Senzor položaja radilice
10 Senzor razine ulja
11 Prekatalitička lambda sonda
12 Senzor temperature rashladnog sredstva
13 Senzor položaja bregastog vratila
14 Senzor mase zraka
2. Elektronički sustav upravljanja motorom pruža sljedeće značajke:
- a) Precizno doziranje goriva u bilo kojem načinu rada, što osigurava nisku potrošnju goriva pri velikoj snazi;
- b) Smanjenje sadržaja toksičnih komponenti u ispušnim plinovima zbog točnog doziranja goriva i upotrebe katalizatora;
- S) Samodijagnostika sustava upravljanja motorom pruža mogućnost brzog otklanjanja kvarova. Jedan od najvažnijih elemenata sustava upravljanja motorom je podsustav samodijagnostike. Ako se tijekom rada otkrije kvar u radu bilo kojeg elementa sustava, odgovarajući kod greške unosi se u memoriju ECM procesora. Očitavanje i identifikacija pohranjenih kodova (vidi poglavlje 5) omogućuje vam brzo prepoznavanje i uklanjanje uzroka kvara.
3. Upravljačka jedinica motora (ECM) igra ulogu think tanka i opremljen je mikroprocesorom velike brzine. Na temelju analize podataka kontinuirano primljenih od informacijskih senzora, ECM određuje optimalni moment ubrizgavanja i potrebnu količinu ubrizganog goriva. Ovo također uzima u obzir informacije koje obrađuju upravljački moduli mjenjača i blokade motora.
4. Elementi sustava upravljanja motorom održavaju visoke performanse dugo vremena i praktički ne trebaju održavanje. Samo elemente sustava kao što su filtar zraka i svjećice potrebno je redovito mijenjati tijekom održavanja vozila. Ozbiljne prilagodbe i popravke zahtijevaju korištenje sofisticiranih dijagnostičkih alata, zbog čega njihovu izvedbu treba povjeriti stručnjacima servisne postaje.
5. Podešavanje broja okretaja u praznom hodu i koncentracije ugljičnog monoksida (TAKO) nije potrebno u svrhu održavanja.
Sigurnosne mjere pri radu na sustavu upravljanja motorom
Također pogledajte popis sigurnosnih mjera opreza u odjeljak 1 ovog poglavlja.
6. Upamtite da je gorivo unutar putanje sustava napajanja pod pritiskom dok motor radi i uključeno paljenje. Preostali pretlak ostaje u sustavu još neko vrijeme nakon isključivanja paljenja i mora se otpustiti prije odvajanja komponenti / odvajanja armature!
7. Ne dirajte niti odspajajte ožičenje paljenja dok motor/starter radi.
Pažnja: Osobe s ugrađenim pacemakerom nikada ne smiju servisirati elemente sustava paljenja!
Spajanje i isključivanje mjernih instrumenata također se mora izvoditi s isključenim kontaktom.
8. Vodovi za gorivo moraju biti odspojeni s isključenim kontaktom.
9. Pri izvođenju radova na provjeri tlaka kompresije u cilindrima (vidi poglavlje 2) sustav paljenja i dovoda goriva mora biti isključen.
Upute za provjeru sustava upravljanja motorom
Pažnja: Kvarovi u elektroničkom upravljačkom sustavu mogu se otkloniti samo uz pomoć posebnih alata - svaka neprofesionalna intervencija može dovesti do kvara sustava!
10. Prije početka traženja uzroka kvarova pomoću dijagnostičkih alata, kako bi se isključio utjecaj stranih čimbenika, potrebno je provjeriti i ispuniti sljedeće uvjete:
- U spremniku mora biti goriva;
- Motor mora biti mehanički ispravan;
- Baterija je napunjena;
- Starter se okreće s potrebnim brojem okretaja;
- Sustav paljenja radi;
- Otklanjaju se curenja i onečišćenja u sustavu goriva;
- Sustav ventilacije kartera je u dobrom stanju;
- Jedinica za napajanje sigurno je uzemljena na masu tijela.
Pogreške prilikom pokretanja motora moraju biti isključene - točan redoslijed postupka pokretanja motora dat je u poglavlju «Kontrole i metode rada».
11. Da biste utvrdili kvar, morate se spojiti na dijagnostički konektor (vidi poglavlje 5) poseban uređaj TESN-2 i prikaz dijagnostičkih kodova iz memorije ECM procesora.
12. Ako se nakon završetka traženja i uklanjanja uzroka kvarova motor odmah zaustavi nakon pokretanja, uzrok ovog fenomena može biti blokiranje protuprovalnog sustava - ispitajte memoriju procesora, ako je potrebno, prilagodite odgovarajuću Kontrolna jedinica.
Twinport sustav
13. Modeli opisani u ovom priručniku mogu biti opremljeni malim motorima sa sustavom Twinport (vidi odoljeti. ilustracija). Zrak ulazi u svaki cilindar motora kroz dva zračna kanala. Jedan od kanala može se blokirati prigušivačem za podešavanje na signal iz ECM-a, položaj prigušivača kontrolira pogonska šipka iz regulatora podtlaka. Kada je kanal blokiran, stvara se vrtložno strujanje mješavine zraka i goriva, što omogućuje korištenje siromašnih smjesa pri niskim opterećenjima motora i kada motor radi u praznom hodu, čime se smanjuje ukupna potrošnja goriva.
13.13 Twinport sustav (Z14XEP motor)
A Kontrolni poklopac otvoren (pri punom opterećenju).
B Kontrolni poklopac zatvoren (kada motor radi u praznom hodu i kada je automobil zaustavljen).
1, 2 Smjer strujanja smjese zrak-gorivo
3 ulaza
4 Regulator vakuuma
5 Injektor
6 Kontrolni poklopac
Komentari posjetitelja