Napomena: Motor mora biti zagrijan na normalnu radnu temperaturu (ne manje od 80°S), a baterija je potpuno napunjena.
2. Počnite s čišćenjem niša za svijeće (propuhajte ih komprimiranim zrakom čiji je izvor u ovom slučaju savršen za običnu pumpu za bicikl). Glavni cilj je spriječiti ulazak krhotina u cilindre tijekom mjerenja.
3. Ovisno o modelu, prvo morate ukloniti poklopac motora i odspojiti sve elemente sustava dovoda zraka motora i ventilacije kućišta radilice, koji mogu ometati uklanjanje modula paljenja ili blokirati pristup žarnicama dizel motora.
4. Na benzinskom motoru uklonite modul paljenja i svjećice (vidi Poglavlje 1, odjeljak 22).
Pažnja: Radovi se izvode na vrućem motoru - ne dodirujte vruće dijelove motora rukama, koristite posebne ručke/vijke za uklanjanje modula!
Na dizelskim motorima, odvojite provodnu žicu od žarnica i uklonite žarnice (vidi poglavlje 4, odjeljak 11).
5. Korištenje OBD konektora (vidi poglavlje 5) i uređaj TECH-2 (program «Compression test») otvorite gas motora.
6. Ugradite mjerač kompresije u otvor svjećice prvog cilindra (vidi odoljeti. ilustracije), pomoću odgovarajućeg adaptera za ovaj motor.
Napomena: Prilikom ugradnje mjerača kompresije ne zaboravite provjeriti prisutnost brtvene gumene brtve na adapteru.
Na mjernom uređaju mjerača kompresije potrebno je postaviti odgovarajući protok za mjerenje - za benzinske motore 1750 kPa (17,5 bara). Kod dizelskih motora stupanj kompresije znatno je veći nego kod benzinskih motora, pa je za provjeru tlaka kompresije potreban poseban kompresor s rasponom mjerenja od 10 do 40 bara.
7. Okrenite motor elektropokretačem oko 4 sekunde (koristiti pomoć pomoćnika) u isto vrijeme, brzina vrtnje radilice motora mora biti najmanje 300 o / min za benzinske i najmanje 150 o / min za dizel motore. Očitajte i zabilježite očitanje brojila. Ponovite postupak za preostale cilindre. Usporedite očitanja s normativnim (pogledajte specifikacije) - tlak u bilo kojem cilindru ne smije biti manji od 75% standarda, dok razlika tlaka u različitim cilindrima ne smije biti veća od 100 kPa (1 bar).
8. Jednako niski rezultati mjerenja u svim cilindrima obično ukazuju na istrošenost kompresijskih prstenova u svim cilindrima i potrebu njihove zamjene. Prekomjerni pad tlaka u jednom ili više cilindara ukazuje na pojavu lokalnih problema. Kada se otkrije nizak tlak kompresije u cilindrima motora, provodi se temeljitija provjera kako bi se utvrdio točan uzrok koji ga je uzrokovao - na primjer, provjera curenja (Pogledaj ispod). Takva se provjera obično provodi u autoservisu.
9. Postoji nekoliko praktičnih načina za točnije određivanje uzroka kvara. Na primjer, ako dodate 2-3 žličice motornog ulja u cilindar koji ima prenizak tlak, povećanje tlaka pri ponovnom mjerenju ukazuje na istrošenost klipnih prstenova. Ako se kompresija ne povećava, uzrok smanjenja je curenje ventila ili curenje brtve glave.
10. Ako je tlak kompresije jednako nizak u dva susjedna cilindra, tada s visokim stupnjem vjerojatnosti možemo govoriti o kršenju integriteta brtve glave unutar njegovog skakača između ovih cilindara. Prisutnost rashladne tekućine u motornom ulju potvrdit će ovu pretpostavku.
11. Na kraju testa, odspojite tester kompresije i ponovno instalirajte uklonjene komponente.
Provjera curenja jedinice
15. Tijekom ovog ispitivanja utvrđuje se brzina izlaska iz cilindara komprimiranog zraka upumpanog u njih i izravno propuštanje. Ovaj test je alternativa testu kompresije. Štoviše, s mnogih gledišta puno je učinkovitiji, budući da je lakše vizualno identificirati izvor curenja, ali zahtijeva malo više pripremnih radova i korištenje posebnog uređaja za mjerenje curenja, čije rukovanje zahtijeva određene vještine, osim toga, radi praktičnosti vizualnog pregleda, poželjno je koristiti posebno dizalo.
16. Oprema potrebna za ispitivanje curenja nije javno dostupna, pa će se ovo ispitivanje morati povjeriti stručnjacima servisnog centra.
Komentari posjetitelja