Opće informacije
1. Geometrija ovjesa i njegova krutost određuju mogućnost ograničenja vertikalnih pomaka tijela i smanjenja njegovih kutnih oscilacija oko poprečne i uzdužne osi. Prednji kotači okreću se oko nagnutih osovina, čiji je položaj određen konstrukcijom ovjesa vozila.
2. Početno podešavanje geometrije šasije i ovjesa obavlja se u tvornici. Na modernim vozilima, početne postavke praktički se ne mijenjaju tijekom rada i rijetko zahtijevaju podešavanje, međutim, prilikom zamjene istrošenih ili oštećenih komponenti ovjesa i upravljanja, moraju se provjeriti bez greške.
3. Najvažnije su dolje navedene kinematičke postavke sklopova kotača u odnosu na upravljanje i prijenos sila između guma i površine ceste. Treba imati na umu da poravnanje kotača ima značajan utjecaj na stabilnost vozila, brzinu i istrošenost guma, kao i potrošnju goriva. Nazivne vrijednosti kutova poravnanja kotača koje treba provjeriti i podesiti za vozila koja se razmatraju u ovom priručniku dane su u specifikacijama na početku poglavlja.
4. Konvergencija (konvergencija) (vidi odoljeti. ilustracija) naziva se kut između linija koje nastaju kada horizontalna ravnina siječe sljedeće ravnine:
- Ravnina simetrije automobila;
- Ravnina kotača.
Napomena: Toe-in također se može definirati kao razlika u udaljenosti između krajnjih prednjih i stražnjih rubova sklopova kotača (vidi ibid).
Konvergencija utječe na ravnost vozila i njegovu upravljivost, a na modelima s prednjim pogonom kompenzira nastale kinematičke promjene u geometriji ovjesa, određene utjecajem vučne sile. Pri nultoj konvergenciji, udaljenost između prednjih rubova kotača jednaka je udaljenosti između njihovih stražnjih rubova. Normalna konvergencija obično je manja od djelića inča (1 inč = 2,54 cm).
5. kolaps (vidi odoljeti. ilustracija) naziva se kut između linija nastalih kada se okomita ravnina okomita na ravninu simetrije automobila presječe kroz sljedeće ravnine:
- Ravnina simetrije automobila;
- Ravnina kotača.
Ako je vrh kotača nagnut prema osi simetrije automobila, nagib se naziva negativnim, i obrnuto. Ispravna prilagodba nagiba određuje veličinu i položaj kontaktne površine gaznoga sloja s površinom ceste i omogućuje kompenzaciju promjena u geometriji ovjesa koje se javljaju tijekom skretanja i kada se automobil kreće po neravnim površinama ceste.
6. Kinematička duljina osovine je najkraća udaljenost između središta upravljanog kotača i njegove osi rotacije (vidi sliku 14.5). Za vozila s pogonom na sve kotače ovaj parametar karakterizira utjecaj vučne sile i sile otpora kotrljanja na upravljanje vozilom.
7. Ruka stabilizacije je udaljenost između točke kontakta kotača i točke presjeka osi njegove rotacije s površinom ceste u bočnom pogledu (vidi sliku 14.5), koji određuje vrijednost stabilizirajućeg momenta i utječe na stabilnost smjera automobila i raspodjelu sila u upravljanju pri zavojima.
8. Iskorak je kut uzdužnog nagiba osi rotacije kotača, odnosno kut između okomice i pravca koji nastaje kada ravnina simetrije automobila siječe ravninu okomitu na nju, povučenu kroz os rotacija kotača (vidi sliku 14.5). Zajedno s kutom poprečnog nagiba osi (Pogledaj ispod) izbrzanje utječe na promjenu nagiba pri mjerenju kuta upravljanja, a također utječe na stabilizacijski moment.
9. Probojna bankina definirana je kao udaljenost između točke kontakta kotača s površinom ceste i točke presjeka njegove osi rotacije s površinom ceste u pogledu sprijeda (vidi sliku 14.5). Rame se smatra negativnim kada je posljednja od gore navedenih točaka između središta i vrha kotača. Parametar utječe na stupanj utjecaja sila kočenja na kolo upravljača i veličinu stabilizirajućeg momenta, štoviše, negativna poluga uhodavanja povećava potonji.
10. Kut poprečnog nagiba osi rotacije kotača je kut presjeka okomice s crtom koja nastaje u sjecištu uzdužne ravnine povučene kroz os rotacije kotača, s ravninom presjek automobila (vidi sliku 14.5). Zajedno s bijegom (vidi gore) te vrijednost uzdužnog pomaka osi rotacije (vidi ibid) utječe na osjetljivost upravljača.
11. Još jedan kontrolirani parametar geometrije ovjesa je puni kut zakretanja upravljanih kotača vozila. Nazivne vrijednosti ovog parametra određuju se zasebno za unutarnji i vanjski kotač i moraju biti iste za oba smjera vrtnje.
12. Opća provjera geometrije ovjesa provodi se na posebnom postolju u specijaliziranoj radionici.
Uvjeti za provjeru poravnanja kotača
13. Za provjeru kutova kotača vozila potreban je posebno opremljen nadvožnjak. Prije početka testa provjerite jesu li ispunjeni sljedeći uvjeti:
- Tlak zraka u gumama odgovara nazivnom;
- Prednji kotači su postavljeni ravno;
- Auto nije natovaren, spremnik goriva je pun;
- Elementi ovjesa automobila su silovito uznemireni;
- Upravljački mehanizam je ispravno podešen;
- Nema zazora u ležajevima kotača, krajevima spona i kuglastim zglobovima ovjesa;
- Dubina profila guma postavljenih na kotače iste osovine je ista.
14. Za provjeru konvergencije i nagiba «domaći» uvjetima, možete koristiti predloške posebno izrađene od debelog kartona, kao što je spomenuto u relevantnim odjeljcima ovog poglavlja. Ipak, prvom prilikom provjerite geometriju ugradnje kotača u posebnoj radionici.
Komentari posjetitelja