Kočioni sustav najvažnija je karika u sustavu sigurnosti prometa vozila. Uključuje radni kočni sustav i parkirnu kočnicu. Servisiranje i popravak komponenti kočionog sustava zahtijeva brigu i preciznost. U nedostatku potrebnog iskustva, bolje je povjeriti izvođenje ovih operacija stručnjacima za autoservis.
Sustav radne kočnice je dizajniran da smanji brzinu vozila dok se potpuno ne zaustavi i da spriječi kotrljanje vozila tijekom kratkih zaustavljanja na nagibu. Svi modeli Astra-H i Zafira-B opremljeni su hidrauličkim kočionim sustavom potpomognutim vakuumom. Uključuje glavni kočioni cilindar, vakuumski pojačivač kočnice i disk kočnice prednjih i stražnjih kotača. Kako bi se povećala pouzdanost, hidraulički pogon kočionih mehanizama podijeljen je u 2 kruga koji funkcioniraju neovisno jedan o drugom, od kojih je svaki povezan s dijagonalno smještenim kotačima vozila. Jedan kočioni krug spojen je na čeljusti desnog prednjeg i lijevog stražnjeg kotača, drugi - na čeljust prednjeg lijevog i stražnjeg desnog kotača. U slučaju kvara jednog kočionog kruga, drugi nastavlja raditi u istom načinu rada, osiguravajući odgovarajuće kočenje automobila. Kvar bilo kojeg od krugova dovodi do smanjenja učinkovitosti kočenja i popraćen je radom odgovarajuće lampice upozorenja na ploči s instrumentima (vidi poglavlje «Kontrole i metode rada», Odjeljak 16).
Tlak tekućine za oba kruga stvara se u glavnom kočionom cilindru (GTZ) prilikom pritiska na papučicu kočnice. GTZ je montiran na servo sklop pojačivača kočnica postavljen na stražnju pregradu odjeljka motora. Na vrhu cilindra nalazi se spremnik s dovodom kočione tekućine. Zajedničko je i za pogon radne kočnice i za pogon spojke (uz odgovarajuću opremu).
Za stvaranje potrebnog tlaka u hidrauličnom putu potrebno je primijeniti značajnu silu na papučicu kočnice. Kako bi se olakšala kontrola kočionog sustava, koristi se vakuumski pojačivač.
Na benzinskim modelima pritiskom na papučicu kočnice otvara se jednosmjerni ventil, a jedna od dvije servo zračne komore povezana je s usisnim putem motora. Uslijed kretanja strujanja zraka u usisnom traktu stvara se vakuum u servo komori. U drugoj komori servo pogona tlak zraka je veći i pod njegovim utjecajem počinje se pomicati membrana povezana s GTZ šipkom i stvara potrebnu dodatnu silu.
Na dizelskim modelima, posebna vakuumska pumpa se koristi za stvaranje vakuuma u komori servo pogona, koja je postavljena na glavu motora i pokreće se iz razvodne bregaste osovine.
Napomena: Na 1.7L dizelskim motorima, vakuumska pumpa je postavljena na stražnjoj strani alternatora i pokreće je osovina alternatora.
Kočione pločice s tarnim oblogama su izvršna komponenta kočionog sustava - učinkovitost kočenja ovisi o njihovom stanju i stanju kočionih diskova. Za svaki model automobila, uzimajući u obzir konfiguraciju, dizajnirane su pločice odgovarajuće marke.Ugradnja drugih pločica može dovesti do promjene karakteristika upravljanja vozilom, smanjenja učinkovitosti kočenja i, u konačnici, do nesreće. Neki savjeti i trikovi za kočenje navedeni su u poglavlju «Kontrole i metode rada».
Mjere opreza
Prilikom servisiranja komponenti kočionog sustava vozila potrebno je pridržavati se nekih posebnih mjera opreza:
- a) Za punjenje kočionog sustava koristite samo odgovarajuću razinu hidraulične tekućine (vidi poglavlje 1);
- b) Frikcijske obloge kočionih pločica/cipela mogu sadržavati opasan azbest. Pokušajte ne udisati kočionu prašinu, nemojte je otpuhivati komprimiranim zrakom. Nikada ne koristite benzin ili otapala na bazi nafte za čišćenje komponenti kočionog sustava - koristite samo robna sredstva za čišćenje:
- c) Uvjerite se da su poštivane sve potrebne tolerancije i momenti zatezanja pričvrsnih elemenata. Kada servisirate komponente, koristite samo alate koji se mogu servisirati. U najmanjoj nedoumici potražite pomoć stručnjaka. Imajte na umu da je pravilan rad kočnica ključ sigurnosti u prometu;
- d) Na najmanji znak kvara u radu kočionog sustava, rad automobila treba obustaviti!
- e) Kada servisirate bilo koji dio sustava, postupajte pažljivo i metodično, uz pedantnu čistoću. Ako niste sigurni u funkcionalnost komponenti, zamijenite ih kao komplet za obje kočnice na svakoj osovini. Koristite samo rezervne dijelove renomiranih proizvođača.
Nakon završetka radova na održavanju i popravku kočionih sustava, sljedeće točke moraju se provjeriti svaki put:
- Jesu li kočiona crijeva dobro pričvršćena?
- Jesu li kočiona crijeva i vodovi u držačima?
- Jesu li odzračni ventili čvrsti?
- Ima li dovoljno kočione tekućine u sustavu?
- Dok motor radi, provjerite zategnutost sustava radne kočnice. Da biste to učinili, pritisnite papučicu kočnice snagom od 200 do 300 N (20-30 kg) i držite 30 sekundi - papučica kočnice ne smije pasti ili pasti.
Zaključno, izvršite kontrolno kočenje na cesti u nedostatku vozila na njoj.
Komentari posjetitelja